GP du Japon : les statistiques Brembo au Motegi

Avec Sepang et le Mugello, le Twin Ring Motegi est l'un des circuits les plus exigeants sur le plan du freinage : les freins y sont sollicités 33 secondes par tour, soit 27% du temps ! Le virage où les contraintes sont les plus fortes est le n°11, un droite serré qui a mené Dani Pedrosa au forfait en FP2 : les pilotes y passent de 310 à 82 km/h en 4,9 secondes sur seulement 245 mètres, subissant une décélération estimée par Brembo à 1,17 G !

Sur ce freinage de cow-boy, la pression appliquée sur le levier droit peut atteindre 7,3 kg : on comprend mieux pourquoi les pilotes souffrent fréquemment du syndrome des loges, dans la mesure où ce violent effort sera répété pas moins de 24 fois en course dimanche... Sans parler des essais et des qualifs !

Typé "Stop and Go" (freinage puis accélération), le Motegi comprend sept courbes négociées à moins de 100 km/h, soit des virages serrés qui se montrent aussi délicats à négocier qu'usants sur le plan physique et matériel. Les contraintes sont tellement intenses et répétées au Motegi que les disques en carbone de 340 mm de diamètre virent souvent à l'orange vif sous l'effet de la chaleur ! Mieux vaut ne pas avoir des freins en bois, comme ci-dessous...