La Yamaha YZF-R6 2017 s'exhibe en version Racing

Moteur revu, design calqué sur la R1, greffe d'un antipatinage réglable, d'un ABS et d'un shifter, débauche de matériaux nobles (boucle arrière et carters en magnésium, réservoir en aluminium, échappement en titane) : après sept ans sans évolutions, la R6 s'offre une méchante cure de jouvence pour 2017 alors même que ses concurrentes - comme les GSX-R 600 et CBR600RR - jettent l'éponge faute de volumes de ventes (lire notre Présentation de l'YZF-R6 2017). 

Non content de prendre ses rivaux et le marché à contrepied avec cette refonte inespérée, Yamaha pousse sa démarche encore plus loin avec une inédite "R6 Racing" dévoilée lors de sa soirée d'ouverture du salon EICMA de Milan 2016. Cette déclinaison réservée à la piste - du fait, entre autres, de son absence d'éclairage, de clignotants et de rétroviseurs - se distingue notamment par ses carénages de type poly et son accastillage aussi racing que racé. 

Elle reçoit un échappement Akrapovic Evo en titane, des suspensions haut de gamme de chez Öhlins, des poignées Domino, des garde-boue et des protections en carbone, des leviers réglables avec protège-leviers sécurisants lors des bagarres dans le paquet et des pneus Diablo Pirelli, fournisseur unique du Superbike et Supersport. Cette déclinaison serait "très similaire" à celle des pilotes Yamaha l'an prochain en WSSP, "en raison de la réglementation de ce championnat qui ne tolère qu'un nombre très limité de modifications sur la moto de série", précise le blason d'Iwata (lire MNC du 9 novembre 2016 : Lucas Mahias sur la nouvelle R6 officielle en Supersport 2017).

Cette R6 Racing 2017 ne devrait toutefois pas être directement commercialisée en l'état dans les concessions Yamaha, mais tous ses "composants Racing seront disponibles dans le réseau", précise Yamaha qui entend ainsi combler "tous les amateurs de sensations fortes" avec cette "machine de course" qui prépare "les fans et les pilotes à la saison 2017". Dit autrement, cette R6 Racing n'est pas un modèle à part entière, mais plutôt la préparation piste "officielle" que peuvent proposer les concessionnaires aux motards intéressés à partir de la R6 de série.

Une YZF-R6 2017 dont MNC ne connaît toujours pas la puissance ni le couple, malgré nos tentatives sur le stand Yamaha à l'EICMA de Milan... Les cotes de son 4-cylindres en ligne de 599 cc étant cependant identiques au précédent modèle (67 x 42,5 mm), tout comme le rapport volumétrique (13,1:1), les performances ne devraient pas faire un énorme bond (129 ch et 67,5 Nm actuellement). D'autant qu'il lui faut aussi répondre aux plus sévères normes Euro4...

Les points clés de la Yamaha YZF-R6 2017 de série

• Moteur conforme à Euro4
• 4-cylindres, 599 cc, 67 mm x 42,5 mm, à refroidissement liquide, quatre soupapes, DACT
• Puissance et couple non communiqués
• Pistons forgés en aluminium, taux de compression 13,1:1
• Soupapes d'admission/d'échappement en titane
• Système d'induction d'air et système d'admission variable de Yamaha (YCC-I)
• Contrôle électronique de l'ouverture des gaz Yamaha (YCC-T) à injecteur double
• Traction Control System (TCS) sur 6 niveaux et désactivable
• Quickshifter (QSS) de série
• Modes de conduite (D-MODE)
• Embrayage antidribble
• Boîte 6 vitesses à étagement serré
• Couvre culasse et carters latéraux en magnésium
• Valve EXUP participant à l'amélioration du couple
• Silencieux d'échappement en titane
• Cadre et bras oscillant en aluminium
• Fourche inversée KYB de 43 mm (type YZF-R1)
• Freins avant de 320 mm avec des étriers à quatre pistons à montage radial (type YZF-R1)
• Boucle arrière de cadre profilée en magnésium
• Nouvelle selle inclinée
• Réservoir de carburant en aluminium
• ABS dé série
• Poids tous pleins faits de 190 kg (+1 kg)
• Dispo à partir d'avril 2017
• Tarif NC

Galerie photo YZF-R6 Racing 2017