Aprilia Tuono V4 1100 RR et Factory 2017 : premières informations

Comme la RSV4, la Tuono V4 1100 adopte un nouvel échappement et une alimentation optimisés. Les évolutions portent notamment sur l’installation d’un accélérateur 100% électronique et d’une centrale ECU plus perfectionnée, qui permet d’accroître l’allonge moteur de 500 tours. De nouveaux pistons et de chambres de combustion redessinées font aussi leur apparition. Le V4 de 1077cc (celui de la RSV4 réalésé) conserve les mêmes performances grâce à ces améliorations : 175 ch à 11 000 tr/mn et 121 Nm de couple à 9 000 tr/mn.

Comme précédement, de multiples aides électroniques contrôlées par une centrale inertielle (IMU) permettent à la Tuono V4 1100 de rester collée au bitume en toutes circonstances. Le méchant roadster italien reçoit un contrôle de traction réglable sur 8 niveaux sans couper les gaz, trois modes de conduite (Sport, track et Race), un assistant au départ, un shifter, un limiteur de vitesse (pratique pour ne pas dépasser les 60 km/h imposés dans la plupart des voies des stands) et un anti-wheeling.

Comme sur les RSV4 2017, les trois degrés d'intervention de cet anti-cabrage sont désormais accessibles en roulant, tandis que Bosch s’occupe du freinage ABS avec son excellent système 9.1 MP qui tient compte de l’inclinaison. Un inédit régulateur de vitesse fait aussi son apparition, alors que l’instrumentation prend désormais la forme d’un écran couleur à matrices TFT.

Au niveau châssis, la Tuono V4 1100 reconduit en 2017 sa politique de transfert avec la RSV4 : ce nouveau millésime hérite par conséquent des nouveaux disques de 330 mm (+10 mm) de la Superbike et des mêmes suspensions Sachs en version standard (Tuono V4 RR) et Öhlins sur le haut de gamme (Tuono V4 Factory). La Tuono V4 1100 Factory reçoit en outre une monte pneumatique d'origine plus sportive et de dimensions plus importantes : des Pirelli Diablo Supercorsa en 200/55/17 à l'arrière contre du Pirelli Diablo Rosso III en 190/55/17 sur la V4 RR.

Aprilia Tuono V4 1100 RR et V4 1100 Factory 2017 : les points clés

• V4 à 65° de 1077cc de 175 ch et 121 Nm. Euro4 via échappement et alimentation revus
• Suspensions Sachs sur RR, Öhlins sur Factory
• Freinage via double disque avant de 330 mm et étriers radiaux 4-pistons Brembo (M50 sur Factory et M42 sur RR)
• Anti-patinage et anti-wheeling réglables en roulant. ABS 9,1 Bosch sensible à l’angle de la moto, ajustable sur trois niveaux d’intensité et comprenant une fonction de contrôle de la levée de la roue arrière au freinage
• Launch control, régulateur, shifter et limiteur de série
• Réservoir de 18,5 litres
• Coloris RR : noir et gris
• Coloris Factory : tricolore rouge-vert-noir "Superpole"