Nouvelles moto cross Honda CRF250R et CRF450R 2014

Après avoir concentré ses efforts sur la CRF450R en 2013, Honda poursuit son offensive sur le segment moto cross en refondant profondément la CRF250R 2014. Au programme : une grande partie des améliorations découvertes sur la 450 l'an passé (lire notre Présentation des Honda CRF 2013).

CRF250R 2014 : ce qui change

Sans surprise, la nouvelle Honda CRF250R 2014 reprend à son compte le châssis double poutre en aluminium de sixième génération découvert en 2013 sur la CRF450R, dont l'une des principales caractéristiques est d'abaisser le centre de gravité via un point de jonction entre la direction et les longerons placé plus bas.

Ce cadre est aussi plus léger - seulement 9,35 kg -, ce qui "cadre" (!) parfaitement avec les efforts déployés par le blason ailé pour contenir le poids tous pleins faits sous la barre des 106 kg (105,7 kg exactement).

Dans cette optique, les radiateurs sont à la fois plus légers et mieux intégrés, ce qui ne gâche rien ! Les suspensions subissent elles aussi des changements notables : l'amortisseur Showa Pro-Link, plus court, reçoit de nouveaux réglages et prend place sur un bras oscillant plus rigide.

La fourche de 48 mm - totalement revisitée en 2013 - étrenne de son côté de nouveaux tarages pour répondre aux besoins du nouveau cadre. Côté moteur, le monocylindre de 249cc 4-temps ne subit pas d'évolutions majeures, mais voit son fonctionnement améliorer par petites touches : son taux de compression augmente (de 13,2:1 à 13,5:1), les conduits d'admissions et d'échappements sont redessinés et l'injection a été recalibrée et améliorée. Enfin, la boîte de vitesses est annoncée comme plus résistante.

CRF250R 2014 : ce qui change

Du côté de la Honda CRF450R 2014, les changements sont plus légers : logique, puisqu'elle a déjà fait peau neuve en 2013. Au niveau de la partie cycle, ce millésime 2014 est donc très proche de l'ancien modèle, à l'exception de la fourche oléopneumatique (air-huile) Kayaba qui utilise de nouvelles pièces (pistons et tiges notamment) en vue d'améliorer l'écoulement de l'huile.

Le monocylindre 4-temps de 449,7cc Unicam (simple arbre à cames) évolue essentiellement au niveau des conduits d'admission et d'échappement, que Honda a redessiné pour augmenter le rendement à bas et mi-régimes.

Enfin, l'injection bénéficie d'une petite mise à jour, tout comme le double échappement et l'embrayage qui hérite de ressorts allégés. De quoi lui permettre de rester "la 450 de MX la plus vendue en Europe", comme Honda le précise fièrement ?

Comme chaque année avec les nouveautés cross Honda, les nouvelles CRF250R et CRF450R devraient être disponibles dans le réseau Honda France vers septembre-octobre 2013 (en rouge et blanc uniquement), à un prix encore inconnu.