Il y a 10 ans : Essai MT-10, gueule de tueuse et corps d'athlète

Loin de s'essouffler, la déferlante Yamaha MT se renforce chaque année depuis sa découverte en 2014 - avec la MT-09 puis la MT-07 -, au point d'écraser toute opposition en Europe dans chaque catégorie avec quelque 65 000 unités écoulées en deux ans toutes versions confondues (de la MT-125 à la MT-09 en passant par la Tracer).

La clé de ce succès ? Des motos dynamiques, généreuses en sensations et souvent bien placées au niveau tarifaire. Ajoutez à cela une campagne marketing savamment orchestrée sur la thématique "Dark Side" - censée s'inspirer de la sous-culture underground japonaise, dont les vidéos dépassent les 4 millions de vues sur le web -, secouez bien, et voila des best-sellers en puissance : en France, la MT-07 et la MT-09 trustent les premières places du marché moto !

Au-delà de cette enviable réussite, le tour de force de Yamaha est d'avoir renouvelé son offre à partir d'un socle identitaire commun mais des architectures moteur radicalement différentes : monocylindre pour la MT-125, bicylindre pour les MT-03 et MT-07, trois-cylindres pour la MT-09 et 4-cylindres pour la MT-10, nouveau porte-drapeau de cette turbulente fratrie. Il y en a pour tous les goûts -mécaniquement, du moins - et tous les budgets !

Sur un plan esthétique en revanche, la gamme MT fait moins l'unanimité en raison de son fort parti pris esthétique... et cette nouvelle MT-10 ne déroge pas à la règle ! Evacuons tout de suite le "problème" : oui, la face avant de ce roadster étroitement dérivé de la R1 (lire encadré ci-dessous et notre Point technique en page 3) est pour le moins originale, avec ses découpes saillantes et ses deux lenticulaires repris à la Superbike testée par MNC sur circuit puis au long cours sur route.

Notre essai de la Yamaha MT-10 en vidéo

En complément de ce premier essai de la Yamaha MT-10, découvrez aussi notre présentation vidéo depuis Almeria (Espagne).

Inutile de tourner autour du pot - dont la sortie latérale est par ailleurs en titane sur cette MT-10 : la nouveauté a une sacré gueule, entre manga et Transformers, qui ne plaira pas à tout le monde.

Amateurs de lignes douces, de discrétion (mais aussi d'élégance ?), passez votre chemin ! Surtout dans cette version "Night Fluo", dont le coloris gris "ciment" contraste violement avec le jaune "chasuble" des jantes (en aluminium, et non plus en précieux magnésium comme sur la R1) !

La partie arrière est plus neutre, avec son très visible feu à LED repris à la MT-09. Courte et n'offrant guère d'espace de rangement (un bloque-disque entre aux forceps sous la selle), cette boucle tubulaire troque elle aussi le magnésium de la R1 pour de l'acier, certes moins prestigieux mais aussi - surtout - moins cher à produire.

Elle hérite en contrepartie de fixations intégrées pour accrocher des valises semi-rigides - disponibles en option - de même qu'un pare-brise et des protège-mains évoquant ceux de la MT-09 Tracer. Voila qui est bien vu en attendant une hypothétique MT-10 Tracer, dont Yamaha France interrogé par MNC n'a pas voulu nous confirmer ou non l'existence...

Une présentation correcte... pour une Superbike déshabillée !

En termes de qualité de réalisation et de finition, la MT-10 fait globalement honneur à la réputation de savoir - bien - faire des motos Yamaha en général, et de la gamme MT en particulier. A 13 199 € en prix de lancement (13 499 € à partir du 1er août), c'est toutefois la moindre des choses !

Malgré un aspect "plastique" inévitable, la nouveauté jouit d'un assemblage soigné, sans fausse note ni câbles baladeurs. Les soudures du cadre périmétrique en aluminium n'attirent aucune remarque désobligeante, pas plus que la qualité des traitements de surface.

En revanche (mais c'est courant sur ce type de motos), certaines pièces mécaniques s'exposent au regard là où elles sont cachées derrière des carénages sur la R1. Et toutes ne sont pas prévues pour être contemplées, entres autres les durits et la pompe du circuit de refroidissement, ou encore le vase d'expansion accolé au flanc droit du radiateur, vraiment mal intégré malgré son "camouflage" en plastique noir.

Le régulateur électrique situé sous le passage de roue (devant la peu pratique serrure du coffre, fixée sous un capuchon étanche) fait lui aussi un peu tâche, tandis que le petit radiateur d'huile aurait gagné à être entouré d'écopes. Mais bon, certains aimeront aussi ce côté "usine à gaz" propre aux motos sportives dépoilées !

Très peu apprécieront toutefois l'absence de caoutchouc sur les repose-pieds et de réglage d'écartement du levier d'embrayage, heureusement facile à manier car progressif. Par ailleurs, des valves coudées et des durits de frein tressées ne seraient pas de trop sur une moto de ce calibre...

On se console en découvrant quelques aspects pratiques pertinents, voire inattendus dans ce segment "Hyper Naked" : l'instrumentation complète et lisible (liste des infos en page 4) se gère depuis le commodo droit, tandis qu'une prise 12V prend place en dessous du cockpit. De quoi appuyer la stratégie de Yamaha de proposer une moto à deux visages, via plusieurs accessoires routiers (lire MNC du 11 mai 2016).

Pas convaincu par cette improbable polyvalence ? Yamaha si apparemment, puisqu'un régulateur de vitesse - oui, oui ! - trouve même sa place sur le commodo gauche ! Pas vraiment indispensable sur ce genre de motos - conserver le shifter de la R1 aurait été plus appréciable -, mais pourquoi pas !

Enfin, la déflexion offerte par la tête de fourche aux formes torturées constitue également une bonne surprise puisqu'elle préserve une bonne partie du buste. Certes, la tête et les épaules restent exposées (c'est un roadster, faut pas rêver !), mais cette petite protection est toujours bienvenue, notamment sur voies rapides où les 130 km/h réglementaires sont atteints en un éclair - à 5500 tr/mn en 6ème - grâce à la fougue du moteur !