Nouveautés 2011 KTM : 125 Duke, RC8 R Track et SMT ABS

Premier constructeur à dégainer à Intermot 2010, KTM innove sans réellement surprendre : dévoilée depuis fin 2009, la 125 Duke se livre enfin en Allemagne (lire notre Présentation des KTM 2010), la RC8 R gagne une version 100% piste baptisée "Track" et la plébiscitée 990 SMT intègre le premier ABS de la marque.

125 Duke : prête à frimer !

Version miniaturisée du redoutable Super Duke, la 125 Duke est la moto des premières fois pour KTM : première moto construite en collaboration avec l'indien Bajaj (actionnaire de la marque), premier huitième de litre à vocation routière et surtout première Katoche dédiée à de jeunes usagers (hors gamme tout-terrain).

Visible à travers des photos ou de nombreuses vidéos de "teasing" (lire notamment MNC du 24 septembre 2010) sur sa Page Facebook, cette "mini Duke" est propulsée par un monocylindre 4-temps "développé à 100% à Mattighofen" sortant 15 chevaux, à refroidissement liquide et injection électronique. Ses quatre soupapes sont entraînées par un double arbre à cames en tête.

Le cadre reprend la conception de type treillis tubulaire en acier chère à la marque orange, les roues sont en "métal léger" et les suspensions développées par WP. Le dispositif de freinage mono-disque est pincé par un étrier à montage radial (!) et actionné par une durit renforcée provient de chez Brembo.

Les lignes incisives sont, comme d'habitude chez KTM, signées par le bureau de design Kiska et dévoilent notamment un très bras oscillant en métal "alvéolé", un phare avant allongé et un arrière menu surmonté de poignées passager.

KTM annonce une disponibilité pour le printemps 2011 pour cette 125 Duke qui serait commercialisée à un "prix raisonnable" et qui pourra recevoir de nombreuses options comme des peintures limite psychédéliques, de généreux protèges-mains, des disques de freins "Wave", des caches pour le phare avant ou encore un capot de selle.

Fiche technique KTM 125 Duke

Moteur : monocylindre, 4-temps de 124,7 cc, refroidissement liquide
Alésage * course : 58*47.2 mm
Puissance : 11,3 kw (15 ch) à 10 500 t/:mn.
Couple : 12 Nm à 8 000 tr/mn
Boite de vitesse : six rapports
Embrayage : multidisque à bain d'huile

Châssis : treillis en acier
Fourche : WP inversée de 43 mm de diamètre
Amortisseur : mono-amortisseur WP
Freins avant : mono disque de 280 mm
Freins arrière : mono disque de 230 mm
Jantes : 110/70/17 à l'avant et 150/60/17 à l'arrière
Empattement : 1350 mm (+/- 15 mm)
Garde au sol : 185 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Capacité du réservoir d'essence : 11 litres
Poids tous pleins faits : 128 kg

1190 RC8 R Track : prête à pister !

Conçue et construite par le département course KTM, la 1190 RC8 R Track se pose comme la première Hypersportive dédiée uniquement à la chasse aux chronos : commercialisée en pneus slicks de 17' et sans l'accastillage routier (phare, clignotants, etc.), cette balle de guerre pousse le célèbre slogan Ready to Race à son paroxysme !

Véritable niche dans une niche - même une Ducati Desmosedeci RR est homologuée pour la route (lire notre Présentation de la Desmosedici RR) ! -, l'autrichienne s'adresse bien entendu aux stricts pratiquants de roulage sur circuits.

Profitant à plein de l'expérience des ingénieurs course Orange en IDM (le championnat Superbike allemand où KTM a emporté le titre constructeur cette saison), cette sportive en habit de piste repose sur une base de RC8 R "standard" que les autrichiens ont sérieusement boostée pour aller taquiner du vibreur (lire notre Essai de la RC8 R).

Elle reprend donc la motorisation de type bicylindre en V à 75° de 1195 cc, dont la puissance est portée à 180 ch (170 ch sur l'actuelle RC8 R) grâce au recours à un taux decompression plus élevé, à une cartographie d'injection et d'un filtre à air typés compétition. Déjà fine et élancée (182 kg sans essence), l'égérie sportive de Mattighofen en profite aussi pour perdre un peu de poids par le biais d'un silencieux Akrapovic et de nombreuses pièces racing (selle, carénages, réservoir, etc.).

Côté partie-cycle, cette RC8 R Track s'appuie sur l'efficace cadre treillis tubulaire, dont la boucle arrière en aluminium est réglable en hauteur, et conserve des suspensions WP "Racing" (fourche inversée de 43 mm à l'avant et mono-amortisseur arrière entièrement réglables), ainsi que ses étriers radiaux Brembo.

Dotée d'un shifter d'origine, la KTM RC8 R sera probablement disponible début 2011 à un prix sans doute proche des 25 000 € (20 590 € pour la RC8 R standard).

990 SM T : prête à freiner !

Habile mélange entre un trail, un supermot' et un roadster, la 990 SM T (lire notre Duel 990 SM T Vs 690 Duke) constitue probablement la proposition routière la plus polyvalente de la marque Orange.

Incontestablement, cette SMT s'avère même être une véritable réussite, tant le fougue de son bicylindre de 115 ch et la précision de son châssis treillis et de ses suspensions WP autorisent à la fois un pilotage instinctif et un confort de conduite surprenant. 

Pour 2011, la marque Orange a donc décidé d'accroître ce bel - et enviable - équilibre en l'équipant du premier ABS jamais proposé par KTM sur sa production.

Les performances et les lignes - particulières - sont reconduites tel quel, tandis que le poids de 196 kg sans essence grimpe à 198 kg et que le prix sera probablement fixé aux alentours de 13 000 euros (12 390 € actuellement).