Nouvelles Benelli TRK502 et Leoncino : elles arrivent, si, si !

En novembre 2015, Benelli avait fait un joli buzz sur son salon national de l’EICMA avec plusieurs nouvelles motos, dont le craquant scrambler Leoncino et le trail TRK502. Deux modèles inédits - chose rare chez Benelli -, propulsés par un tout aussi inédit bicylindre refroidi par eau de 500 cc développant 47,6 ch et 45 Nm. Des valeurs pile-poil compatibles avec le permis moto A2, rappelons-le désormais obligatoire pour tous.

Bref, le Lion de Pesaro (Italie) envoyait des signaux positifs après une assez longue période de disette sur ce plan, grosso-modo depuis son rachat par le groupe chinois Qianjiang... Une nouvelle apte à réjouir - et rassurer ? - les amateurs de ce constructeur vieux de 115 ans créé en 1911 !

A l’époque, le constructeur annonçait à MNC une commercialisation à "l’été 2016" de la TRK502 et à la "fin d’année 2016" pour la Leoncino, dont le prix nous avait été estimé "sous les 6000 euros" pour le marché italien. Mais l’attente a finalement été plus longue que prévue, laissant craindre un destin identique au très beau roadster Due 756 : présentée en 2006, cette moto est restée six années de suite au stade de "prototype de salon" ! Aux dernières nouvelles, Benelli envisagerait de la produire mais uniquement pour le marché chinois...

A quelques jours de l’EICMA, Benelli assure qu’il n’en est rien et affirme au contraire avoir profité de ce laps de temps pour pour ajouter l’ABS et un système de dépollution en conformité avec Euro4 sur ses TRK502 et Leoncino. Ces motos seraient désormais en phase définitive, prêtes à être commercialisées après être de nouveau exposées sur les podiums de Milan la semaine prochaine.

La situation peut prêter à sourire puisque en définitive, Benelli s’apprête à représenter deux motos déjà vues en 2015 au même endroit, exactement un an plus tard ! Le trail TRK502 exhibe ainsi toujours sa grosse fourche de 50 mm, son réservoir de 20 litres et ses lignes inspirées de la Multistrada. Le châssis treillis acier est reconduit, tout comme l'élégant bras oscillant tubulalaire dédoublé. 

Volumineux malgré sa cylindrée de 500 cc, ce concurrent des Honda CB500X et Mash Adventure R est estimé à 213 kg, soit seulement 25 kg de moins qu’une R1200GS ! Un poids élevé, trop sans doute pour espérer des relances vigoureuses au regard de la puissance de 47,6 ch. Qu'elle semble loin, la glorieuse époque où Benelli faisait rêver avec ses fabuleux et fougueux 3-cylindres sur ses Tornado, TNT et Tre-K...

Le Scrambler Leoncino s’en sort nettement mieux en termes de rapport poids-puissance avec ses 170 kg à sec. Mais surtout, son look plus original et bien dans la tendance rétro pourrait rencontrer davantage de succès. Benelli n’annonce pas encore de tarifs ni de dates de disponibilité. Espérons qu'il ne faudra pas attendre le salon EICMA... 2017 ?!