Nouveau Piaggio MP3 530 : photo officielle et premières infos MNC

Piaggio, précurseur et leader des scooters à 3-roues depuis 16 ans déjà, s'apprête à renouveler pour 2022 son modèle vedette : le MP3 500, qui capte à lui seul un tiers du volume français. Rappelons que la France est - de loin - le premier marché du scooter à trois-roues avec environ 11 000 unités par an, soit une bonne moitié de la production totale !

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Ce nouveau MP3 500 sera présenté fin juin, avec des essais prévus sur Paris le 28 juin : des dates à cocher pour les nombreux "commuters" séduits par le gros des tripodes de Pontedera, qui se conduit avec un simple permis voiture (B) - et une formation de sept heures le cas échéant - conformément à la permissive législation L5e sur les véhicules à 3-roues.

Piaggio, pour faire monter la sauce, dévoile sur ses réseaux sociaux une première photo de ce remplaçant très attendu avec une légende explicite : "Le seul et l'unique. Choisissez l'original". Le constructeur souhaite garder la main face à sa concurrence de plus en plus pressante, essentiellement menée par les Peugeot Metropolis 400 et Yamaha Tricity 300.

Autre menace prise au sérieux : le nouveau Kymco CV3 et son inédit bicylindre de 50,3 ch, une première sur le marché ! Ce n'est probablement pas une coïncidence si Piaggio dévoile une photo de son prochain MP3 500 la semaine même où son concurrent taïwanais nous fait justement tester son CV3 (essai à venir : restez connectés !).

Monocylindre de 530 cc et détecteur angle morts

Cette "montée en puissance" va-t-elle inciter les italiens à ajouter un cylindre pour rester au sommet ? Non : Moto-Net.Com a appris de source sûre que le nouveau MP3 conserverait son architecture monocylindre originelle, mais que sa cylindrée passerait de 493 cc à environ 530 cc soit un gain de 40 cc.

Ce réalésage lui permettrait d'améliorer sa puissance et son couple, qui s'établissent actuellement à 43,5 ch et 47, Nm sur le MP3 500 HPE ci-dessus  : MNC estime que ce potentiel "MP3 530" devrait délivrer environ 47 ch et aux alentours des 50 Nm. Largement suffisant pour tenir à distance les monocylindres Peugeot de 399 cc et Yamaha de 292 cc, tout en réagissant à l'arrivée du puissant CV3.

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Avantage de ce format monocylindre : l'encombrement. Le MP3 conserve ainsi un vaste espace sous selle, quand son rival taïwanais est précisément limité par la place prise par son bicylindre. A titre d'information, la soute du CV3 s'est révélée un poil trop petite pendant notre essai pour loger notre modulable Schuberth C5 : le Piaggio, lui, accepte deux casques !

Autres "indiscrétions" portées à l'oreille de MNC : le prochain MP3 500 reçoit un détecteur d'angle mort, dispositif dérivé de l'automobile que BMW avait introduit sur ses C650. Renseigné par un radar, ce système informe qu'un véhicule arrive sur les trois-quarts arrière - zone d'angle mort lors d'un dépassement - via un signal lumineux dans le rétroviseur. L'information peut aussi s'afficher au tableau de bord.

Une caméra de recul pour aller de l'avant !

En parlant d'instrumentation, le futur "MP3 530" devrait également faire peau neuve pour répliquer aux planches de bord couleurs et connectées de ses concurrents : un écran TFT avec liaison Bluetooth est attendu sur la nouveauté trois-roues. Mais ce n'est pas tout : cette nouvelle instrumentation afficherait par ailleurs l'image renvoyée par une inédite… caméra de recul !

Piaggio souhaite de cette façon entériner son avantage pris l'an dernier en intégrant une marche arrière sur son scooter à trois-roues : le prochain MP3 sera plus facile à manoeuvrer en marche arrière grâce à cette caméra de recul, digne d'une voiture bien équipée ! 

Tout cela sera-t-il suffisant pour poursuivre son insolente "marche avant" vers le succès  ? A suivre sur MNC, restez connectés !