Nouveau Honda Forza 750 : infos et mise en perspective avec la concurrence maxi-scooters

Ce nouveau scooter Forza 750 utilise comme prévu le bicylindre de 745 cc commun aux Integra NC750D et X-ADV 750, qui développe ici 58,6 ch et 69 Nm (47,5 ch et 65 Nm en version bridée A2). Également monté sur les motos NC750S et NC750X, ce moteur longue course s'accouple à une boîte de vitesses à double embrayage (DCT) au lieu des habituels variateurs comme sur son rival désigné : le Yamaha Tmax  (voir ci-dessous) !

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Ce Forza 750 - sur le papier davantage "sport-GT" que le X-ADV - affiche des étriers radiaux 4-pistons Nissin, une fourche inversée à fourreaux dorés de 41 mm et un ensemble éclairage-clignotants à LED, qui sied à sa ligne inspirée de l'Integra. Son coffre de 22 litres reçoit une prise USB et loge "sans problème un casque intégral", se réjouit Honda... alors que le Tmax accepte de son côté un casque intégral et un jet dans sa soute ! 

La nouveauté opte pourtant pour une taille de jantes différenciée - 17 et 15 pouces - afin de ménager l'espace sous la selle située à 790 mm, tout en conservant cette franchise qu'offre un train avant en 17", façon moto. Son tablier dispose par ailleurs d'un vide-poche sur la droite, tandis que ses clignotants arrière s'illuminent rapidement lors des gros ralentissements pour prévenir les usagers derrière, comme sur certaines Honda haut de gamme.

Autre contrepartie de son partage de plateforme avec l'Integra et le X-ADV : la transmission finale s'opère par chaîne, et non par courrroie comme ses rivaux équipés de variateurs. Ce "détail" n'est pas négligeable dans la mesure où une chaîne réclame de l'entretien supplémentaire et se montre par ailleurs plus salissante. Sans compter que la transmission à double embrayage est également plus encombrante et lourde qu'un "vario"...

Conséquence directe : le Forza 750 est annoncé à "235 kg en ordre de marche", contre 218 kg pour Tmax standard et 220 kg pour Tmax Tech Max. Cet écart se ressentira fatalement en matière de maniabilité et de déplacements moteur coupé, même si on peut compter sur Honda pour faire oublier ces kilos une fois lancé ! 

Techno-parade

Au chapitre des technologies, ce Forza 750 emporte des équipements connus et appréciés comme le système de démarrage sans clé avec télécommande "Smart-Key", qui actionne également l'ouverture-verrouillage de la selle. L'accélérateur électronique et l'ABS sont évidement de la partie, mais les poignées chauffantes sont au catalogue des options tout comme le porte-paquets où s'installe le top case optionnel...

Ce nouveau fer de lance s'équipe en revanche de série d'un anti-patinage réglable sur trois niveaux et désactivable, de trois cartographies d'injection - plus ou moins réactives - et même d'un contrôle du frein moteur, comme sur les Africa Twin 1100 et la CBR1000RR-R ! A cela s'ajoute le choix de gestion des passage des six vitesses par le DCT : automatique ou manuel, depuis des gâchettes. Le mode automatique se règle sur trois niveaux : "1" étant le plus apaisé, "3" le plus sportif.

La gestion du passage automatique des rapports est par ailleurs corrélé aux trois modes de conduites (Standard, Sport, Pluie), avec lesquels chaque fonctionnalité reçoit un réglable d'usine correspondant à l'usage recherché : en mode "Rain", l'anti-patinage sera très actif, le DCT très "doux" sur le passage des rapports et l'ABS se place en "état d'alerte" maximal, alors que ce sera l'inverse en mode "Sport". Un quatrième mode "User" permet de tout configurer à sa main.

L'instrumentation rectangulaire de 5 pouces réunit toutes les informations pertinentes comme la vitesse, le régime moteur, le niveau de carburant, la consommation moyenne et instantanée, la date et l'heure ainsi que la température moteur et le rapport engagé.  Elle offre par ailleurs une connexion avec un téléphone grâce à la nouvelle application "Honda Smartphone Voice Control system".

3,6 l/100 km

Le Forza 750 se décline en bleu, rouge, argent ou noir et avance une consommation contenue de "3,6 l/100 km", soit une autonomie "d'environ 370 km" grâce aux ses 13,2 litres contenus dans son réservoir. Ce nouveau modèle est par ailleurs garanti cinq ans pièces et main-d'ouvre, comme toutes les motos et scooters Honda désormais.

Son prix devrait se caler sur les 11 999 euros du Tmax standard (13 799 euros en version Tech Max). Rappelons que la conccurence compte également les BMW C650 Sport à 11 750 euros, Kymco AK550 à 9890 euros, Sym Maxsym TL à 8199 euros. Sans oublier bien sûr la rivalité interne avec le Honda X-ADV à 12 099 euros ! 

Le Yamaha Tmax 560, en bref 

Numéro un des ventes en Europe depuis deux décennies, le best-seller Yamaha cartonne en France - son premier marché avec 30% du volume ! - avec jusqu'à 5000 immatriculations par an. Amélioré l'an passé en prévision des normes Euro5, le Tmax revendique désormais 562 cc pour une puissance volontairement limitée à 47,6 ch (et 55,7 Nm de couple) pour rester accessible sans bridage aux permis A2.

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Son bicylindre parralèle à double ACT présente des côtes longue course (70 x 73 mm) qui lui assurent des relances velues et une vitesse de pointe de 180 km/h compteur, atteinte pendant notre essai MNC. Le Tmax 560 se décline en deux versions : standard et Tech Max, déclinaison haut de gamme avec poignées et selle chauffantes, pare-brise électrique (mécanique sur standard) et régulateur de vitesse. 

Conçu autour d'un cadre double longeron type moto, le Tmax présente un comportement ludique et sportif, qui participe à son insolent succès. Il est monté sur des jantes en 15 pouces (en 120 et 160 mm) et freine via des étriers radiaux hors de critiques. Sa transmission par courroie est reliée à un variateur au fonctionnement très doux et réactif, tandis que son amortissement réussi est uniquement réglable en précharge à l'arrière sur le Tech Max. Petit bémol : son écran monochrome, un peu tristounnet au regard de son prix élevé...

Le marché français des maxi-scooters (2019)

La star du segment est le Tmax, qui s'est écoulé à 3193 unités l'an passé en baisse de 2% : ce ralentissement est le fruit de l'arrivée tardive du nouveau "560" - source de reports d'achats -, mais aussi de la montée en puissance de la concurrence comme le pertinent Honda X-ADV et son profil baroudeur (1781 immats). Le nouveau Forza 750 compte bien transformer l'essai en attaquant la référence sur son propre terrain !

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Les autres alternatives sont loin du compte, à commencer par le  BMW C650 qui n'obtient qu'un très décevant 428 immatriculations en 2019 : son "petit frère" C400GT fait mieux avec 583 immats, tout comme l'électrisant C Evolution qui a séduit 687 scootéristes "branchés" ! Soit environ un cinquième des ventes de Tmax... Même constat d'échec pour le AK550 (516 immats), pourtant bien plus accessible.

Au final, les scooters de moyenne cylindrée tirent davantage leur épingle du jeu : le Forza 300 atteint le niveau parfairement honnorable de 1910 immats, tout comme le X max qui s'est écoulé à 1574 unités l'an dernier. Honda risque donc de se retrouver avec une intense concurrence interne entre son Forza 750, son X-ADV et son Forza 300 qui, justement, s'améliore encore avec le nouveau Forza 350 ! 

Fiche technique et commerciale Honda Forza 750 2021

Vidéo promotionnelle Honda Forza 750 2021 

Galerie photo Honda Forza 750 2021