Comment sortir Voxan de la spirale de l'échec ?

Une année fructueuse à Voxan et aux courageuses personnes du Club...Et à ses motards ... Les autres ,ils continueront à croire qu'ils sont des "hommes " et des motards ...L'illusion fait partie de l'existence de certains....lol..

Bonjour, C'est mon premier post sur moto-net, et ce sujet en vaut la peine, car après près de 30 ans de moto (permis à 16 ans)je ne prenais plus de plaisir à rouler (moins de potes, motos fades, ...) et j'ai découvert le road avec sa facilité de conduite, puis le VCF et ses membres (pas tous des vieux de 50 ans plein de tunes) Alors oui, même si je ne m'inquiète pas pour mon road que mon fils veut déja comme moto plus tard, je souhaite que vive Voxan Patrice dit Enzo

Une autre petite devinette : Quel est le grand groupe industriel Français avec une réputation mondiale le plus proche et le plus inintéressé de Voxan ? Michelin

Allez, une petite devinette pour terminer l'année: Quelle est la moto de Pierre Dupasquier, directeur de la compétition MICHELIN ? Une VOXAN Black Magic. Et quand on connait le niveau d'exigence et de compétence du personnage...

Pourquoi un investisseur auto ne s'y est pas investi ? Parce que diffuser quelques centaines de motos et quelques dizaines de milliers de voitures n'a peut-être pas grand chose à voir ni côté définition de produits, ni côté mode de distribution, ni côté clientèle (aspect utilitaire majeur en auto, mineur en moto sur le créneau de Voxan surtout)...A noter que le DG de Voxan mis en place par D.Cazeaux venait de l'industrie automobile : on voit le résultat du savoir-faire auto appliqué à la moto...Entièrement d'accord sur le retour sur investissement. Tout le monde a d'ailleurs aujourd'hui la même logique, même les petits porteurs se mettent à "jouer" pour gagner vite au lieu de placer sur le long terme.

beaucoup de vrai dans les commentaires postés. Pourquoi un gros industriel auto français ne s'y est pas associé (Psa, Renault...) ? D'autres pistes...Parce que l'image de la moto reste négative (sécurité routière) en France auprès des décideurs politiques et du Medef ?.(Regardez la place de la moto sur TF1/ F2 et F3 et M6) et parce que les investisseurs ne veulent pas investir sans un retour garanti et rapide sur investissement.

salut a toutes et tous, moi j'ai 45 ans , je roule becane depuis l'age de 18, j'ai possedé 9 motos dont 5 neuves ( japonaises, italienne,espagnole,anglaise) mono,bi,tri,quatro; pour ma dixieme , mon choix s'est porté sur un modele voxan neuf (scrambler 2005) apres avoir fait le tour de tout ce qui se faisait en gros bi. j'ai payé la becane 9000 euros(promotion )a ce tarif là j'ai pas hesité une minute. en matiere d'image de marque , il faut laisser le temps au temps. et les kilometres defiler... le bouche a oreille fera le reste, la communication , quoi...la preuve , j'ai la mienne de voxan now et comme j'en suis tres content , ben je le dit;;; allez salut de herve

Des investisseurs potentiels, il y en a. Encore faudrait-il savoir ce que M.Cazeaux souhaite faire. La marque en tant que telle n'a pas de valeur, principalement à cause de son défaut d'image mais pas seulement... En revanche, la technologie est intéressante, l'idée de départ excellente. Mais là encore, il faut que sa valeur soit correctement évaluée car de investissements de développements sont nécessaires (concernant notamment pour le moteur). Après, il est évident qu'il y a là une base excellente pour partir sur des bases saines. Les compétences nécessaires pour mener à bien la renaissance d'une industrie moto existent en France, certaines sont d'ailleurs déjà chez Voxan.

reponse a didier:oui la promo est valable en belgique

Quoi faire ? Pas grand chose ! Si , achetez français ou au moins europeen mais ça c'est réver J'ai connu la fin des motos françaises et européennes , ce n'est pas une marque qui à disparue mais en France et en Europe : des centaines Et pourtant c'était des marques qui avaient de trés bon produit , des concessionnaires équipés,des clients , des stocks . Qui sont les responsables : à l'époque ? les anglaises ( motos !) Persoone n'a bougé le petit doigt Terrot ( j'avais la 250 )à fermé car à perdu le marché de la police avec sa 500 ( mon frére , 70 ans ) posséde toujours celle de ses 20 ans et elle roule impec : ok à 140 environ et encore ... Au salon maintenant on est en admiration devant le moteur AMC , il avait disparu a cette époque ,copié et recopié par les japs Alors pour La vox on peu espérer dans.......50 ans

Juste pour le problème compteur des ducats...c'est le même sur les vox... car même fournisseur... (si je ne m'abuse) ET TOUS POUR UNE VOX AU 24h

salut 1 le road et le street sont a 10000€ 2 fiabilite voxanb ou ducati ou guzzi c'est pâreil vous avez remarqués dans la presse lorsqu'il y un bemol avec une ducati c'est accessoire par ex l'humidite compteur 3 une marque si jeune la qualite generale est devenue très correste 4 les qualites tenue de route confort etc. sont au niveau des autres sans problème je sais de quoi je parle j'ai roule ducati guzzi buell et japonaise alors bonne annee à tous

jmj , je partage assez largement ton opinion...moi qui n'en ait strictement rien à foutre de la marque écrite sur mon reservoir, on constate regulièrement le rejet que provoque la comparaison européenne contre japonaise...et pourtant, dans les 2 cas , on a bien affaire à des motos (2 roues , un cadre, un moteur)...pas de ma faute si elle sont trop chères ces voxan, aussi bonnes soient-elles...ça me fait même plutôt rire de voir que certain considère marzocchi comme du haut de gamme LOL...pour avoir fait un essai du roadster, j'en garde pas un souvenir emu (embrayage trop dur, je suis pas trop amateur de bi alors les vibrations me genent, même si c'est moins pire qu'une buell, sinon, tenue de route, freinage,OK mais rien de hors normes)...qu'ils mettent leur roadster à 10000€, après on verra...mais de toute façon , c'est pas mon truc...il en faut pour tous les gouts, bonne chance à eux...et vive la diversité , la tolérance, et le respect du gout des autres.

Petite précision sur l'évolution de la finition et de la fiabilité des Voxan. Les 1er Road Gardette avaient des fonderies granuleuses caractéristiques de processus industriels en lancement (par exemple la 750 Four k0 est une fonderie sable, pas la k1 arrivée peu après). On aime ou pas (ça fait fureur sur la cote des k0 !). Il y avait aussi qlq plastiques mal ajustés. Puis vinrent les CR aux fonderies plus lisses mais tj avec qlq pb de carrosseries. Enfin arrive en 2001 le Scrambler sans faille particulière coté présentation (soit +/- 2 ans après la commercialisation du Road). Ensuite les Road et CR furent améliorés pour arriver à ce que l'on a aujourd'hui : grosso modo équivalant à la concurrence. Ensuite il y a les pb de fiabilité : les modèles de 99 à 2001 ont eu (mais pas tous) des pb de guidage de chaine de distrib et d'AàC. Ce fut corrigé dès 2003 (pas de prod en 2002). Des fournisseurs aussi ont été changés pour une meilleure qualité. La garantie a fonctionnée pleinement alors que Voxan Cazeaux n'était pas juridiquement la même entreprise que Voxan Gardette. Il y a eu là un sacré effort financier et une réelle attention auprès des clients (chez d'autres, on se serait fait bouler). Toutes ces choses ne sont pas tj visibles de l'extérieur et pourtant elles permettent de dire que les erreurs furent corrigées, malgré les rumeurs persistentes. Pendant tout ce temps, le tarif n'a pas évolué. En 2000 à son lancement, un CR valait 77.5kF, maintenant dans les 12kE, c'est pareil et plutôt une exception sur le marché de la moto neuve. Qu'on aime ou pas, il faut rendre à César ce qui appartient à César. Dernière chose : ces motos sont plutôt polyvalente. Un CR est une excellent voyageuse confortable (pour peu qu'on n'ait pas trop de bagages). Un Road est si maniable qu'on croirait avoir une 500 parfois. Qt aux Scramb ou Street Scramb, c'est un XT mais en 1000. Qt à la Black, sais pas. Alors oui le look est une chose (au moins il se démarque) mais pour le reste, c'est devenu à mon sens aussi facile et sûr qu'une 1200 Bandit, un 1150 S ou un Varadero. Seul le budget peut être différent, et encore, ça dépend du modèle pris en comparaison et des critères (achat seul ou coût à l'usage). Pour une fois qu'on arrivait en France à qlq chose d'intéressant. Mais il reste Sherco et sa belle 450 Enduro qui semble être du niveau des ténors du secteur. Encourageons-les aussi comme Voxan car ils le méritent.

bon,je suis pas sur que ce soit tres constructif,mais je le dis quand meme: j'imagine la gueule des voxanistes si les flics roulaient eux aussi sur des voxan.La honte! Et puis on va quand meme pas leur payer de si belles moto.le slogan de paul andre me va tres bien,faut juste qu'elles correspondent un peu plus à ma morphologie et mon budget

docteur sirop, je me suis mal exprimé ou tu m'as mal compris (ou les deux ?). Voxan A bel et bien son milliardaire en la personne de Cazeaux, qui recapitalise régulièrement son entreprise. La solution n'est donc pas dans le financement, puisque cette solution est acquise depuis fin 2002 quand Didier Cazeaux a repris Voxan...Pour jmj, encore heureux que les goûts et les couleurs différent ! Ce qui peut s'avérer agaçant est de lire ou entendre que "c'est de la daube" par des gens qui n'ont pas pris la peine d'essayer, ou même de comprendre pourquoi le tarif est celui là. Quand un Café Racer est équipé Marzocchi, Brembo en sus de son cadre unanimement jugé au-dessus du lot (point commun à l'ensemble de la gamme, forcément) par ceux qui ont essayé, il ajoute à ses qualités dynamiques, à son caractère moteur, des éléments de qualité qui contribuent à son prix. Prix comparable aux production européennes équivalentes, ni plus, ni moins. On peut critiquer le tarif d'une Monster, d'une Tuono, d'une BMW, il reste qu'à 30 ou 40000 km, on n'aura pas besoin de changer durites, suspensions parce qu'elles seront arrivées au bout de leur vie ! Mon Roadster a 64000 km, durites de frein d'origine sans perte d'efficacité, disques AV d'origine, fourche juste vidangée, amortisseur OK, disques d'embrayage OK. Je n'ai à changer que le disque AR, comme il devrait être normal sur toute machine. Comparer, oui. Mais comparer à des machines de comportement, neuf comme sur la durée...comparables ! Ce qui n'a toujours rien à voir avec les goûts et les couleurs, encore heureux. Ca me permet de faire tourner les têtes des autres et la mienne (!) avec mon Roadster, 9 ans après qu'il soit apparu au public, et 6 après l'avoir acheté...Il est de ces choses qui se vivent, mais ne s'expliquent pas. Le sentiment de rouler sur une exception (française ou pas, perso, je m'en fous grave, désolé pour les potes "cocorico") et en prime de prendre mon pied à son guidon la rend (pour l'instant) irremplaçable. Et je peux vous assurer que j'en essaye, des motos. J'y passe presque tout mon temps, d'ailleurs ;-)

C'est vrai que Voxan a un problème de communication : sur son site il semble que Voxan ne soit pas commercialisé en Belgique. Or il y a 3 concessionnaires + un au Grand Duché de Luxembourg. J'ai pu admirer cette machine chez l'un d'entre eux. La remise de 2000 euros est-elle valable en B ? Or les Belges achètent des motos chères et de qualité (BMW B= 50% de BMW France pour un pays 6 fois moins peuplé)...

Y'en a pas mal qui se fachent dans cette liste de messages et surtout les possesseurs de Voxan, soyez cool les mecs! on peut ne pas aimer les Voxan et s'émouvoir quand même de savoir que la marque est moribonde et que des gens qui se sont dévoués corps et ame restent sur le carreau, cette longue série de messages en atteste. Peut être aussi que chacun dans son coin imaginait sa Voxan dans son coin et n'a pas forcément adhéré à celles proposées, c'est français, ça nous touche et on est certainement très exigeants par rapport à la nationalité de cette moto. Faut être réaliste aussi parce que maintenant la finition et la fiabilité sont peut être devenus une réalité mais il aurait fallu que ce soit le cas d'emblée, à leur sortie ces motos étaient déjà chères et ne pouvaient donc se contenter d'une finition approximative, on peut aimer son pays et être fier d'avoir une moto française et en même temps demander autant qu'on demande à la concurence, ça me choque un peu cette complaisance que beaucoup demandent par rapport aux couts de production etc etc à mon avis si ce n'était pas fiable et mal fini il restait peu de raisons d'acheter une Voxan à part d'en être amoureux éperdument ce qui est très respectable, la raison ne doit pas forcément guider toujours nos choix à part que là la facture est salée. Je ne cherche pas à entretenir la polémique, ces motos sont sans aucun doute de bonnes machines à sensations mais bon, désolé je ne les trouve pas jolies et elles ne correspondent pas à l'usage que je fais d'une moto. Bonne route aux Voxanistes et aux autres, continuons d'être passionnés c'est ce qui nous maintient en vie dans ce monde si difficile.

Paul André, on est de la classe 60, alors on se comprend et j'espère que nous aurons bientôt l'occasion de rouler ensemble sur "l'exception française". Bienvenue parmi la tribu VOXAN.

Un post intéressant de plus. Donc la solution est dans le financement. Je suis d'accord. Mais par quel moyen ? Dans la recapitalisation de la société ... comment ? Sans aide de nouveaux investisseurs, de prises de participation, d'emprunt bancaires (qui à mon avis plombent déjà sérieusement le bilan) d'aides publiques ... et puis même, qu'est-ce qui peut attirer (sans parler de l'esprit franchouillard et de la sympathie pour le challenge) de nouveaux actionnaires ? le retour sur l'investissement sera très largement négatif durant plusieurs années, il faudra réinjecté de l'argent régulièrement et longtemps à perte. Qui prendra un risque "affectif" pour peu voire aucun dividende ? Pour moi la solution (de la dernière chance ?)pour que quelques emplois perdurent et que le nom reste dans les esprits durablement est dans l'alliance avec de grands groupes industriels et financiers. Sinon, MALHEUREUSEMENT, je ne vois pas comment elle pourra sortir de l'ornière faite de sables mouvants. Trouver des Capitaux, intéresser les Banques sur un projet viable, investir dans le R&D et la comm, harmoniser les outils de production, trouver des sous-traitants de qualité (techniquement et financièrement, structurer et developper un réseau, anticiper les humeurs du marché, fidéliser une clientèle, prévoir le futur, se donner une image et de la renommée et enfin générer du cash-flow, ... Ca fait beaucoup trop quand une entreprise n'a pas les reins solides au départ, n'a pas de fondation ni de bonnes fées (richissime) à son chevêt, même si elle bénéficie d'un engouement d'estime mais est déjà au bout d'une dizaine d'année de vaches maigres d'une réputation financière peu reluisante (la gamme n'est pas en cause). Evidemment qu'au départ, ils sont partis sur 1 choix de motorisation et 1 choix de partie-cycle unique mais complétant leur gamme au fur et à mesure de plusieurs modèles : en partant de la base, le Roadster jusqu'à l'exceptionnel, les Black magic et Charade, vitrine de leur savoir faire (donc de la communication). Ce choix était et reste judicieux en terme d'économie d'échelle, d'harmonisation d'outils de production. Mais la cible (les clients potentiels, NOUS quoi) voulaient déjà autre chose du genre à concurrencer les Ducat, Aprilia ou autres marques Européennes tip-top. A peine le Roadster était sorti que les yeux du public (en général) se détournait du projet. Quitte a exister aujourd'hui et sauvegarder ses emplois et son savoir faire, Voxan ne doit pas, ne peut pas rester franco-française. Il lui faut trouver des alliés sinon la guerre sera perdue. C'est dommage mais c'est la réalité économique. Quitte à perdre son ame mais à garder son coeur vivant.

C'est un risque...Ouais, mais sans risque, dans cette p...de société sécuritaire qu'on nous dessine vaillament depuis une certaine présidentielle, ce "risque" pourrait bien représenter un sel de la vie encore plus particulier que celui que prennent tous les motards quand ils enfourchent leur monture préférée : bienvenue chez les fous, Paul ;-)

salut eh bien moi j'ai essayé j'ai acheté je prends possesion semaine prochaine alors il y en a qui cause avec des yaka d'autres avancent c'est un risque mais... faire de la moto c'en est un ou alors c'est accepter cette future société made in Sarko toute sécurisée et CHIANTE mon slogan QUAND JE S'RAI GRAND J'AURAI UNE VOXAN et bien à 45 balai je risque a+

Ben, pour confirmer et illustrer concrètement tes propos, un chiffre : 3 000 000 Euros. C'est la somme que Voxan a sortie juste pour concevoir le nouveau tableau de bord du Café Racer. Je laisse à ceux qui ont des solutions toutes faites à base de "faut faire du pas cher", ou "yaka faire une moyenne cylindrée" en déduire le reste... Deuxio, Voxan a trouvé aussi son milliardaire, mais il n'a pas donné un rond pour la com'. Sans déc, z'avez vu la page de pub pour la remise de 2 000 Euros ? Je fais la même sur la photocopieuse de l'association de quartier ;-((( Quand à la moto pour la police française, habile suggestion, faut juste demander à Yamaha Motor France combien lui coûte de fournir des FJR spéciales administrations : c'est plusieurs fois la valeur de l'entreprise Voxan ! C'est bien d'avoir des idées, mais il vaut mieux qu'elles soient réalisables... C'est d'ailleurs probablement tout le problème de Voxan, hors celui, incontournable et dramatiquement préjudiciable, de l'absence de communication. Il faudrait refondre la gamme, pas à coups de scotch sur le Roadster, promos sur le Scrambler, tableau de bord sur le Café Racer. La seule nouveauté est une série limitée, la Black Magic ! La Charade est une Black Magic superlative, pas une nouveauté "spéciale Mondial du Deux Roues" (même si j'adore cette moto). Les autres ont été présentées au public en mars 1997 sur les couvertures des hebdos ! Il fallait à la fois terminer de fiabiliser les motos, leur assurer une finition : c'est fait à 99 % (regardez les fonderies du moteur, la finition globale d'un Café Racer 2005, rien à voir avec les débuts. Ca a coûté énormément d'argent, sans qu'un relais pub ait été assuré pour le dire haut et fort. Reésultat, pas d'investissement sur le renouvellement de la gamme pourtant indispensable pour montrer un renouveau de la marque. Aujourd'hui, fiables ou pas, bien finies ou pas, on ne voit que des motos connues (et peu vendues) depuis 9 ans... Les solutions ? Injecter beaucoup d'argent pour produire une nouvelle gamme (les cartons d'Issoire sont pleins d'idées du genre, à coup sûr). Ou Changer le mode de production industrielle, le projet en cours depuis cette année, qui prend un sérieux coup d'accélérateur suite à l'arrêt de fourniture des vilos et AàC... Ou Injecter encore de l'argent pour tenir le coup jusqu'à ce que l'export tire la marque du trou puisqu'elle n'est pas prophète en son pays. A D.Cazeaux de jouer, en faisant si possible plus confiance aux gens qui savent qu'à ceux qui viennent de l'automobile, marché qui n'a rien à voir. Sinon, un seul message aux motards : allez les essayer, les Voxan (je ne dis pas que vous allez forcément les aimer, mais comprendre leurs particularités, bien réelles), vous en parlerez en connaissance de cause, au moins ;-)))

Parceque Voxan ca pousse trop fort. Il vont s'envoler les poulets et le coq ne serait pas content car ils se tireraient la bourre avec nous. tu me diras question "radar" ca pourrait être la poule aux oeufs d'or. Tu vois pas toi des keufs qui mettent des prunes à d'autres keufs. Je te dis pas la baston dans le poulailler. Quoique nous on se marrerait de les voir s'étriper les gallinacés.

Ou est le gouvernement francais dans cette crise? pour qoi Voxan ne produit pas une moto pour la police francaise?

Daf, merci pour l'idée déjà ressortie 10 fois de faire une moyenne cylindrée. Moi je le répéte, ce n'est pas financièrement viable! le marché moyenne cylindrée se joue aujourd'hui entre 5400 et 7400 Euros (je ne parle pas de la Monster 620 qui est plus chère...) Il faut faire du volume pour faire une telle machine. Donc il faut de la R&D pour développer le 650 (nouveau moteur, nouveau châssis), des des nouveaux outils de production, des employés supplémentaires pour réaliser et lancer la fabrication... ou alors éventuellement acheter un moteur tout fait. Dans tous les cas, il faut avoir les reins solides financièrement pour y arriver. Car bonjour le budget et la trésorerie à avancer pour sortir un modèle... Sans compter les délais avant de mettre la brêle sur le marché, pendant lequel il va falloir tenir. Mission impossible, donc, sauf à trouver quelqu'un prêt à financer un tel développement...Dommage que Voxan n'ait pas un milliardaire prêt à supporter la société, comme c'est le cas pour Triumph. L'argent reste le nerf de la guerre et quand tu en as peu, il faut l'exploiter au mieux. Cazeaux a choisi d'améliorer tout ce qui était problèmes de qualité, et ça a dû être un investissement pas néglieable.

Dominique tu nous les casses! j'en ai marre de ton ideologie a 2 euros. Trace toi au states chez les debiles religieux. Dans tout les forums ,c'est pareil:c'est toujours de la faute aux pouris 68tards ,aux 35 heures, aux con,aux ouvriers francais cégetistes etc.... Voxan est mal c' etait previsible et extraimement dommage.Si mes souvenirs sont bons ,le boss de Triumph a mis 20 (vingt) fois plus de thunes sur la table ,ca aide non. Apres Dominique Lepen,nous avons Victtorio le nostalgique Pour lui ,Bmw c'est les Boches en Stuka .Bon,Kawasaki c'est les japs en zero,Moto guzzi ,c'est les sides du DUCE,et peugeot les motos de l'Indochine.Tu devrais aimer Voxan,pas le temps de faire la guerre.

Pourquoi Voxan ne vend pas? Parce que nous ne sommes pas tous des collectionneurs: on a pas envie de la garder des lustres........ Trop cher neuf, fiabilité floue, modéles pas assez polyvalents, une seule cylindrée (c'est compliqué de sortir un 650 sur la même base ?)réseau trop étroit...et pas de soutient ni écomonique ni même politique !

viens de relire l'article sur le protwin...une bien belle moto et qui peut gagner...la voilà la solution et les gens qu'il faut...ne plus s'encombrer de designer soixantuitards (la génération des cons qui nous gouvernent depuis trente ans dans ce pays): une protwin au prix d'un gsxr 1000 en remplacement du café rassi un nouveau rodster basique au prix d'un sv 1000 avec un look qui tienne la route une gt (bon il manquera le cardan )pour pouvoir s'aligner sur les marché publics et satisfaire les roules toujours et basta développement par la suite d'un moteur de moyenne cylindrée sur la base de l'actuel avec une gamme débutant à 7500 euros

Eureka !!! Pour sortir Voxan , de la spirale de l'Echec...: .... ... Il suffit de sortir Voxan de la spirale de l'echec ! Et ,ça m'a été inspiré par le bon doctor de la melasse ,qui touchera la moitié des droits ou plus....lol.!! Doctor Honoris causa , Vittorio il ben amato da tutti.

Laisse béton ,doctor ,d'ailleurs Docteur il y en a déja un ; et un bon !!.....pas besoin d'ertsatz...!! , j'aime les gros chiens ,pas les roquets , si mes lignes ne te disent rien ,saute les ! tu ne lis pas c'est tout !c'est simple.! Tu ne m'apprécies pas ,mais crois moi c'est réciproque ,peut etre avons -nous des cultures différentes ..... Tu écris plus haut et plus fort que les autres !! si si!!! Ce post ,si tu t'étaisd abstenu , ce serait exeactement la meme chose ! 2crire pour seulement dire que tu n'aimes pas ce qu'on écrit .....le lis pas ...!! il faut etre unpeu adulte parfois , et ne pas masquer que l'on a strictement rien à dire....lol ;ehhh oui ! rien à dire...!!!

Ah! doctor sirop, tu nous refait le club des poètes. Change pas , on t'aime comme ça !

hey les gars de Moto-Net, refaite nous vite fait un 4ème article sur Voxan. j'sais pas moi ... par exemple "Qui qu'en veut à (de) Voxan ?" ou "Voxan a t-il du cul ?" ou alors "Voxan a t-il trouvé sa voie ?"... pour les voix c'est bon ! Tout le monde à son idée et le dit (écrit) haut et fort. Ca permettrait : 1) pour vous, d'avoir de nombreux lecteurs et connectés 2) pour moi, de relire non sans un certain amusement les posts de mes co-motards qui rediront la même chose et son contraire que la dernière fois. Ahh les grandes Gueules. mdr !! le plus fort c'est Bittorio qui nous parle de la guerre de 14/18 à tout bout de champs pour nous "expliquer" que... rien. Ah Vox...Populi ... mdr ! je vous adore mes frères mais avec vous et MOI, le monde motard est et restera dans la M...E (Cambronne)

Dites les mecs vous croyez vraiment qu'il est nécessaire d'en rajouter, on n'aime pas tous le smêmes bécanes, on n'est pas d'accord entre nous concernant les termes utilisés, on n'a pas tous le même pouvoir d'achat mais en continuant à se bouffer le nez ainsi on va finir par faire le jeu de tous ceux (les hommes politiques en général) qui veulent faire crever la moto, pour eux c'est une chose facile ils continuent de traire les automobilistes tant qu'ils peuvent et disent par ailleurs que les motards sont des vilains méchants, comme ça les bagnoleux sont contents puisqu'ils sont les gentils et nous autres les motards on s'en prend plein la tronche !! Perso ca fait un moment que je fais partie du VCF et j'avoue avoir fait une découverte en conduisant ces bécanes, non qu'elles soient le splus ou les mieux xxx mais elles sont bien, très bien mais ca ne m'a jamais empêché de dire que je regrettais mon 1er 500 kawa ... On est en train de se faire bouffer tout cru par les hommes politiques alors n'en rajoutons pas entre nous que l'on aime Voxan ou pas et de toutes les façons quoique l'on dise concernant cette marque son destin n'est déjà plus entre nos mains. Scrambler.

Dominique : Tu mélanges des problèmes qui n'ont rien à voir , je t'en prie ,c'est inutile de cracher dans le bol de soupe ....Le pays est dans les gros ennuis ...Si tu peux repartir , je te comprends , mais il y ceux qui ne peuvent pas....La moto , les motards ,il en existe de tous les modèles , comme pour le choix d'une moto ..La Bandit , c'est vrai ,c'est une réussite technique et commerciale ,pour le rapport qualité /prix ...Il existe des motards qui raisonnent autrement , "coup de coeur " pour pas mal d'entre eux , et c'est une très belle chose le coup de coeur ...... Laurent le perdu...: Je ne me contente de rien , si j'écris ici ,c'est que je réagis ,le mec qui s'en fous , il n'écrit rien , je vois arriver une marée noire , et crois-moi ça m'ennuie beaucoup , Ces Messieurs n'ont pas encore osé déballer la "totale"..... De plus , je souhaite sincèrement que cette société , s'en sorte , L'Etat ne peut plus grand chose , je me souviens du "cinéma" de Chirac...bon il est venu ;il a dit ,c'est bien , et il est reparti.....

moi, je suis consterné par la gestion qui a été faite de l'entreprise : voxan est victime de l'incompétence flagrante, pitoyable et désolante des gestionnaires en place. N'importe quel débutant sait que la communication est une des variables majeure du mix marketing qui ne doit pas être négligée. Allez,je ne résiste pas à citer une phrase d'un bouquin d'initiation au marketing : "Pour connaître le succès sur le marché, il ne suffit pas d'offrir un bon produit, bien distribué, à un bon prix, avec un bon service à la clientèle, sauf peut-être dans les rares cas où il n'y a pas de concurrence ou quand la demande du marché est nettement supérieure à l'offre globale. Il faut aussi communiquer avec ses clientèles actuelles et potentielles pour promouvoir l'offre de l'entreprise". Pas de budget pour la communication ! on croit rêver. Il ne suffit pas de faire un promotion sur les ventes pour changer l'image de la marque auprès des français. Il faut effectivement un programme ambitieux de communication qui permettrait de changer la perception des français à l'égard de la marque. C'est une question de bon sens !

Vittorio: Si ta marque etait en mauvaise passe, que l'etat s'en bas les ... tu te contentes de la regarder mourir à petit feu ou tu essayes même si cela ne changera peut-être rien ... Dans l'histoire de voxan c'est ce "rameutage" qui a permis de sauver la marque une première fois. L'engouement que tous les motards voxanistes ou pas avaient ont attiré l'oeil de Cazeaux en se disant probablement "diable, tant de monde pour un si petit truc..." Alors je t'en prie, excuses nous de vouloir faire survivre voxan plutôt que de la regarder crever. Dominique: tu n'es pas dans la catégorie de gens qui recherchent voxan soit, de la à tirer sur le pianiste... je te cite "pas besoin d'une bécane arrogante, prétentieusement galvodée et hors de prix made in france" arrogante ? pretentieusement galvaudée... pour un type qui n'en a pas essayé tu a l'air vachement au courant limite... pretentieux à moins bien entendu que tu ne juges que sur l'esthetique vittorio en a testé et a par ailleurs posté ce qui lui déplaisait (même s'il s'agit de gardette et non cazeaux); ce n'est ton cas mais si tu passes par bruxelles je me ferai une joie de te faire essayer la black tiens. hors de prix... la black, la charade d'accord pour le reste... comparée aux japs je ne dis pas mais face aux italiennes par exemple la différence est souvent de 10% max et en ce moment moins encore. ps ma Black Magic à bruxelles a fait 7000 kms en 4 mois et si je ne la sors aujourd'hui c'est seulement du au sel mais je la sortirai en avril pour la maroc

je n'ai pas besoin que ma moto fasse des émotions à qui que soit....j'm'en tape le cul, suis pas bouffon et ma moto n'est pas un faire valoir ...une bandit 600 achetée neuve 5200 euros c'est du bonheur (moteur air & huile avec un bon pot pour le bruit plus quelques pièces pour ce faire plaisir)...pas besoin d'une bécane arrogante, prétentieusement galvodée et hors de prix made in france...et puis si on avait moins ponctionné cette année (impôts pv vols...) ba peut être que je serais un peu moins réfractaire au made in france ...seulement voilà ce pays me sort des yeux depuis que j'y suis revenu forcé et j'ai qu'une hate: FOUTRE LE CAMP, et si tout va bien c pour bientôt

Le résumé d'une agonie..... Vous ,les mordus de Voxan , personne ne vous veut de mal .....Personne ne tire sur une ambulance ( Avant la guerre de 1914 ,après on a tiré sur tout ,meme les civils ,vrai !) . Que vous cherchiez à tous prix de réunir des brouzoufs ,ok , c'est beau , c'est comme faire de la varape , c'est beau.... La moto a eu quelques décennies de silence presque complet ,les gens préféraient la voiture totomobile , c'est normal , avant la guerre ,seuls les riches en possédaient une.... La moto , c'était , police , militaires ,et quelques rares sportifs....les marques françaises et italiennes, meme Anglaises , ont disparu une à une ....en Italie l'état à conservé Guzzi pour les militaires et les flics, en France on est passé aux teutones...c'est un choix....Ne pas contrarier les Allemmands ,les pauvres ils ont tellement souffert ,meme les archives sont encore inaccessibles , pour ne pas les froisser....ces films vont pourrir......normal l'Europe et tout ça....lol..!!! Mais eux ils ont conservé , quelques marques ,viables....certaines ont disparu aussi , et pas des moindres ... Bmw , ne faisait pas de motos , ils fabriquaient des moteurs de STUKA , ceux qui sifflaient en piqué .....si si.!!!!sur nos tronches .!!! Puis le moto est revenue ,enfin le deux roues , avec Vespa ,Lambretta , et meme Peugeot....dans les années 50/55....... Aujourd'hui , c'est l'économie qui flanche , et le traffic ,qui est à un petit pourcent , de la saturation de pollution ( par temps couvert et chaud) et pas loin de la saturation de circulation.....bien sur dans les grandes villes......Alors......c'est un peu comme quand les masques à oxygène ,sont libérés dans un avion en vol......plus beaucoup de chance , ou beaucoup pour les croyants convaincus.....!!!!

ici il y a des personnes qui ont un budget de 8000 € pour s offrir la derniere japonnaise avec le dernier truc en plastiue a la mode , et surtout un moto tres raisonnable , qui ne susiterat que tres peu de critique et tres peu d emotion . content pout vous ! moi j avais 5000€ en content la reprise de ma cochonnerie de kawa (tres mauvais souvenir) bien dessidé a larger cette bécane je fais le tour des concess multi marque et spécialiste en tout genre... j essaye beaucoup de machine en tout genre des super sport 600 jap en passant par guzzi , ducat, bmw j etais vraiment ouvert a tout , enfin presque. chez un concess multi marque , je regarde les voxan ( d occase) en me disant , merde un mille se n est pas pour moi . dommage. plus tard. le vendeur me dit , tu veu essayer. le salot bien sur que je veu :-) a moi de jouer, je flippe de me retourner devant tout le monde qui regarde se ptit branleur de 24an qui essaye la voxan. j etais partie pour un tour de quartier, et suis revenu 100km plus tard. le vendeur a peine soulager me dit alors ? alors discuton tarif , reprisse .......etc. c etait il y a 1/2 an depuis que du bonheur et bientot 40 000 km au compteur .

C'est dommage de tirer sur l'ambulance. Ce qui arrive à Voxan est arrivé à presque toutes les marques européennes un jour ou l'autre (BMW, Ducati, Guzzi, Triumph, Aprilia, ...). Produits très ciblés (qui aurait misé sur Thalassa il y a 20 ans à son lancement sur FR3 ?), relativement onéreux (koike à l'usage), du caractère pouvant ne pas plaire à tous, une fiabilité du produit ou du réseau parfois criticable (pas assez de volume donc), ... Doit-on se réjouir d'un monde trop uniformisé et de la mort de son voisin ? Je ne crois pas que ça rende plus heureuse la communauté motarde. Le sujet passionne en tous cas, beaucoup d'idées préconçues aussi et je crois qu'outres les erreurs de Voxan, ce sont-elles les plus préjudiciables. A Voxan cette fois-ci, à un autre prochainement. Je n'ai possédé en 20 ans de moto que des mono et des twins (je trouve la 750Four une très belle moto mais je regrette l'héritage qu'elle a donné : presque que du 4 cylindres ; le seul japonais a savoir sortir des sentiers battus, avec plus ou moins de bonheur est Yam,). Il y en a pour qui la tasse de thé passe par autre chose (ce qui n'enlève pas les qualités des autres produits). Vive le twin, le 2 temps et le mono. 90% des motos ne me correspondent pas. Je ne les dénigre pas pour autant, je les connais mal, elles ne me laissent pas un souvenir ému après essai. Moi je trouve que la possible disparition d'une marque, Voxan ou autre, c'est plus d'uniformité, moins de diversité, moins de richesse de choix ou de panorama motos. Par nature, le monde motard devrait se serrer les coudes. Cette solidarité d'esprit motard disparait progressivement, suffit de rouler pour s'en rendre compte. On devient comme en voiture. C'est peu plaisant à dire, ça n'est pourtant pas faux. Bref les Vox n'ont vraiment pas à rougir comme certaines des tentatives précédentes et si elles sont un incident ds l'histoire de la moto, alors fort heureux qu'il soit arrivé.

Les passionnés , qui ne vivent pas dans un état de perception normale des choses ,puisqu'ils sont passionnés.... Voxan , ce n'est qu'un incident ,parmi tant d'autres passés et à venir ... Pas la peine de crier ,ça ne change rien ou presque...l'économie est moribonde , les sursauts on en verra bien d'autres.....

a ça c clair j'en ai jamais essayé et vraiment motivé à le faire...mais suis etonné du nombre d'occasion à la vente même sur ce site...des bécanes avec parfois moins de 5000 kms ...a marseille cours cours lieutaud il y en a 4, dont 1 rodster à 4500 euros...assez curieux quand même pour une marque de passionnés...moi le 600 bandit il a parcouru 20000 en 1 an et encore pas utilisé durant 6 mois cause perte du permis

Dominique : 1 : USA : tu vois la france comme j'ai vu la Floride : du mauvais côté ;-) Faut dire qu'à Miami, j'habitais sur la Miami River à hauteur de l'Orange Bowl : à gauche le ghetto black, à droite le cubain, à peine plus loin le portoricain, pas vraiment Coconut Grove... 2 : Voxan : les USA, tu as un avis étriqué mais basé sur du vécu, donc acceptable (souvenons-nous de Voltaire, qui disait "je ne suis pas d'accord avec vous, mais me battrai toute ma vie pour que vous puissiez le dire"). En revanche, que tu aies un avis sur une marque "que tu ne regardes même pas", comment dirais-je : me troue le c... ? dans la série j'y connais rien mais je sais de quoi je parle, c'est pas mal...

revenu pour des raisons familiales suite à décès mais pour en revenir à la moto j' dispose (comme beaucoup)d'un budget d'environ 8000 euros pour me faire plaisir tous les 3 ou 4 ans...donc voxan d'entrée je regarde même pas

parti pris ? la XJR, quand elle est sortie (en 1200), était ma moto préférée. de là à être aveugle et iognorer son poids et sa conso, y'a des limites ! S'il y a un parti-pris, c'est celui de vouloir à tout prix comparer ce qui n'est pas comparable : roadsters japonais et européens. a preuve, tu cites les sportives en référence, qui n'ont (encore ?) rien à voir...Ah, au fait, j'imagines que tu parles en connaissance de cause, à savoir que tu as essayé ce que tu critiques ? Non ? Sans blague ;-))) Remarques, même sans essayer, freins Brembo Or, suspensions White Power ou Marzocchi (selon génération) réglables, ça se trouve sans pb sur des roadsters japonais à 8 000 Euros, hein ;-))) Parti pris, qu'y dit LOLOLOLOL. Non, sans déc, le rapport qualité-prix d'une Z-750 est excellent, mais de là à comparer, faut avoir roulé sur les deux (et sur FZ-6, Hornet, SV, Monster, Tuono, etc) pour piger...et causer en connaissance de cause, pas parce qu'"un pote m'a dit que" ;-)

Il y a un problème que l'on ne peut pas ignorer qui est celui de la récession économique et d'autre part qu'en France la culture Moto a disparue depuis bien longtemps à l'inverse de l'Italie, l'Allemagne, le Royaume-Uni et les Usa, ajoutez à cela que la stratégie commerciale de Voxan a toujours été quasi inexistante ou incompréhensible à l'ensemble de la population motarde et on comprendra mieux le peu de succès de Voxan malgré des modèles très performants. Actuellement la question qui reste posée c'est de savoir ce que va devenir Voxan et là c'est pas gagné d'avance :-( Scrambler.

Question à Dominique : Pourquoi t'es revenu , moi sincèrement 2000 euros la semaine même pour 50h ( en ce qui me concerne moi c'est 1800 euros/mois pour 42/s ( même si officiellement je suis sur une base de 38 h , les 4 c'est pour ma pomme ) franchement , je ne reviens pas , ou alors j'y retourne vite très vite , C'est peut être a cause du climat atmosphérique , ou social ??? ou qu'ils ne voulaient plus de toi en tant qu'employé et que t'étais au chomage , avec tous les droitsss que le merveilleux système américain offre dans ces cas là je te demande juste de nous expliquer pourquoi tu es revenu , si c'est personnel , évidement , je m'en dispose et me contenterais de ta belle prose sur le peuple pollueur , rachetant aux pays non polleur leur droit de faire crever le monde et de s'ingérer dans la politique mondiale et de créer des états terroristes , même si avant ce n'était pas rose de vivre dans ces pays , mais c'est vrai que le rêve américain est bien réel , tout du moins a Beverly Hills , malibu , il parait même que le flic de miami roule en Ferrari , quel beau pays , bon allez , je m'emballe et le vrai sujet , c'est quand même la plus ou moins fermeture de Voxan , a plus ou moins brêve échéance , et pour les employés , c'est vraiment dramatique , Les causes sont tellement multiples qu'en discuter est bien la seule chose encore possible hélas ,

collec, je crains que ton parti pris t'aveugle un peu...le 1100 fj, cela date de 1984...j'ai pris comme exemple le 1300xjr qui reste une moto valorisante et qui se vends come des petits pains (je n'en ai jamais eu)...mais je partage l'avis de éric plus haut: une moto doit être à un prix juste en fonction de sa catégorie , et doit pas me faire chier..pour le voxan roadster, le prix juste est pour moi de 10000€ pas plus (idem z1000; 900 hornet, triumph speed triple).. au dela , c'est trop cher...à 12000€ au moment ou la voxan est sortie, tu trouvais toutes les grosses sportives japonaises (technologie au top, cadre alu, etc...), et dans cette situation, pour moi , y a pas photo.

Compares un 1300 XJR aux motos de sa catégorie...de poids ! Roadster tous pleins faits : 205 kg. 1300 XJR tous pleins faits : sais pas, mais vu que ça pèse déjà 225 kg à sec, faut compter environ 250...Ne parlons pas de la conso, la différence (assez flagrante, 7,5-8 l à l'attaque avec le Road, plus de 12 l avec le XJR...) est normale entre un moteur de la fin des '90 et un de la fin des '70 (base FJ 1100)...On évitera pudiquement aussi la longévité des suspensions (paradoxxal pour le possesseur d'Ohlins), les miennes ont 65 000 km avec juste changement d'huile de fourche...Dans les comparaisons aussi, il y a des limites à ne pas franchir. Je comprends qu'on ne veuille pas consacrer une telle somme à l'achat d'une moto, mais comparons ce qui est comparable ;-))) Il est certain que beaucoup de porte-monnaies préféreront une moto pas chère, mais ils n'en auront que pour leur argent...tant mieux s'ils s'en contentent !