Honda CMX1100 Rebel (SE) 2025 : confort en hausse, prix en baisse !

Au tour de la CMX1000 Rebel d'évoluer avec, comme la 500 Rebel, un confort de conduite amélioré et une nouvelle instrumentation, ainsi qu'un poil de puissance en plus. Et surtout, un prix revu à la baisse pour la seule moto à double embrayage sur le marché des customs ! Une édition spéciale "SE" fait aussi son apparition aux côtés de la CMX1100 Touring. Présentation.

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2025

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HONDA
- CMX 1100 REBEL

Lancée en 2017, la CMX1100 Rebel utilise le bicylindre calé à 270° du trail Africa Twin ainsi que sa transmission à double embrayage. Moyennant quoi, la grosse "Rebel" est à ce jour le seul custom avec une boîte automatique de série ! Ce DCT, justement, fait l'objet de nouveaux paramétrages pour le rendre plus doux à faible allure, comme les scooters Forza 750 et X-ADV 2025.

"Pour le millésime 2025, l'objectif des ingénieurs était d'améliorer le fonctionnement au démarrage ou à des vitesses inférieures à 10 km/h afin de faciliter, par exemple, les demi-tours", explique Honda, conscient du manque de transparence de son dispositif- en comparaison avec un embrayage traditionnel - durant ces phases critiques.

La progression vantée par la marque ailée passe une meilleure régulation de la pression d'huile nécessaire au fonctionnement des embrayages, en plus d'une optimisation de "la manière dont l'accélérateur électronique intervient au moment de l'ouverture des gaz à partir de la position fermée", décrivent les ingénieurs.

Puissance augmentée de 1,4 ch, couple identique

Le twin de 1084 cc de la CMX1110 Rebel gagne au passage 1,4 ch malgré son passage à Euro5+. Sa puissance grimpe de 87 à 88,4 ch à 7250 tr/mn via un taux de compression porté de 10,1:1 à 10,5:1. Le couple du "bi-en-ligne", lui, n'évolue pas : 98 Nm disponibles à 7250 tr/mn, exactement comme en 2024. Un peu dommage pour ce type de motos conçues pour cruiser…

Mais attention : "si le couple reste identique sur le papier, la Rebel le délivre de façon beaucoup plus musclée à partir des bas régimes : 32% de plus que sur une Africa Twin par exemple", promet Honda ! A tester, donc, et ce sur tous les modes de conduite proposés : Standard, Rain, Sport et personnalisable.

Le cadre tubulaire acier est identique, de même que la fourche télescopique de 43 mm non réglable, les combinés ajustables en précharge, le simple étrier 4-pistons en position radiale (avec disque de 330 mm) et les jantes à bâtons en 16 et 18 pouces. Le tout sur des pneus de 130 et 160 mm de large. Le poids grimpe de 233 kg à 236 kg avec le plein de 13,6 litres (contenance identique à 2024).

La raison de cette augmentation tient d'une part aux nouvelles normes - qui alourdissent le système catalyseur avec de nouveaux capteurs -, mais aussi aux modifications apportées sur le confort de conduite. La Rebel 1100 modèle 2025 gagne une selle plus épaisse de 10 mm, par ailleurs plus large. Honda assure que l'accessibilité n'en souffre pas malgré une hauteur d'assise en hausse de 10 mm (710 mm Vs 700 en 2024).

Une position plus relax

Ergonomie toujours, le guidon est relevé de "12 mm" et reculé de "28 mm", alors que les repose-pieds sont avancés de "50 mm". Objectif : une position plus naturelle et moins contraignante, à l'image des changements dévoilés sur la nouvelle CMX500 Rebel. La moto reçoit aussi une nouvelle instrumentation couleurs de 5 pouces, avec connexion Bluetooth vers le téléphone pour profiter - entre autres - d'un navigateur GPS gratuit ou de sa playlist.

Comme en 2024, la CMX1100 Rebel se décline dans une version parée pour le voyage avec demi-carénage et sa bulle fixe solidaires de la fourche ainsi que des valises rigides de 16 et 19 litres. Un équipement supplémentaire pour passer d'une configuration "Bobber" à "Bagger" grâce à cette CMX1100 Rebel Touring ci-dessus !

Honda introduit une troisième variante pour 2025 : la CMX1100 Rebel SE qui reçoit des rétroviseurs en aluminium déportés en bout de guidon (voir photos ci-dessous), des soufflets de fourche et un garde-boue avant plus court. Une selle matelassée et une grille de radiateur complètent les caractéristiques de cette Special Edition.

Prix en baisse et nouvelle Rebel Special Edition

La CMX 1100 Rebel standard se décline en bleu ou en noir au prix de 11 999 euros. Soit 150 euros de moins qu'en 2024, malgré les améliorations décrites ci-dessus. Honda est vraiment décidé à "pousser" fort sur ses customs, puisque la nouvelle CMX500 Rebel baisse également de 700 euros !

La CMX1100 Rebel Touring, disponible uniquement en gris, s'échange contre 13 149 euros, alors que l'inédite CMX1100 Rebel SE est au prix de 12 699 euros. Dernières infos notables : les trois profitent d'une prise USB-C déplacée à gauche de l'écran (sous la selle en 2024) et du régulateur de série !