Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
Paris, le 22 septembre 2015

Nouveautés 2016 : BMW améliore ses maxi-scooters C650

Nouveautés 2016 : BMW améliore ses maxi-scooters C650

Fin 2011, BMW dévoilait de grosses ambitions autour de ses  deux inédits maxi-scooters motorisés par un bicylindre conçu en interne et assemblé par Kymco. Globalement bien nés, les BMW C600 Sport et C650GT souffraient néanmoins de quelques défauts de conception et d'une finition perfectible dans le temps : autant de points faibles a priori…

Imprimer

Fin 2011, BMW dévoilait de grosses ambitions autour de ses deux inédits maxi-scooters motorisés par un bicylindre conçu en interne et assemblé par Kymco. Globalement bien nés, les BMW C600 Sport et C650GT souffraient néanmoins de quelques défauts de conception et d'une finition perfectible dans le temps : autant de points faibles a priori réglés sur les nouveaux modèles 2016.

BMW corrige le tir

Premier changement pour 2016 : le C600 Sport est renommé "C650 Sport", appellation nettement plus logique et lisible compte tenu de la cylindrée de son bicylindre vertical de 647cc construit par Kymco. Le département marketing BMW fait donc machine arrière, comme il l'a fait avec feu la F650GS. Qui s'en plaindra ?

Pour appuyer ce changement d'identité qui valorise ce direct concurrent du célèbre Tmax, la marque à l'hélice a redessiné sa partie avant et l'a affiné en s'inspirant de celle de sa S1000RR. Le C650 Sport - comme son pendant plus routier, le C650 GT - adopte au passage de nouveaux optiques et des carénages aux lignes plus dynamiques.

Côté pratique, une béquille centrale annoncée "plus facile à manipuler" et une commande automatique de l'éclairage diurne font leur apparition.

Deux équipements qui s'ajoutent au très pratique frein de parking automatique de série, qui s'active dès que l'on déplie la latérale, ou encore à l'astucieux coffre à volume variable Flexcase découvert sur le C600 Sport (voir galerie photo ci-dessous)

Un équipement plus riche et sophistiqué 

Les cadrans de l'instrumentation jouissent aussi d'un lifting et intègrent un nouveau témoin : celui de l'anti-patinage ASC désormais installé de série sur les deux modèles en plus de l'ABS, comme sur le scooter électrique C Evolution. Le C650 GT y ajoute même un équipement installé pour la première fois sur un deux-roues : un assistant d'angle mort side view assist (SVA).

Dérivée de l'automobile, cette technologie détecte les véhicules situés dans l'angle mort et alerte le conducteur de leur présence via l'activation d'un témoin lumineux dans la branche du rétroviseur. Un vrai plus lors des dépassements.

Des relances plus vives et mélodieuses !

Apprécié pour sa puissance et ses mi-régimes bien remplis (60 ch et 66,6 Nm), le bicylindre fait en revanche moins l'unanimité concernant sa réactivité au démarrage et sa sonorité. Comparée au "roi Tmax" à la bande-son particulièrement soignée, celle des actuels scooters BMW évoque plutôt un engin de travaux publics...

Consciente de cette caractéristique pénalisante, la marque à l'hélice a retravaillé l'acoustique de ces modèles 2016, annoncée "particulièrement grave" grâce à un nouveau silencieux à double sorties.

Prédisposé à répondre aux normes Euro4 dès sa sortie en 2011, ce  bloc incliné à 70° reçoit par ailleurs une nouvelle cartographie d'injection pour satisfaire à cette norme obligatoire l'an prochain.

Les C650 Sport et C650 GT se montreraient aussi plus vifs au démarrage grâce à un "nouveau réglage de leur transmission à variation continue associé à de nouvelles garnitures d'embrayage". L'ajustement des masselottes a aussi été revu dans ce sens.

En termes de partie cycle, les maxi-scooters allemand reconduisent à l'identique leur cadre en tubes d'acier avec bâti arrière boulonné en aluminium. Leur fourche inversée de 40 mm et leur mono-amortisseur monté à l'horizontale héritent en revanche d'un tarage général décrits comme "plus confortable", offrant même un compromis jugé "idéal entre sportivité et confort".

Dommage que leur poids assez conséquent (respectivement 249 kg et 261 kg sur les actuels Sport et GT) n'a semble-t-il pas fait l'objet d'une petite cure d'amincissement...

Finitions en hausse

Enfin, BMW Motorrad énonce très brièvement dans sa présentation des progrès en matière de qualité de réalisation en évoquant des "finitions haut de gamme", sans s'étendre davantage sur le sujet... La marque à l'hélice a logiquement amélioré l'un des défauts souvent reprochés à ses scooters assemblés à Berlin : une finition décevante dans la durée au regard de leur prix "Premium". 

Outre quelques défauts de jeunesse (lire notamment nos Retours d'expérience et les réponses de BMW concernant la qualité), les premiers millésimes souffraient en effet d'ajustements perfectibles qui ne s'amélioraient pas le temps, comme par exemple au niveau des trappes des vide-poches. Quelques soucis de connectique électrique et d'étanchéité sont aussi revenus aux oreilles de MNC.

A priori, tous ces problèmes ont été progressivement résolus au fil des années et devraient désormais appartenir au passé. Plus beaux, mieux équipés et soignés dans leurs moindres détails, les millésimes 2016 des C650 devraient en toute logique connaître des résultats commerciaux encore meilleurs dès leur arrivée en concession prévus en décembre. 

Leurs tarifs n'ont en revanche pas été communiqués et le seront sans doute lors du salon de la moto de Milan fin novembre. A suivre naturellement sur MNC : restez connectés !

Galerie photo C650 Sport et C650 GT 2016

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Duel maxitrails : R1300GS Adventure Vs Tiger 1200 GT Explorer

BMW remodèle entièrement sa R 1300 GS Adventure pour 2025, rendant son best-seller plus performant, sophistiqué, imposant, lourd et cher ! Or un autre ''maxi-maxitrail'' GT propose un réservoir de 30 litres, un 3-cylindres puissant, une transmission par cardan, un équipement complet et de série : la Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Duel !
Trail 2 commentaires
Essai Tracer 9 GT+ : la plus chère des Yamaha 2025 est-elle la meilleure ?

A 18 999 euros, la Tracer 9 GT+ affiche le prix le plus élevé des motos homologuées Yamaha. La routière 3-cylindres, blindée de technologies dont la boîte robotisée Y-AMT de série, vaut-elle réellement le "coût" ? Essai sur 380 km entre Slovénie, Autriche et Italie !
Routière 1 commentaire
Essai vidéo des trails QJMotor SRT600SX et SRT700SX Touring

QJMotor, distribué par la SIMA, investit le segment préféré des motards européens : les trails. Et le constructeur chinois ne fait pas les choses à moitié avec deux motos bien motorisées (accessibles A2) et équipées de pied en cap jusqu'à la bagagerie incluse, en plus de de périphériques flatteurs. Ces SRT 600 SX et SRT 700 SX Touring peuvent-elles faire trembler les références ? Réponses dans notre essai complet en vidéo.
Royal Enfield Bear 650 2025 : notre essai en vidéo

Jantes à rayons de 19 et 17 pouces, pneus à crampons, grosses suspensions, simple échappement orienté vers le haut (mais pas trop, pour éviter les brûlures), selle plate et guidon typé cross ? Aucun doute, Royal Enfield se lance dans le scrambler avec sa Bear 650. Moto-Net.Com a pu la tester sur routes… mouillées !
Nouveautés 2025 2 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Harrison à nouveau victorieux au TT, Dunlop plus fort que McGuinness

Suite à une tempête sur l'Ile de Man, les premières courses Superstock et Supertwin ont été raccourcies à deux petits… pardon, grands tours de la Snaefell Moutain ! Dean Harrison s'adjuge la première victoire, Michael Dunlop la seconde et bat le record de podiums détenu jusqu'alors par John McGuinness... Ce mardi, le "best frenchie" était Jonathan Goestchy.
Les motos sont les très bons élèves du contrôle technique

L'Organisme technique central du contrôle technique (OTC) délivre son bilan annuel des véhicules soumis au contrôle périodique en 2024. La moto reste extrêmement fiable avec deux fois moins de contre-visites que la voiture.
Duel maxitrails : R1300GS Adventure Vs Tiger 1200 GT Explorer

BMW remodèle entièrement sa R 1300 GS Adventure pour 2025, rendant son best-seller plus performant, sophistiqué, imposant, lourd et cher ! Or un autre ''maxi-maxitrail'' GT propose un réservoir de 30 litres, un 3-cylindres puissant, une transmission par cardan, un équipement complet et de série : la Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Duel !
Trail 2 commentaires
Les députés votent la suppression des Zones à faibles émissions (ZFE)

Le retrait des Zones à faibles émissions (ZFE) a été voté mercredi 28 mai 2025 à l'Assemblée par une écrasante majorité de députés de tous bords. Mais plusieurs voix s'élèvent pour prolonger vaille que vaille cette mesure impopulaire qui exclut les véhicules jugés polluants.
Quels roadsters A2 parmi les nouveautés motos 2025 ?

Le choix des motos accessibles A2 (35 kW) ne cesse de s'étoffer, en particulier dans le segment-clé des roadsters. Ce millésime 2025 le confirme avec une avalanche de nouveaux roadsters pour les récents détenteurs du permis moto ! Suivez le guide Moto-Net.Com pour comparer et choisir parmi les nouveautés.
Guides pratiques 4 commentaires
  • En savoir plus...