Essai scooter électrique CE 04 : BMW change son fusible d'épaule

Fini le C Evolution aux lignes calquées sur les maxiscooters à essence, place au CE-04 et son look "survolté" pour identifier facilement sa propulsion électrifiée. Essai du nouveau scooter électrique BMW.

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BMW
- CE 04

Essai CE 04 page 2 : aspects pratiques et équipements

	BMW CE-04
Instrumentation
Trip journalier	2
Jauge batterie	oui
Température moteur	non
Température extérieure	oui
Horloge	oui
Date	oui
Compte-tours	non
Indicateur de consommation	oui
Commandes au guidon	oui
Commandes rétro-éclairées	non
Écran couleurs	oui
Écran tactile	non
Instrumentation connectée	oui
Pratique
Clé codée	oui
Démarrage sans clé	oui
Levier de frein avant réglable	non
Levier de frein arrière réglable	non
Pare-brise réglable	non
Prises électriques	oui (USB-C et 12V)
Béquille centrale	option
Pare-mains	non
Poignées chauffantes	option
Poignées passager	encoches sous selle
Suspension avant réglable	non
Suspension arrière réglable	oui (précharge)
Coffre	oui
Vide poche	oui
Warning	oui
Électronique - aides au pilotage
ABS	oui (sensible à l'angle en option)
Antipatinage	oui (sensible à l'angle en option)
Modes de conduite	Eco, Pluie et Sport (+ Dynamic en option)
Contrôle frein moteur	oui, via régénération
Régulateur de vitesse	non
Marche arrière	oui
	CE-04

Suite de notre essai CE-04 avec la fiche technique en page 3

Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

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CONDITIONS ET PARCOURS
	Modèle avec 775 km au départ Options : tous les packs + selle Comfort Parcours : 66,1 km dans et autour Barcelone (Espagne) Pneus : Pirelli Diablo Rosso Scooter Conso moyenne : non mesurée (6,9 kWh/100 km au tableau de bord) Problèmes rencontrés : RAS