Nouveau bicylindre parallèle Suzuki : les futures SV et V-Strom "en ligne" avec leur époque

Alors que Suzuki dévoile tout juste ses "nouvelles" V-Strom 1050 - dont la principale modification est le passage en 21 pouces de l'inédite DE -, des indiscrétions révèlent des nouveautés majeures en préparation : les remplaçantes des SV650 et V-Strom 650, qui troquent leur historique V-Twin contre un bicylindre parallèle.

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Le blason d'Hamamatsu se met à la mode du "bi-en-ligne" qui équipe une quantité grandissante de motos, aussi bien chez les constructeurs japonais que les marques européennes : Aprilia Tuono 660, Honda NC750, Kawasaki Z650, KTM 390 et 890 Duke, Yamaha MT-07, pour ne parler que des roadsters.

Honda en a même fait son architecture privilégiée puisque ce type de moulin équipe aussi ses CB500, Africa Twin, NT1100, NC750 X, Rebel 500 et 1100, Forza 750 et X-ADV 750. Sans oublier ses futures Transalp et Hornet 750. Oui : le frelon aussi passe aux "deux-pattes" ! Qu'il semble loin le temps où les gammes nippones s'articulaient autour de 4-cylindres en ligne…

Suzuki s'y met à son tour par le biais d'un nouveau propulseur de moyenne cylindrée, surpris en phase de tests sur un roadster et un trail inédits : les photos volées par nos confrères de MCN ne dévoilent pas leur identité, mais il s'agit sans guère de doutes des remplaçantes des SV650 et V-Strom 650.

It looks like the end of an era as @SuzukiBikesUK's SV650 and V-Strom 650 are set to be replaced by parallel-twin versions. What would you most like to see from the new bikes?

Spyshots and what we know so far at the link:https://t.co/oa4EOA8BQ8 pic.twitter.com/tlQFbXJEq4

— Motor Cycle News (@MCNnews) September 7, 2022

Ces deux motos s'apprêtent donc à troquer leur "bon vieux" V-Twin de 645 cc contre un bicylindre parallèle dont la cylindrée est probablement comprise entre 700 et 800 cc. Avantage de cette nouvelle configuration "en ligne" avec son époque : beaucoup de rondeur en bas, des relances solides, un poids contenu car une seule culasse - moins de pièces en mouvement, donc - et une faible consommation.

Les constructeurs sont en outre en mesure de conférer un certain caractère à leur bicylindre parallèle, architecture autrefois réservée aux motos "utilitaires" car moins chère à fabriquer et linéaire. Le "CP2" de la MT-07 en est le parfait exemple : ce moteur à la fois docile et généreux compte pour beaucoup dans l'énorme succès du roadster Yamaha (meilleure vente moto de + 125 cc).

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Reste cette petite touche sportive dans les tours - presque rageuse -  propre au bicylindre en V Suzuki qu'aucun moteur en ligne n'égale réellement… Une page se tourne et pas des moindres : l'architecture moteur des SV650 et V-Strom 650 remonte à 1999. Un grand cru par ailleurs que cette année qui voit la naissance d'un certain Fabio Quartararo et, plus modestement, de Moto-Net.Com !

Plus de cylindrée pour plus de performances ?

S'il est impossible de déterminer les performances de ce nouveau moteur Suzuki d'après ces clichés volés, MNC pressent une logique hausse : ces nouvelles SV et V-Strom pourraient développer entre 75 et 80 ch et dans les 70 Nm de couple (73 ch et 64 Nm pour l'actuel V-Twin). 

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— Motor Cycle News (@MCNnews) September 7, 2022

L'augmentation sera en tout état de cause modérée pour rester accessible notamment auprès des débutant(e)s qui plébiscitent ces motos après leur permis A2. Pour autant, certaines pièces révèlent une notable montée en gamme de ces futures nouveautés Suzuki…

MNC repère notamment des étriers radiaux Nissin sur la jante avant en 17 pouces du roadster, ainsi qu'une inédite fourche inversée sur les deux motos. Le bras-oscillant semble par ailleurs en aluminium, tandis qu'un large écran rectangulaire en couleurs fait son apparition. Est-il connecté comme certains de ses concurrents ? Impossible à dire à ce stade.

La nouvelle V-Strom - équipée elle d'étriers classiques - reconduit par ailleurs son profil mixte trail routier : ses débattements sont plus importants que le roadster, mais sans atteindre non plus les 220 mm de rivales plus "engagées" tout-terrain. Suzuki lui a greffé des jantes à rayons - à vue d'oeil en 19 et 17 pouces  - qui sont toutefois peut-être réservées à une variante "XT" ?

Au chapitre esthétique, ces deux futures SV et V-Strom s'inspirent directement de la GSX-S1000 avec des optiques rondes superposées à l'avant. Le trail ajoute l'inévitable bec de canard sous ses phares à LED pour faire bonne mesure ! Le roadster dévoile par ailleurs un silencieux court en position basse à droite - comme les MT-07 et Z650 - tandis que le trail reconduit un échappement plus volumineux sur le flanc.

Côté châssis, difficile d'avoir des certitudes d'après ces photos mais un treillis tubulaire acier semble le plus crédible : une boucle arrière spécifique à chaque moto est certainement de la partie, notamment pour une selle passager plus vaste et des poignées de maintien sur le trail ainsi que davantage de capacités d'emport. Plus d'informations probablement à venir cet automne lors des salons de Cologne (Allemagne) ou Milan (Italie) : restez connectés !