Nouvelle Suzuki GSR 750 : la tueuse de Z750 ?

Récemment dévoilée sous forme de croquis officiels sur le Journal moto du Net (lire MNC du 23 septembre 2010), la Suzuki GSR 750 2011 a comme prévu fait son apparition au Salon Intermot de Cologne.

Héritière de la GSR 600 et directe concurrente des Kawasaki Z750 et Yamaha FZ8 (lire notre Duel Z750 Vs FZ8 du 7 juin 2010), la grande nouveauté 2011 Suzuki reprend naturellement la motorisation de la GSX-R 750 : un quatre-cylindres en ligne de 749 cc comprimé à 12,3:1 et à refroidissement liquide, dont la puissance et le couple ne sont pas encore connus.

Cependant, vu le potentiel du mythique "sept et demi" (lire notamment notre Essai de la GSX-R 750 2008 et notre Duel Suzuki GSX-R 750 Vs Ducati 848), la GSR 750 ne devrait avoir aucun mal à concurrencer - voire dépasser ? - les 106 chevaux et les 78 Nm et 82 Nm de couple respectivement affichés par la Z750 et la FZ8.

D'autant que le bloc de la Gex est retravaillé au niveau des arbres à cames et de l'injection à double papillons pour offrir à cette GSR 750 une disponibilité immédiate et sans doute plus soutenue dans les bas-régimes !

L'attaque des clones...

Quoi qu'il en soit, Suzuki promet une arrivée de puissance constante et un couple conséquent, malgré les efforts apportés sur le traitement des émissions polluantes. L'échappement catalytique est équipé d'une valve SET (Suzuki Exhaust Tuning) afin d'accroître le couple et les accélérations à bas et mi-régimes.

Nos lecteurs ne manqueront pas de remarquer qu'outre un dessin global peu original car fortement inspiré de celui de la référence Kawasaki Z750, le format et les lignes du silencieux de la GSR 750 rappellent ceux découverts sur une certaine Yamaha FZ8.

Ce quasi mimétisme se confirme à la lecture des spécifications techniques : comme pour la Kawasaki Z750, la Suzuki se contente du minimum syndical côté partie cycle. Le châssis et le bras oscillant rectangulaire sont en acier (alu pour la Yamaha FZ8) tandis que la fourche inversée à revêtement doré de 41 mm et le mono-amortisseur sont uniquement réglables en précontrainte.

De même, les disques de 310 mm sont pincés par des étriers Tokico à montage axial et par un étrier simple piston pour le disque arrière de 240 mm : si les amateurs de belles pièces et de sophistication en seront peut-être pour leurs frais, le pouvoir d'achat, lui, devrait assurément apprécier cette démarche visant vraisemblablement  à contenir le prix sous la barre des 8000 euros (7999 € pour la FZ8 et 7499 € pour la Z750).

Sur le papier, cette nouvelle Suzuki GSR 750 2011 ne manque pas d'atouts pour aller taquiner les références sur le plan dynamique, d'autant que ses valeurs châssis apparaissent très proches, voire similaires aux deux autres roadsters nippons : son empattement est de 1450 mm (1460 pour la Z750 et la FZ8), son angle de chasse de 25° (24,5 pour la Z750, 25 pour la FZ8) et son poids est arrêté à 211 kg tous pleins (216 avec l'ABS), soit exactement le même que la Yamaha et quelque 15 kg de moins que la Kawasaki.

Côté pratique en revanche, la GSR 750 pourrait surprendre : le volume de son réservoir d'essence de 17,5 litres (contre 18,5 pour la Z750 et 17 pour la FZ8) promet une autonomie décente. La position de conduite semble sportive mais sans excès, et il serait même possible de glisser un antivol de type U sous sa jolie selle passager.

En outre, comme souvent chez Suzuki, l'instrumentation apparaît claire, lisible et complète : vitesse, compte-tours, indicateur de rapport engagé, température moteur, jauge à essence, horloge, odomètre, deux trips journalier, rien ne paraît manquer à l'appel !

Cette GSR 750 devrait être disponible en mars 2011 dans les concessions Suzuki en noir, blanc ou rouge.

Dotée de warnings et d'une clé codée, elle pourra recevoir en option un ABS équipé "d'une nouvelle et très compacte unité de contrôle électronique", signale Suzuki.