Vidéo moto : plein phare sur l'éclairage adaptatif

C'est sûr que si c'est pour dire que le top c'est le contre-braquage en montagne et de nuit ..........faut participer au TT les mecs !! lol V

1° Je constate que le système Yamaha constitue un énorme progrès, quoi que vous en disiez; Mais seulement dans le G car dans les D il marche très mal.................... 2° Fred, il faudrait juste que tu me donnes ton angle de contrebraquage qui doit être impressionnant pour éclairer l'extérieur; ou alors tu pilotes carrément en travers et ça c'est fortiche !

Oui merci de me rectifier Fred, c'est vrai qu'un phare fixé sur fourche ne fait pas grande différence avec un phare de carénage pour la raison que tu évoques. Et c'est vrai que de commencer par faire des phares de qualité quelque soit leur forme seraient déjà un grand progrès, un gage de sécurité en moto, avant même de penser à les faire tourner à grand renfort d'électronique et de leds... Je l'ai bien vu sur les nombreuses motos et scooters que j'ai eus. Des différences non négligeables d'un engin à l'autre, et d'une manière général c'est pas génial... Ce serait ça le vrai progrès, de soigner l'éclairage de tout 2RMn du plus simple au plus sophistiqué. On continue de marcher sur la tête afin de privilégier les nouvelles technologies et le profit à court terme.

euh René, il ne t'aura pas échappé que quand tu contrebraques, ta roue avant est dirigée vers l'avant. Donc sur un roadster, cela a tendance à éclairer vers l'exterieur. Ceci dit, je te rejoins sur le fait que cette débauche de technologie n'est pas forcément utile, une optique de qualité serait deja un gros progres. Ceci dit, c'est comme la conso, ce ne sont pas des arguments qui font vendre

Mouais... Encore un machin électronique qui va pas servir souvent. D'abord sur une une moto à phare fixé sur fourche, on n'en a pas besoin, et sur une moto à carénage intégral ou semi-intégral on a souvent deux phares frontaux qui lorsqu'ils sont allumés de pair (en plein phare le plus couramment) éclairement bien les bas côtés. Il n'y a guère qu'en cas d'éblouissement par phares des autres usagers venant en face que cela peut se révéler utile dans les portions sinueuses, en particulier en montagne où les routes étroites et zigzagantes sont les plus dangereuses.