Nouvelle salve de nouveautés 2012 Honda à Milan

Moto-Net.Com ne s'était pas trompé - de beaucoup - en murmurant l'arrivée d'un trail 700 cc, puisque Honda dévoile à Milan le petit frère du Crossrunner VFR800X : le NC700X !

Techniquement, cette moto est un copié-collé de la NC700S et seules les valeurs de débattement et de garde au sol varient par rapport à celle du roadster (voir tableau ci-dessous). "La NC700X offre les longs débattements, l'agilité et la position de conduite dominante d'un trail", indique Honda.

Équipée d'origine du système de freinage ABS combiné et doté d'un habillage très proche du Crossrunner, le mini Crossover - Honda, pas Béhème ! - pèse 7 kg de plus que la version naked, soit 218 kg tous pleins faits. C'est lourd, certes, mais moins que l'Integra (238 kg).

La NC700X disposera de la version 21,8 ch du twin parallèle, mais sera également disponible avec la version 47,6 ch (ou 35 kW) correspondant au permis A2 de la réglementation européenne applicable en 2013.

Outre cette version pour débutants, Honda annonce - sans grande surprise - que son trail urbain pourra être équipé du DCT "deuxième génération". Après tout, il n'y a pas de raison que les baroudeurs ne bénéficient pas, à l'instar des cadres dynamiques (pour l'Integra) et motards en devenir (ou sur le retour, avec la NC700S), de cette transmission !

Naturellement, la NC700X dispose elle aussi du "compartiment de rangement interne - situé à l'emplacement habituel du réservoir - (qui) permet largement de loger un intégral, des vêtements de pluie ou un sac", estime Honda.

"La position de conduite droite, typée tout-terrain, offre un point de vue plus élevé qui permet de mieux anticiper les éventuels obstacles", estiment les ingénieurs japonais. La NC700X serait-elle mieux armée que ses frangines pour rouler en ville ?

"Combinée au faible centre de gravité de la machine et à son angle de braquage généreux (35°, comme les deux autres 700, NDLR), cette caractéristique lui vaut une agilité et une maniabilité remarquables à vitesse réduite. En circulation dense comme sur les routes sinueuses, la NC700X est une alliée rassurante, conclut la marque ailée.

Autre avantage de la X sur la S : "grâce à son carénage aux lignes très étudiées, elle se montre d'un égal confort à vitesse de croisière, le pare-brise et l'habillage déviant le vent autour du conducteur pour limiter la fatigue", promettent les Nippons.

Moto-Net.Com attendra d'avoir effectué plus d'une une centaine de kilomètres à son bord avant de statuer... Cet essai se déroulera plutôt sur route - voire sur autoroute - que sur les grands chemins, puisque la NC700X chausse les mêmes pneus que ses soeurs : des Bridgestone BT-023 de 120/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière.

Comme la NC700S et l'Integra, la NC700X sera accompagnée d'une ribambelle d'accessoires, mais c'est sur ce modèle précis que la transformation est la plus impressionnante : équipée "de la bulle au sabot", celle qui passait pour une basique Crossrunner se donne des airs de véritable Crosstourer.

Mais oui, le fameux Crosstourer, le maxitrail au V4 de VFR1200 confirmé il y a trois semaines par Honda (lire MNC du 20 octobre 2011 : officiel, le Honda Crosstourer 1200 ) et dont la présentation Moto-Net.Com et la fiche technique constructeur sont à découvrir en pages suivantes !