Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...

Fiche technique BUELL XB12XT Ulysses (Données constructeur)

Fiche technique BUELL XB12XT
Ulysses (Données constructeur)
Moteur
Type Bicylindre en V à 45°, 4 temps
refroidit par air
Cylindrée 1203 cc
Alésage x course 88,9 x 96,8 mm
Distribution 2 soupapes en tête par cylindre
Alimentation Injection DDFI III admission
verticale ø 49 mm
Admission Boîte à air à résistance nulle
Rapport volumétrique 10,0 : 1
Puissance maxi 94 ch (70kW) à 6 800 tr/mn
Couple maxi 104 Nm à 5 500 tr/mn
Allumage Électronique
Démarreur Électrique
Carter Sec
Echappement Chambre de résonance à triple
passage avec soupape Interactive
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports, pignons hélicoïdaux
Transmission primaire chaine, rapport 1,500 (38/57)
Première 2,65
Deuxième 1,89
Troisième 1,41
Quatrième 1,17
Cinquième 1
Secondaire Courroie GoodYear Hibrex à trajet
constant, pas 14 mm
Rapport final 2,407 (27/65)
Embrayage Multidisque humide, compensé
Commande à commande manuelle
Partie
cycle
Cadre Aluminium avec système
d'isolement des vibrations du moteur Uniplanar
Suspension Av Fourche inversée Showa totalement
réglable ø 43 mm
Suspension Ar Amortisseur showa totalement
réglable
Débattement Av 165 mm
Débattement Ar 163 mm
Frein Av Type ZTL, disque flottant de 375
mm avec étrier 6 pistons
Frein Ar Simple disque de 240, etrier
flottant simple piston
Jante Av 120/70 ZR-17 / 3,5 pouces
Jante Ar 180/55 ZR-17 / 5,5 pouces
Pneus Pirelli Diablo Strada
Dimensions,
poids, capacités
Longueur 2 320 mm
Largeur 1 005 mm
Hauteur de selle 780 mm
Empattement 1 370 mm
Angle de châsse 23,8°
Châsse 123 mm
Angle de fourche 22,3°
Angle "contact doux
gauche"
38,8°
Angle "contact doux
droite"
39°
Angle "contact dur
gauche"
39,5°
Angle "contact dur
droite"
42,5°
Garde au sol 151 mm
Réservoir essence 16,7 litres dans le cadre, dont
3,1 litres de réserve
Réservoir huile 2,4 litres dans le bras oscillant
Poids à vide 211 kg
Poids total en charge 431 kg
Électricité
Batterie Sans entretien 12 V, 12 Ah, 200 A
Charge Alternateur monophasé à aimant
permanent de 30 A, 405 W en crête avec régulateur électronique
Démarrage Démarreur électrique de 1,2 kW
avec commande par solénoïde
Phares Double halogènes Quartz :
croisement 55 W, route 55 W
Feu arrière/Stop Led 0,36 W / 3,36 W
Clignotants 10 W à retour manuel
Éclairage de plaque 5 W
Informations
commerciales
Coloris Midnight Black, Thrust Blue,
Racing Red
Disponibilité Avril 2008
Prix 12 295 €
Garantie 2 ans, kilométrage illimité

 

 

Derniers essais

Essai Mash K750 : le côté sportif de la force Jedi !

Hors budget les Daytona 660, GSX-8R et autres R7 ? Poussez la porte d'une concession Mash : la marque SIMA et son partenaire chinois Jedi Motor lancent une sportive sexy et efficace de 75 ch à moins de 7000 euros ! Essai de la nouvelle K750, accessible A2.
Routière 1 commentaire
Kawasaki Z1100 2026 : l'essai vidéo de MNC

Après la Versys et la Ninja SX, c'est au tour de la ''Zed'' de recevoir la dernière génération du gros 4-cylindres Kawasaki ! La Z1100 conserve la partie-cycle de l'ancienne Z1000 mais hérite de l'électronique de la récente Z900. MNC a pu tester le maxiroadster vert (en version SE, noir en standard) en Vallée de Chevreuse… et en combinaison de pluie. Zut.
Roadster 1 commentaire
Kawasaki Ninja ZX-6R 2025 : le Petit test MNC en moins de 6 min

Pas le temps, le courage ou le besoin de visionner notre duel ultra-complet des sportives ZX-6R Vs R9 ? Optez pour notre formule allégée : le Petit test Moto-Net.Com ! Quelques minutes suffisent pour vous placer au guidon de la Ninja 636 de Kawasaki en allant directement à l'essentiel.
Essai routière GT750 2025 : une trop grosse Mash ?

Avec ses 275 kg, la Mash GT750 est la plus grosse moto de la marque SIMA. Cette nouveauté construite par Jedi est aussi la plus confortable avec son carénage intégral, son pare-brise électrique et ses valises. Mais son "petit" bicylindre de 730 cc et 74,8 ch suffit-il pour emmener dignement cette authentique routière ? Réponses.
Routière 2 commentaires