BMW peaufine sa R1200GS et prépare l'Adventure

La nouvelle génération de R1200GS s'apprête à souffler sa première bougie et, pour l'occasion, reçoit quelques présents : le millésime 2014 - disponible dès aujourd'hui - est notamment équipé de série du système de contrôle de traction ASC et de deux modes de cartographies moteur "Road" et "Rain".

Pour ceux que cela ne satisferait pas pleinement, les cartographies moteur complémentaires "Dynamic", "Enduro" et "Enduro Pro" resteront disponibles en option, via "le mode de conduite Pro", nous avertit le constructeur allemand.

BMW a souhaité simplifier son offre en termes de packs. "Lorsque nous avons présenté la nouvelle R 1200 GS au mois de mars 2013 elle était disponible avec quatre packs d’options différents qui ne pouvaient pas se commander simultanément ", rappelle à Moto-Net.Com le chef du service ventes chez BMW Motorrad France, Galdric Donnezan.

"L’offre était donc complexe et nous avons souhaité la simplifier, ce qui correspond à une demande des clients". Désormais, les packs de la "Géesse" se déclinent en trois niveaux qui peuvent être combinés à souhait : Confort, Touring et Dynamic.

ASC et deux modes de cartographies de série

"Le pack Confort dispose des échappements chromés, des poignées chauffantes, du contrôle de pression des pneus RDC (inactif en mode Enduro et Enduro Pro afin de pouvoir ajuster la pression des pneus à tous les types de surfaces) et des protèges-mains au tarif de 515 €", nous décrit notre interlocuteur.

"En ajoutant le pack Touring pour 1 350 euros, on dispose de l’ESA Dynamic, de l’ordinateur de bord Pro, de la préparation GPS, du régulateur de vitesse et des supports valises. Enfin le pack Dynamic vient y ajouter les feux à LED, les clignotants à LED et le mode de conduite Pro pour 1 025 euros".

Autre nouveauté sur la R1200GS "2014" : "il est possible de sélectionner chaque option individuellement de façon à se configurer une moto à la carte", nous confirme le responsable français. L'ABS est également monté de série : "c'est le cas sur toutes les motos de la gamme BMW depuis le mois d’août 2012".

Un amortisseur de direction vient également compléter la dotation de série de la "nouvelle" R1200GS : les clients se seraient-ils plaint de guidonnages de la part de la GS 2013 ? MNC est pour le moins dubitatif, tant le train avant de la Béhème a comblé la rédaction lors de ses différents essais...

"Clairement ce n’est pas un problème de stabilité et nous n’avons jamais eu de problèmes de ce coté là", nous assure BMW Motorrad France. "Nous voulons toucher une clientèle plus large et l’amortisseur de direction donne un aspect plus sportif en augmentant l’aspect sécuritaire". Marketing, quand tu nous tiens...

Déjà dispo, à partir de 15 450 €

Dernière bonne nouvelle pour les futurs acquéreurs de ce maxitrail hors pairs (lire notre Duel MNC : la nouvelle R1200GS 2013 face à l'ancienne et notre Comparo MNC : R1200GS 2013 Vs Tiger Explorer XC Vs XT1200Z Super Ténéré), son tarif est inchangé par rapport au modèle précédent : 15 450 € TTC.

Enfin, les grands voyageurs seront ravis d'apprendre que BMW Motorrad planche activement sur la version "Adventure" de sa toute dernière R1200GS à refroidissement liquide. La preuve ? Nos confrères de l'autre bout du monde (Australian Motorcycle News) sont ombé sur des clichés de la bête que l'on croisera sans doute cet automne à l'EICMA de Milan et cet hiver au Salon de Paris...

Pour rappel, la GS Adventure se différencie habituellement de la GS standard par ses jantes à rayons, ses débattements et son pare-brise plus grands, sa selle monobloc plus haute, son réservoir plus volumineux (33 litres au lieu de 20), ses pare-cylindres, son porte bagage, ses habillages et coloris spécifiques.

"Nous n’avons pas d’informations sur son arrivée", esquive cette fois BMW Motorrad France... Affaire à suivre sur Moto-Net.Com donc, restez connectés !