Duel R1200GS vs V-Strom 1000 : Suzuki se démarque

Sur ce comparatif je ne vois qu'un trail : la 1000 V-Strom. Je ne vois pas ce que la GS, Crosstourer et autres font dans la catégorie des trails...ce ne sont que des TrailGT ou GTTrail...A votre convenance.

...Et puis il faut laisser du temps au temps . Les faits sont têtus , les chiffres aussi , on verra bien dans quelques mois , hors concessions , les chiffres de vente de la Vstrom 1000 , alors que je n'ai pas d'inquiétude pour la GS .

Prenez la reine de la Catégori ,faite lui faire le parcours complet d'un Paris/Dakar des années 90 , prenez une Africa Twin et infligez lui la même punition, le tout sans assistance ni mécano, juste des pneus du carburant et quelques pièces de rechange d'entretient courant avec une trousse à outils standard puis..... Laissez faire les choses. L'Africa se fera certainement déposer au début , mais la chaleur, le sable et l'humidité auront finalement raison de l'électronique de sa concurrente bien avant la fin du parcours c'est une certitude.

Napo , respects sincères pour cette longue expérience qui force l'admiration .Globalement , on a quand même tous (ou presque ) de la chance de vivre dans une époque où le choix de la monture reste abondant pour contenter notre plaisir de rouler . Nous avons presque des chamailleries de gosses de riches devant cette diversité . Comme disait la vieille Laetitia Ramolino , "pourvou que ça doure ". Accro à la diversité , j'en suis presque à attendre que Yam nous sorte des versions trails de la MT09 et ou de la MT07.....

Bonjour, Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension et meilleurs vœux pour 2014 !

De mon coté j'ai toujours été Trail, je suis passé GT depuis 3 ans parce que plus rien sur le marché entretenait ma flamme pour ce style de moto. J'attends "LE TRAIL" celui qui sera capable de m'enchanter autant que mon Africa l'a fait et j'avoue que pour l'instant rien de tout ce qui existe ne semble lui arriver à la cheville. Pour moi un trail ne doit pas dépasser les 1000 cm3 , tout les constructeur nous sortent des 1200 Panzer su-équipé ( je ne parle pas que de BM en disant ça, j'ai bien dis TOUS les constructeurs !). Tous non , SUZUKI semble ici nous sortir un bon compromis et se rapproche de la définition que j'ai du trail : Un minimum de technologie (faut vivre avec son temps),une moto pratique , fiable , économique (prix d'achat et d'entretien contenu) et capable de vous emmener au bout du monde en solo ou duo sans assistance. Les trails d'aujourd'hui, toutes marques confondues ne sont que des GT rehaussé. Même moteur, même équipement, même le prix et le poids est équivalent. 500 XT , 500 XR , 650 &750 Africa twin, 600 puis 750 Super Ténéré Voilà de vrai trail Aujourd'hui c'est quoi : 1200 VFR décliné en 1200 Crosstourer , 1200rt/ 1200 GS après on peu continuer avec Triumph et sa 1200 Explorer/1200 Trophy, Yamaha sort un peu du lot , seul Suzuki ici se démarque réellement.

Désolé de continuer dans ce post et d'entretenir le buzz comme dit René. D'abord "mea culpa" pour vous avoir menti, par curiosité j'ai fait le récapitulatif des deux roues que j'ai possédés et ce n'est pas plus de 40 comme je l'affirmais plus haut mais seulement 35..... étalées sur 45 ans de pratique. J'ai analysé le pourquoi de ma préférence pour les trails sujet de ce post et je n'ai pas été surpris d'en dénombrer 16 allant de la 250 XL motosport en 1974 à la 1200 GS en 2004. J'ai aussi fait une répartition par marques: en tête HONDA avec 11 bécanes suivi de BMW avec 10 puis YAMAHA avec 7 motos. Ensuite les quantités sont anecdotiques 1 pour KAWA, SUSUKI, TRIUMPH..... J'ai eu une préférence pour les Japonaises qui scorent à 20 contre 15 de notre vieux continent. Concernant l'architecture des moteurs le Mono arrive largement en tête avec 19 unités suivi des Bicylindres qui sont 13 dont 8 Flat, un seul 3 cylindres 900 British et deux 4 cylindres que je n'ai jamais gardés longtemps. Comme je m'y attendais seulement 6 2T contre 29 4 Temps. Pour les cylindrées 8 jusqu'à 125, 11 jusqu'à 500, 10 jusqu'à 1000 et enfin 6 unités au dessus de 1000 cm3. Au fil des années, j'ai conservé mos motos de plus en plus longtemps entre 3 et plus de 4 ans actuellement. Sur mon plus de 1 million de kms parcourus les BMW en ont fait la moitié, d'ailleurs depuis que je roule avec cette marque je les change rarement avant 60 000 et mon actuelle 12 RT a dépassé les 100 000 kms. Je note aussi que plus je vieillis, plus la cylindrée augmente...... mais il me reste toujours un amour immodéré pour les trails de quelques marques qu'ils soient ! ..... mais ma 500 XT de 1976 restera toujours "ma Chérie" !!!!

3... c'etait moi, petite faute de frappe ! Je ne savais pas que l"opus dei" existait pour les BMW (voyez, j'ai mis des majuscules pour exprimer ma deference), alors je vais repondre a ceux que j'ai choqué, mais en vous rappelant avant tout ma premire phrase : quelque soit la moto sur laquelle je roule, je suis heureux a moto. Ma GS (c'etait ça aussi le jeu de mot) 500E est de 1993 et m'a couté 1200€ pour tous d'abord, relisez vos anciens articles de moto-net avant de critiquer. pour Tonycosworth et Napo1: le rallye dont je parlais etait un rallye routier, ou le 5e etait Marcus Himself, journaliste de moto-net pour le rallye, sur une Yamaha XTZ 1200 tenere, article de moto-net de nov 2012. Pour le TT, j'ai fait une Transtunisia (moto 80) par la piste, sur une XTR 660,juste avec les pneux adaptes, ou j'ai suivi un pote en GS, quietait content de me savoir derriere lui pour relever sa GS quand il tombait et pourtantil savait rouler en tout terrain. a d'autres moment, il y avait 2 crossmen en XR600, qui changeaient de moto avec 2 GS quand le terrain etait trop difficile, mais je les suivait avec la XTR, meme a des vitesses pas tres raisonnables. Je reconnais pourtant que j'ai encore beaucoup de choses a apprendre en tout terrain. A Biki : je sais rendre le coup de gaz au retrogradage, mais j'eprouve plus de plaisir a rentrer les vitesses a la volee sur Ma GS (20 ans de courses de vitesse et d'endurance laissent quand meme quelque traces ! et je ne releve jamais de defis sur la route : sur piste ou circuit ferme quand tu veux en esperant sincerement que tu m'apprenne encore a etre plus rapide. A Laxey : il y a beaucoup de motards qui vont tres vite en ligne droite, puis qui freinent tot et virent doucement, donc, avec ma petite GS, je me fais larguer dans les lignes droites,mais apres 3 virages, je suis de nouveau au cul des grosses motos, sauf toi, bien entendu. N'oubliez quand meme pas que nous sommes sur ce site parce que TOUS nous aimons la moto. Apres, quelques petites chamailleries et un peu de mauvaise foi pour le sport oui, mais pas d'agressivité svp

Suis bien d'accord avec toi Biki, bah laisse tomber il n' y a que le vécu qui compte...

L' Africa Twin est unique , aucune moto aussi bien soit-elle n'aura jamais l'histoire d'une Africa , ni même une remplaçante.(le vrai Dakar n'existant plus). Qu'est-ce que je regrette de l'avoir vendue, quelle connerie !!!

Perso, j' assume..., les GS je les adorent au moins elles ont un physique, une "gueule" qui ne laisse pas indifférent, on peut écrire tout ce qu' on veut suffit de voir les chiffres de vente il n' y a qu' elles qui toisent le marché, les autres modèles gros trails sont anecdotiques...et puis oh! mdr.. à ces motos pour filles au look de manga ! LOL... La GS C UNE VRAIE MOTO DE MEC ! voila c dit.

Pourquoi 2016, vous vous mariez tous les deux? Ah ok je comprends qu'il vous tarde.

D'accord avec toi Vara, les sensations ne se résument pas à un surplus de puissance qu'on ne peut raisonnablement exploiter sur route ouverte. Je suis content de ne plus être le seul sur ce forum à objecter sur ces questions. La Vstrom650 est un régal et aussi la Versys de même cylindrée mais en moins "pulmann" puisqu'on parle dans l'article de trails confortables. En revanche la Versys1000 est super confortable. Oui pourquoi pas une new Africa Twin pour la bonne cylindrée et pour le look raid à l'ancienne mais avec un selle d'origine un peu plus confort et une puissance un peu plus élevée en effet.

Biki, la moto la plus fiable c'est la mienne ;) HONDA 1300 Pan European, une boite et une transmission qui n'a aucun egal. Bon c'est vrai qu'elle commence à daté mais malgré ça , ça reste une des meilleures machine et en fiabilité "Elle est la meilleure, c'est la reine"

@ubuesk...Je dois avouer que j'ai fait environ 40 bornes sur des routes de campagne.Avec la suz,j'étais facile partout alors qu'avec le KTM, il faut vraiment se battre.Le moteur est puissant partout mais inexploitable pour 80% de gens.A l'arrivée,j'étais cassé de partout et je n'avais roulé qu'à 50% des possibilités de la moto. @NAPO1...d'accord avec toi pour une nouvelle africatwin de 90ch et 210kg Maxi.Il parait qu'elle est dans les tuyaux...

@ Tonycosworth..... si, si, ils ont écrit sur la page 2:".....les clients de ce type de moto : souvent de vieux sages motards." En ayant barré le mot VIEUX ! Ah les gredins !!!!!aucun respect pour leurs aînés !!!!

DID: pas vraiment d'accord; même pas du tout: je ne pense pas que la décote soit parallèle; du reste, je regardais les PV en occase des 12 RT et GS: avec ma RT achetée à un ami au prix de reprise concession, j'en déduis que j'aurai perdu au maximum 1000 € en 3 ans 1/2; Par ailleurs, je ne comprendrai jamais qu'on puisse payer une moto d'autant + dépassée qu'il y a un nouveau modèle à 85 % du prix du neuf pour une bécane de 3 ans et hors garantie évidemment; dans ces conditions, on prend du neuf et on vend en fin de garantie............................... Pour revenir à la Vstrom 1000, elle m'a l'air d'avoir beaucoup de qualités, mais outre 1 m2 de plastoc rigueux aussi inutile que moche, je ne comprends pas qu'ils aient dessiné une selle à bords anguleux, extrêmement pénible à l'usage (je compare celle de mes Dom -pourtant moins anguleuses- à celle de la 600 XLR qui était un régal)............................ NAPO: Chapeau pour tes posts ! Mais je n'ai pas trouvé "moteur de vieux" sous la plume de MNC.

Chez Suz il y a la 650 vstrom qui est fort polyvalente pour bien moins cher encore !

@ Vara1.... étonnant ton sentiment concernant ta préférence pour la 650 V-Strom face à la 1190 KTM.... moi, j'avais pris un pied énorme avec cette Katoche, mais je concède que dans une utilisation journalière on puisse préférer cette 650, surtout si on tient compte du facteur "finances" et du facteur "survie de son permis de conduire" !.... mais côté sensations, ya pas photo !!!!

Merci biki pour le tuyau, je comprends maintenant pourquoi sur ma, excuse moi, japonaise en passant les vitesses aux alentours de 13000/13500tr, faut garder les tours hein, avec de grand coup de talon ça craquait toujours. et dire que j'ai engueulé tout le réseau en disant que leur moto c'était de la m... et que si cela continuait comme cela j'irai acheter une bmw. na!

@ Barth62.... tu as très certainement raison pour noter que Beumeu ne se classe ni en rallye raid, ni en courses d'endurance mais moi utilisateur d'une GT au long cours, je ne me sens vraiment pas concerné...cest pas une "Dakar-Replica" ni une "Bol d'Or-Replica" qui me véhicule tous les jours mais bien une GT ultra-aboutie dans ce segment.... sauf peut-être pour certains point de fiabilité, je le concède volontiers !.... il faut avouer que dans ce segment "Grosses GT", leurs produits sont pertinents !.... Pourquoi Honda attend-t-il si longtemps pour renouveler leur excellente mais vieillissante Pan-European, pourquoi Honda ne renouvelle pas son Africa-Twin qui a fait découvrir le monde à tout une génération de motards il y a une vingtaine d'années ??????

Le problème dans ces comparatifs,c'est qu'on ne parle pas assez souvent du rapport entre le plaisir et le prix, entre les prestations et le coût.L'autre jour, j'ai essayé à la suite une KTM 1190 adventure et un 650 Vstrom sur le même parcours et j'ai plus pris mon pied avec la Suz.Le poids et l'inertie de la Katoch m'ont géné!La Suz est un vrai vélo et je pense que la 1000 est du même jus. Bon, j'ai aussi essayé le BM qui est trés bien, mais je doute sur la 1000Vstrom,on prenne moins de plaisir, surtout aux vitesses légales. Bonne fin d'année à tous.

En compétition ils leur faut moins de 24 h pour rencontrer des soucis electronique (pour beaucoup). Donc une 1000 RR en version civile c'est efficace sur combien de temps ? 2 mois ? lol

Je vais me faire l'avocat du diable: Une 1200 GS ne peu effectivement pas courir en rally raid alors prenons le cas des courses d'endurance ou la performance pure n'est pas signe de réussite et là, le tableau de BM se noirci : ils n'ont fini qu'une course sur les 4 , peut-être 2 mais dans les derniers pour la seconde. Le cas ne se présentera plus puisqu'ils ont décidés d'arrêter. Trop fiable BM, trop Fiable...lol

Mitch: bien d'accord avec toi: BM fait n'importe quoien prenant ses clients pour des testeurs plutôt bêtats; Ton chiffre de 15% est un ratio général; celui de BM est infiniment + élevé; c'est de loin la 1° cause, devant des soucis de transmission; A ce sujet, sur la GSLC essayée, l'embrayage ne débrayait manifestement pas assez et le passage 0-1 était scandaleusement bruyant; alors que ma vieille RT de sale riche est de loin la moto la plus silencieuse que j'aie entendu sur ce même point (entre inaudible et tout petit claquement quand l'huile est très chaude). Pour continuer avec la boîte, moi qui suis incapable de rétrograder sans coup de gaz, je me suis rendu compte que ma boîte s'y prête très bien; autant dire que je ne comprends rien à la remarque de 3.

Oui il ya des bonnes occaz' intéressantes niveau sous, après c 1 peu comme tout il faut tomber sur la bonne... L' entretien n' est pas donné certe, mais certains concess font des gestes conscients que la concurrence est juste à leur porte...

C'est qui qu'a la plus grosse , sachant que mieux vaut une petite qui fait jouir qu'une grosse qui fait mal ? J'ai fait Prague-Concarneau y a pas longtemps , avec une 1200RT pas trop vieille. C'est une machine sympa et faite pour le voyage .par contre , pour le Maroc , ça serait mon vieux 350 bien retapé , c'est sûr . M'embarquerait pas la bas en BM , et je le dis tout net , j'aurais la trouille de me croûter , et je le dis sans honte . Parce que je suis du genre àme promettre de ne pas aller dans tel ou tel type de terrain , mon côté obscur reprend le dessus , et ça retire la confiance que mon mecano il a mis dans la moto , et j'y vais quand même , rien que d'y repenser j'ai encore dans la bouche le gôut très particulier de la boue des pistes vietnamiennes en Honda Cub . Donc la Beuhmeuh , c'est bien pour voyager et je serais plus réservé pour l'off road sauf si assez light. Mais c'est une super bécane . Pour les sous , on trouve des occaz' pas trop moches .Pour l'entretien , c'est trop cher .

@3 bravo tu dois être un sacré pilote à te lire voir même un as !!! si tu as du mal avec la boite d'une rt, gardes bien ta relique, bm et sportives n'ont qu'a bien se tenir quand un gs500e rode ds les parages. Serge nuques c'est du hors catégorie c'est un ovni. @sacha de quelle fiabilité parles-tu ? la v-strom vient à peine d'arriver, si tu parles de l'ancien modèle, perso je n'en vois que très rarement rouler, mais en occasion il y en a des paquets pour une poignée de boulons. commentaire de rene : gse500 de pauvre.

Pour moi cette Suzuki n'a qu'un defaut ...l'absence d'un cardan mais un gros avantage la fiabilité, chose qui n'existe plus sur les BMW actuelles.

C'est les 450 les plus courants maintenant pour les courses de rallye raid, de sacrés outils pour qui sait s'en servir, une bête que pourrait se payer le non frustré et le non jaloux Laxey à côté de ses prochaine pikes peak et ninety. C'est vrai que c'est important de tester les jaloux et les envieux en en mettant plein la vue. D'ailleurs j'aime bien la réaction digne de "3" avec sa gse500 de pauvre mais une boite qui ne claque pas, elle. Vous devriez essayer c'est très bien comme moto, et je suis pas ironique ayant avec aligné quelques centaines de bornes à bon train. D'accord aussi pour une Vstrom650 plutôt qu'un gros 12GS pour quelque aventure hors des sentiers battus.

@ Alex-29....j'espère que le fait rouler en Beumeu, ne fait pas de moi "un sale riche".... que je ne suis pas (riche)!

@ 3....pour participer à un Rallye type Tunisie, je ne m'engagerais certainement pas avec une 1200 GS (ou un gros trail), trop lourdes, trop complexes, trop chères !.... la 650 V-Strom m'inspirerait beaucoup plus mais je choisirais plus volontiers une 350 Enduro, voir même une 250 pour la légèreté.... A chaque type de moto son usage..... de même qu'il me parait inconcevable de rouler avec une 350 type enduro pour avaler mes 25000 / annuels !!!!

En vrac: DID: cesse de parler de 6000 d'écart; puisque c'est 3000 en tout équipé (18,5 contre 15,5)..................Mitch: non, l'explication n'est pas caduque puisque tu devrais savoir que ce sont les blocages de l'ESA qui sont à l'origine de l'essentiel des pannes électriques (avec leurs cons de nouveaux commodos japonais mais passons)...............Enfin 3, tu parles de TT sans trop y connaître: depuis quand peut-on courir dans le sable en 1200 ? (outre le fait qu'elles ne sont pas admises).

Je suis heureux pour ceux qui ont plusieurs moto dans leur garage, pas jaloux! J'ai une autre richesse : quelque soit la moto sur laquelle je roule, je suis heureux a moto. J'ai un bon ami qui m'a prete sa 1200 rt l'annee passee, c'etait une superbe moto, tres confortable, facile, intuitive ... seule la boite m'a deçu au retrogradage. Je prefere rouler sur ma gs (suzuki GS 500 E !) croyez moi, il y a pas mal de BM (et des sportives aussi)qui n'ont pas reussi a me lacher ! Autre reflexion : Novembre 2012 rallye tunisia : Du côté des podiums, le vainqueur du rallye est donc sans surprise le Chevalier du Groland, Serge Nuques sur Yamaha 450 WRF, suivi de Vincent Philippe sur Suzuki 450 RMX R et de son "suiveur" Dominique Mougey sur Suzuki 650 Vstrom. Si Dominique Mougey est sans aucun doute, un top pilote, la Vstorm 650 ne doit pas etre si mauvaise, mais ou sont les excellentes GS ? Là, Moto-net.com aurait pu relever l'anecdote et se pencher un peu plus sur cette moto et pourquoi pas la comparer a une gs, une mulistrada ou une ktm !

75 commentaires pour en arriver à une seule conclusion : cette GS reste indétronable et fera toujours des envieux et des jaloux par manque de moyen et la réponse des frustrés est que eux sont des puristes. Je roule en deux roues depuis 30 ans, j'ai possédé des anglaises, des italiennes, des nippones et depuis l'an 2000 je roule en GS et le jour ou une autre marque fera mieux et quel que soit le prix je me ferai plaisir car ma passion passe avant tout. Je prends beaucoup de plaisir à lire les stupidités de frustrés qui ne sauront jamais se payer une GS et qui vomissent leur frustration dessus. Bonnes fêtes les jaloux, moi j'ai deux GS dans mon garage et bientôt une Nine-T, je me tâte pour une multi Pikes Peak.

Ce qui me gène le plus dans les commentaires de certains béhemistes, c'est ce petit côté : "Sale pauvre,va, moi j'ai du fric et je peux me permettre de l'étaler". Mais la roue tourne un jour et pour toutes les bonnes choses, il y a une fin.

Ben oui, une étude américaine peut-elle être objective, vu que HD y arrive en 2ème position??? Pour le cas de la V-Strom qui nous occupe, c'est un peu dommage de la comparer à la GS, vu ses immenses qualités intrinsèques, largement améliorées par rapport à la version précédente, qui était à l'époque le meilleur trail en terme de tenue de route et de qualités dynamiques, avant l'arrivée de la gs1200 air. Rendons à Suzuki ce qui lui appartient : offrir une moto pétrie de qualités à un tarif plus abordable (ou moins élitiste, comme vous le préférez), c'est déjà pas mal. Après chacun fera selon sa bourse.

Décodage de la traduction de biki. malgré une certaine fiabilité prise en défaut, aux states les possesseurs de bmw et de harley sont un poil maso. bon on savait déjà qu'il fallait se méfier des ricains qui font rien comme nous. puis en 2013 revenir sur l'abs chez béhème c'est faire de l'archéologie. point très largement positif chez eux, leurs concessionnaires sont largement moins (voleurs) gourmands que les nôtres. mais ça on le savait aussi en comparant les prix du neufs chez eux et chez nous.

Question fiabilité y'a une marque qui sort du lot, qui écrase et met d'accord tout le monde : "HONDA" Pour en revenir à ce comparatif, toutes les marques cherchent à copier la GS de front, toutes non : Pas Suzuki et là je leur tire mon chapeau ! On ressent bien dans ce comparatif qu'elle fait belle et bien vasciller celle qui est considéré comme la reine. Personnellement pour moi suzuki gagne ce comparatif, j'ai bien dis pour moi.

.... il est incontestable que les produits Beumeu sont pour la plupart d'entre nous hors de prix et pas toujours justifiés si on fait intervenir le facteur fiabilité pour certains modèles. Comme vous l'avez sans doute deviné, je suis un inconditionnel du Flat depuis un bout de temps (8 pour être précis). Mon calcul de prix de revient, malgré un prix d'achat élevé est "économique" et je pense plus intéressant que beaucoup d'autres motos beaucoup moins chères à l'achat.....cela peut s'expliquer par une reprise correcte même si la moto est kilométrée (quoique depuis deux ans, cette donnée a pris un coup dans l'aile du fait d'un parc occasions très étoffé),d'une durée des pièces d'usure bien supérieure à la concurrence et conséquence un prix d'entretien tout à fait acceptable..... je parle ici pour un motard qui roule plus de 25000 kms/an.... pourquoi je choisis un Flat ?... parce que cette moto avec cette architecture particulière est d'un équilibre incroyable et adaptée aux conditions de roulage de "tous les jours", pas trop de puissance (je parle pas de la GSLC), un poids contenu et une partie cycle qui pardonne beaucoup d'erreurs qui inspire un grand sentiment de sécurité.... et aussi cette faculté de se faire complètement oublier, particulièrement sur une GS que tu amènes partout sans se poser de questions....bref la définition du "Trail" bon à tout et mauvais nulle part... cette définition, je l'applique aussi à ma 12RT qui n'est qu'une GS habillée pour l'hiver !.... c'est certain que je ne détiens pas la vérité et que je comprends très bien les réfractaires à cette motorisation qui comme le souligne MNC est réservée aux "vieux"..... moi je dirai à ceux qui ont de l'expérience pour ne pas m'offenser !.... ceci dit, j'ai été conquis par la 1290 KTM que j'ai essayée en début de ce mois, mais elle est loin de satisfaire à mon cahier des charges de vieux sage !.... une remarque en passant, on peut très bien aussi acheter des motos "premium" d'occasion, je pense à ma 12 RT (2009) actuelle qui sera vendue à vil prix et qui malgré ses plus de 103 000 kms, tourne comme une horloge suisse. D'ailleurs, j'achète rarement des motos neuves, mais souvent peu kilométrées, celle-ci par exemple avait 2000 kms et la décote qui va avec !....Alors la question : vais-je quitter le Flat l'année prochaine ?????

Mitch07 ; tu as tout résumé. BMW ==> marque à l'image prémium avec une 1200 GS incontestablement aboutie (comportement dynamique, rigueur)... qui ne va pas de sitôt baisser ses tarifs élitistes vu le succès rencontré. La V Stom ? Largement aussi polyvalente et tout aussi confortable. En dessous en terme d'efficacité pure mais certainement devant pour ce qui sera de sa fiabilité. Reste la différence de tarif... Écart de tarif qui - dans l'absolue - ne me parait pas justifié vu les qualités démontrées par la V Strom. Pour moi il ne lui manque que le cardan (l'espacement des révisions étant maintenant en phase avec la concurrence). J'ajoute que je ne suis pas un adepte de la surenchère technologique qu'affiche certains des maxi-trails d'aujourd'hui (et qui se paye forcément). Longue vie à la V Strom.

Franchement et honnêtement je n'ai rien contre BMW , je roule en KAWA , MAIS JE TROUVE CETTE V STROM PAS MAL DUTOUT AU VU DE SES OPTIONS , DE SES PRESTATIONS,DE SON PRIX ET SUREMENT DE SA FIABILITE .

La communication de BMw est tres intelligente avec le tour du monde en gs , l’Afrique et les grands espaces en gs ,les montagnes en gs ect..., on vend du reve et ca marche meme si la gs est moche ,ce n'est pas le cas des japonaises meme si leurs moto sont equivalent voir mieux , La fiabilite a long terme ?, sur les anciens modeles de BMW (r80...)peut etre oui, mais sur les models actuels , un doute est permis a la lecture de beaucoup de commentaires dans les forums ,les journalistes n'en parlent pas beaucoup ,ni sur les modeles bmw ni sur d'autres, on sait pas par exemple si des gsxr zx 10 ou.une GTR 1400.. font plus de 100.000kms sans soucis par exemple , vous devriez nous faire des enquêtes et des test de 100.000kms par exemple ou de 150000 comparant l'usure des betes et de tous les soucis trouves mais sans parti pris .

Mitch, pour répondre à ton interrogation, j'ai acheté une R1100S 28.000km à un ptit vieux qui arrêtait la moto. Sa dernière facture (avec dépose et réparation de la boîte) se montait à 1.600€. Je connais des VFR à cascade de pignons qui dépassent 500.000km et même un anglais qui a réussi 800.000km. Ca c'est de la fiabilité !

Malgré mon amour immodéré pour la 1200 GSLC, je vais essayer avec beaucoup d'attention cette nouvelle V-Strom 1000 qui me semble très intelligemment conçue et efficace au vu de ce comparatif MNC.....Mon choix ne sera certainement pas dicté par le prestige de la marque à l'hélice mais bien par mon ressenti... d'ailleurs, je serais très heureux que la Suzuki soit ma préférée au terme de cet essai vu que le concessionnaire est tout proche et que les concessions BMW disparaissent l'une après l'autre au bout de la Bretagne !.... Ce qui m'étonne aussi, c'est que je suis l'un des rares à aimer l'esthétique de la GSLC.... alors suis-je en avant sur mon temps ou alors suis-je un beauf qui a vraiment mauvais goût?.... j'avoue que là, je suis un peu inquiet car mon job est lié à l'esthétique des objets !..... aurais-je pondu de la m...de depuis plusieurs décennies ?

Piquant oui , provocateur oui (très) mais jamais méchant enfin j'espère ne pas et n'avoir jamais franchi la limite du raisonnable. Et puis plus y'a de personnes qui participent aux sujets divers et varié plus ça fait tourner le site.

Perso je n' ai pas plus de mal à bouger ma GS de 2008 que j' en ai eu avec ma super té 750, le centre de gravité très bas facilite les évolutions lentes et en milieu semi urbain c très utile. Sinon il ya de très bonnes motos d' occas aussi, de très intéressantes GS moins ruineuses qu' en neuf et tout aussi top... quand on peut associer budget et passion fonçons !

Perso je n’achèterai ni l'une ni l'autre vu que pour l'instant je n'ai pas l'intention de traverser le désert. Mais est-ce que l'un d'entre-vous pourrait m'expliquer à quoi sert le "bec de canard" que l'on retrouve sur toutes ces motos ???

MitchO7 ;: Toujours pareil, c'est comme avec les bagnoles, si ta berline allemande achetée chez lapo&descouilles tombe en panne, c'est ta faute ou tu es mal tombé. Si c'est une autre bagnole (ou pire, une française), ça se répand partout sur tous les forums pour expliquer que c'est de la m… et qu'il faudrait atomiser les usines. Et si elle ne tombe pas en panne ? C'est de la m… quand même, t'as eu du bol. Lorsque les moutons adorent se faire tondre… Barth : Heu… essayer une moto en aveugle… comment dirais-je… Ça s'rait pitet pas une bonne idée… parce que, heu… j'dis ça, moi, j'dis rien, hein ! ;) Bon, moi, Dieu m'épluche, j'eusse espéré savoir si la souzook était d'une agilité équivalente à se prédécesseuse… Ce sera pour la prochaine fois !

L'ancienne DL1000 gagnait déjà à être connue comme alternative moins chère que la GS12, aujourd'hui au moins on en parle davantage donc ça devrait le faire, en tout cas pour les non inconditionnels BMW. Ces derniers doivent l'essayer car depuis son retour sur la scène des gros trails, je pense que la Vstrom celle qui pourrait se rapprocher le plus en terme de cahier des charges (c'est le cas de le dire) de la BM. Les autres gros trails n'offriront pas le même confort ou seront trop lourdes par rapport à ces deux-là, d'où tout l'intérêt de ce comparatif. En outre toutes deux sont des gros bicylindres, donc pas si éloignées en agrément moteur l'une de l'autre, et carrément similaires en confort, l'essai ci-dessus le confirme. C'est pas pour ça qu'il faut faire l'économie d'essayer les autres, toutes différentes mais extra aussi. Le choix final sera ensuite question de priorités, pour tout dire de compromis, car on peut pas toutes les avoir dans son garage sauf exception.