Essai comparatif Multistrada 950 Vs Africa Twin Vs V-Strom 1000 : en plein dans le mille

Bonjour à tous... Je roule en A.T depuis 15 mois et 35000 km. Ma précédente moto était une Vstrom 1000 de 2015 que j'ai gardé un an avec laquelle j'ai fait 21000 km. Je suis donc en mesure d'apporter mon ressenti sur ces deux motos. Je zappe donc la Multistrada. La Vstrom est une moto passe partout agréable au quotidien avec un moteur doux, coupleux, linéaire qui se fait oublier dans toutes les phases de conduite. Ma consommation moyenne sur un an doit se situer entre 5.5 et 6.0 litres. La tenue de route est irréprochable. Le confort très bon, pas de vibration. le freinage exceptionnel. l'esthétique heuuuu... L'A.T est une moto passe partout également, très agréable au quotidien avec un moteur doux, coupleux, linéaire.. avec un bruit fabuleux et la "gnac" en plus dans les tours, il est plus jouissif à l'utilisation, elle "pétarade" à la décélération..(on aime ou pas.. moi pas !) Ma consommation moyenne sur 15 mois se situe entre 4.3 et 5.5 (un litre de moins que la suz). la tenue de route n'est pas aussi bonne que la Vstrom, la roue avant de 21 avec chambre à air nuit à la maniabilité dans les enchaînements rapides, elle plonge sur l'angle, et.... elle bouffe du pneu comme c'est pas possible !! Le confort général est très bon également (mais un tout petit peu moins que la suz), pas de vibration. Le freinage est excellent (un tout petit peu moins que la suz aussi) et surtout moins endurant (plaquettes arrières changées à 8000 km). Ma conclusion : - La Vstrom n'a pas de réel défaut et c'est une très bonne moto... Mais on a tendance à s'ennuyer à son bord et elle n'est pas franchement belle ! - L'A.T est une excellente nouvelle moto avec quelques défauts de jeunesse mais reste très jouissive à l'utilisation, je la trouve très belle, très sobre. Honda m'a fait profité (gratuitement) de trois ans de garantie et d'entretien compris kilométrage illimité) sachant que je fais entre 25 et 30 mille km/an j'ai fait une excellente affaire ! Toutefois, l'A.T devrait être proposée (pourquoi pas en option) avec des roues sans chambre et de 19 à l'avant.. Et... Monsieur Honda si tu pouvais calibrer un peu mieux l'injection de ta belle pour qu'elle arrête de tousser et crachoter à la décélération .. on serait proche de la perfection !.. Bref, malgré ses (petits) défauts je préfère l'Africa twin...

Pour le DL1000 (modèle 2014), mes pieds touchent tout juste le sol avec mon 1,79 m (pas de jambes courtes pour ma part). Je trouve que le DL est un excellent compromis, plutôt amateur de 4 cylindres coupleux et de roadsters j'ai pourtant trouvé le compromis idéal ( à part la hauteur pour les manœuvres à l'arrêt) avec une position confortable qui permet du fait de la hauteur de voir loin, un moteur souple et coupleux qui offre des accélérations vives à bas et moyen régime malgré une linéarité qui est finalement rassurante au quotidien. La partie cycle est également est excellente sur route viroleuse et technique (pas plus de 60km/h en moyenne) , tu te retrouves même à faire frotter naturellement les repose-pieds , seul le poids de la moto limite l'enthousiasme. Quant à la vitesse, c'est un trail et donc à 140 déjà ce n'est plus sa tasse de thé. Pour revenir à l'essai, les 3 motos sont sympas, la Honda est jolie mais j'opterais perso pour la Suzuki pour son moteur.

Concernant la hauteur de selle je ne suis pas du tout d'accord avec cet essai car je mesure 1m70 et je pose les deux pieds au sol,talons compris sur l'Africa Twin alors pourtant que j'ai mis à l'arrière un ressort Hyperpro +20mm (il rehausse l'arrière de 20mm). L'Africa Twin n'est pas hauts de selle,nettement moins qu'une GS (ma précédente moto) alors que la Multistrada 950 me pose problème car je suis sur la pointe des pieds. J'ai tenté de monter dessus au salon de Lyon et mon tibia droit s'en souviendra toujours ( je me suis blessé contre la poignée de maintien du passager) et j'ai renoncé à en envisager l'achat quand j'ai constaté qu'elle était bien plus haute que la 1200. C'est d'ailleurs logique : la 1200 Multistrada a un réglage de hauteur de selle (deux positions) et pas la 950 ( économies je suppose ?). Là 1000 V Strom est aussi trop haute pour moi. Allez les essayer et ne vous fiez pas aveuglement aux essais. Pour ma part j'ai maintenant 6000 km avec l'Africa Twin et je ne regrette en rien mon achat. Certes le moteur pousse moins que celui de la GS LC si on reste en sixième mais,avec la boîte DCT qui rétrograde au besoin de un voire deux rapports, les reprises sont excellentes et les dépassements très faciles. Globalement,l'ensemble moteur /boîte DCT est un régal.

Comparatif intéressant, 3 modèles bien différent avec leurs qualités et leur défauts. Esthétiquement je vote pour l'Africa mais c'est la Suzuki qui se rapproche le plus de ce que je recherche et de mes besoins. C'est vrai qu'il manque quelques modèles 1000 cc. Bon dimanche à tous, V

Merci pour ce comparatif instructif, qui pointe les à priori subjectifs des marques (sur le papier, Honda AF et Ducati Multistrada sont autrement plus sexy que Suzuki Vstrom) et pourtant sur la route... Comme quoi, rien ne vaut un comparo. Pour être plus complet, il aurait dû intégrer la Kawa Versys 1000, et surtout la nouvelle KTM 1090 Adventure, voir la Triumph Tiger 1050 (3 japonaises vs 3 européennes tournant autour des 1000cm² et des 13000 €). Effectivement ber83, une version plus routière de l'AF avec DCT serait pertinente, surtout depuis les disparitions des Deauville et CBF1000.