Marché moto : reprise sur un filet de gaz

Abonné depuis neuf mois aux baisses à deux chiffres (relire notre Dossier spécial Marché 2009 et nos deux premiers bilans de 2010 : Le marché du motocycle se grippe en janvier et Nouveau dérapage des ventes de motocycles en février), le marché des motos et scooters de "125 cc et plus" démarre le printemps sur un filet de gaz et parvient quasiment à égaler sa performance du mois de mars 2009 !

Après un hiver rigoureux pour les utilisateurs de motocycles et - donc - pour leurs concessionnaires, le mois de mars 2010 représente en effet pour le marché français une bouffée d'oxygène avec 18 385 immatriculations de motocycles contre 18 717 en mars 2009, soit une faible baisse de -1,8% (lire MNC du 9 avril 2009 : Semblant d'amélioration sur le marché du motocycle).

À titre d'information pour les statisticiens, le mois de mars 2010 comptait 23 jours ouvrables contre 22 en mars 2009. De même, les concessions françaises sont restées ouverte un jour de plus le mois dernier (du mardi au samedi). On note en revanche que le nombre de jours ouvrables du premier trimestre 2010 est scrupuleusement le même qu'en 2009 : 63.

Une fois n'est pas coutume, ce sont les 125 cc qui résistent le mieux avec un retrait quasi négligeable de leurs ventes de -0,6% (46 unités en moins) par rapport à mars 2009. Au cumul de ce premier trimestre toutefois, le secteur des huitièmes de litre accuse une perte de -14,9%...

À l'issue de ces trois mois, on retient plus précisément l'envolée de Kymco, les hausses de Sym et Daelim, le maintien de Piaggio, les glissades de Suzuki et MBK, les baisses de Yamaha et Peugeot, ainsi que les chutes de Honda et Jonway.

Chez les gros cubes, la baisse du mois de mars 2010 s'établit à -2,5% (11 015 immats contre 11 301 l'an dernier) mais permet à celle de l'ensemble du premier trimestre de se limiter à -7,3%.

Comme en 125, les immatriculations des principaux acteurs du secteur des "+ de 125cc" connaissent des évolutions très différentes : celles des japonais baissent toutes - "plus ou moins", respectivement chez Yamaha et Kawasaki -, les immats de BMW et Gas Gas explosent, celles de Ducati augmentent nettement, celles de Harley-Davidson et KTM glissent légèrement, tandis celles de Triumph baissent un peu plus franchement.

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