Ducati s'explique sur ses augmentations de tarifs en 2011

Après l'augmentation du prix de l'électricité, du TGV, du gaz, des taxis, du carburant, des consultations médicales, des forfaits Internet et téléphonie mobile - et du SMIC... -, la valse des étiquettes de ce début d'année se poursuit... et c'est au tour des amateurs de motos italiennes d'en faire les frais : Ducati a choisi de répercuter la hausse constante des coûts de fabrication en augmentant la plupart de ses tarifs 2011.

Pour connaître les dessous de cette "résolution 2011" - dont les futurs clients Ducati se seraient probablement bien passés -, Moto-Net.Com a interrogé Fabien Rezé, responsable des relations presse Ducati West Europe.

Moto-Net.Com : Depuis plusieurs années, les tarifs Ducati ne subissaient que des hausses maîtrisées. Pourquoi de telles augmentations en 2011 ?

Fabien Rezé, responsable des relations presse Ducati West Europe : Effectivement, si l'on regarde en arrière, Ducati est l'une des marques dont la grille de prix a le moins bougé dernièrement. Les augmentations constatées en 2011 s'expliquent par les coûts toujours plus élevés des matières premières, de la main d'oeuvre, de la logistique et de l'ensemble du "process" de fabrication. Maintenant, nos prix ne s'envolent pas pour autant : les augmentations sont comprises entre 0,5 et 2,4% suivant les modèles. Il s'agit donc d'une inflation plutôt contenue au regard des tendances actuelles du marché moto... et notamment des nouvelles politiques tarifaires de nos rivaux japonais.

M.-N.C. : Pourquoi certaines motos comme les Monster 696, 1198, Diavel et Monster 1100 Evo (lire notamment nos Présentations des Diavel et Monster Evo 2011) ne sont-elles pas touchées par ces augmentations ?

F. R. : Concernant le Diavel et le Monster Evo, ce sont des modèles 2011 : leurs prix étaient donc préalablement établis en fonction des contraintes citées ci-dessus. Pour le Monster 696, il s'agit de notre entrée de gamme : il est donc primordial de le conserver à un prix très bien placé, pour rester au contact de ses rivales directes et ne pas "assommer" nos clients qui souhaitent débuter via Ducati. Enfin, la 1198 reste au même prix car sa fabrication est désormais bien maîtrisée et elle représente l'accès au rêve ultime Ducati. Or ce "rêve" doit, lui aussi, rester concurrentiel. D'ailleurs, non seulement elle n'augmente pas mais elle devient même encore plus attractive en 2011 puisque la 1198 "standard" embarque désormais un shifter et un anti-patinage de série. C'est une réelle plus-value technologique que les amateurs de sport ne manqueront sans doute pas d'apprécier (lire notre Présentation des 1198 et 1198 SP 2011, NDLR).

M.-N.C. : On a pu constater récemment que Ducati cherchait à rationnaliser et simplifier sa gamme, à l'instar des Monster 1100 EVO et 1198 SP. De tels efforts ne devraient-ils pas plutôt se traduire par un maintien, voire une baisse des prix ?

F. R. : Effectivement. Mais c'est en partie le cas puisque ces machines sont certes plus chères, mais aussi mieux équipées que les modèles précédents ! Par rapport à l'ancienne 1198 S, la 1198 SP propose d'origine un anti-dribble, un shifter, des jantes Marchesini, ainsi qu'un réservoir plus gros et en aluminium brossé. Rien que la valeur du shifter (qui permet de passer les rapports sans débrayer, NDLR) se révèle plus élevée que la différence de prix constatée entre les deux ! Le constat est le même pour le Monster 1100, facturé 12 000 € avec l'ABS en 2010 : désormais pour 11 690 €, le Monster 1100 Evo 2011 est plus puissant et léger (+5 ch et -2 kg), il emporte de série l'ABS, l'anti-patinage, l'anti-dribble et bénéficie d'un look revu et d'un poste de pilotage remanié. Enfin, il faut préciser que Ducati sort beaucoup de nouveaux modèles actuellement (Multistrada 1200, Diavel, etc.) et que leur développement coûte cher : c'est aussi l'une des raisons justifiant le maintien ou la hausse des tarifs.

M.-N.C. : Comment expliquez-vous la différence de prix entre une Ducati 848 noir mat vendue 13 750 euros et le même modèle simplement recouvert d'une peinture rouge à 14 500 euros ?

F. R. : La différence tient principalement à la couche de vernis en moins sur le modèle noir mat. Objectivement, cela n'explique pas entièrement les 750 € d'écart : cette différence tient aussi d'une volonté de l'usine de proposer une 848 plus accessible. Une sorte "d'entrée de gamme", entre guillemets, aux Superbike Ducati. Pour autant, ce n'est pas une 848 au rabais puisqu'elle emporte exactement le même contenu technologique.

M.-N.C. : Il se murmure que faire rouler Valentino Rossi dans votre team MotoGP vous coûterait une véritable fortune (estimée entre 10 et 15 millions d'euros par saison), ce qui pourrait expliquer votre soudain retrait du World Superbike (lire notamment MNC du 27 août 2010) . Peut-on établir le même parallèle avec votre hausse de tarifs pour 2011 ?

F. R. : Il n'existe aucune corrélation entre l'embauche de Valentino et notre décision de nous retirer du Superbike, pas plus qu'avec l'augmentation des prix de nos modèles en 2011. Rossi est en grande partie rétribué par nos partenaires MotoGP, notamment notre sponsor titre Philip Morris. Or Philip Morris n'a jamais caché sa volonté de "signer" Valentino et sa capacité à mettre les moyens financiers pour y parvenir ! Pour Ducati, cette association va même rapidement se révéler bénéfique, tant Valentino Rossi est un véritable "booster" commercial pour une marque.

M.-N.C. : Depuis peu, la gamme Sport Classic ne figure plus dans l'offre Ducati France. Ces machines n'ont-elles pas rencontré le succès escompté ?

F. R. : La dernière machine de cette famille à figurer au catalogue Ducati en 2010 était la GT 1000 et effectivement, sa commercialisation a cessé, hormis les quelques modèles qui figurent encore dans les stocks du réseau. Ce ne sont pas des machines sur lesquelles Ducati a perdu de l'argent, mais nous n'en n'avons pas gagné non plus L'usine a donc préféré arrêter cette gamme afin de se donner les moyens d'explorer de nouveaux segments.