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DUEL
Paris, le 24 décembre 2013

Duel R1200GS vs V-Strom 1000 : Suzuki se démarque

Duel R1200GS vs V-Strom 1000 : Suzuki se démarque

La V-Strom 1000 débarque bientôt dans les concessions Suzuki mais se mesure déjà sur Moto-Net.Com à la BMW R1200GS, référence incontournable du marché. Comment le nouveau maxitrail japonais se sort-il de ce duel ? En se démarquant... Essai comparatif.

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Fiches techniques et commerciales

(Données constructeurs)

Moteur


BMW R1200GS
 Suzuki V-Strom 1000
Type Boxer bicylindre 4-temps, arbre d'équilibrage central
Bicylindre en V 4-temps
Refroidissement Air et eau Eau
Distribution Deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre
Deux arbres à cames en têtes et quatre soupapes par cylindre
Cylindrée 1170 cc 1037 cc
Alésage x course 101 x 73 mm 100 x 66 mm
Taux de compression 12,5 : 1 11,3 : 1
Puissance Monde libre : 125 ch à 7 750 tr/min
France : 107 chevaux 		100,5 chevaux à 8000 tr/min
Couple 125 Nm à 6 500 tr/min
103 Nm à 4 000 tr/min
Gestion moteur Injection électronique numérique BMS-K, avec cartographie numérique et ride by wire Injection électronique, double allumage

Transmission

Embrayage Multidisque humide Multidisque en bain d'huile
Commande Hydraulique Mécanique
Boîte de vitesse 6 rapports à commande par crabots, pignons à denture hélicoïdale 6 rapports
Transmission finale Par cardan
 Par chaîne

Partie cycle

Cadre Cadre en deux parties avec moteur porteur
 Double poutre en aluminium, reliées à une boucle arrière tubulaire
Suspension Av Telelever BMW Motorrad, fourreaux 37 mm, combiné ressort-amortisseur central (ESA en option) Fourche inversée Kayaba de 43 mm, réglable en précharge, détente et compression
Suspension Ar Paralever BMW Motorrad, combiné ressort-amortisseur WAD (ESA en option) Mono-amortisseur réglable en précharge et détente
Débattement Av 190 mm 160 mm
Débattement Ar 200 mm 160 mm
Frein Av Double disque flottant 305 mm, étriers à 4 pistons radiaux
 Double disque 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
Frein Ar Monodisque 276 mm, étrier flottant double piston Monodisque 260 mm, étrier simple piston
ABS ABS intégral BMW Motorrad, déconnectable ABS Bosch non déconnectable
Pneu Av 120/70 R19 110/80 R19
Pneu Ar 170/60 R17 150/70 R17

Dimensions, poids, capacités

Longueur 2 210 mm 2 285 mm
Largeur 953 mm avec rétros 865 mm
Hauteur 1 450 mm hors rétros 1 410 mm
Empattement 1 507 mm 1 555 mm
Hauteur de selle 850 / 870 mm
850 mm
Garde au sol 195 mm
165 mm
Angle de châsse 25,5° 25,3°
Chasse 99,6 mm 109 mm
Poids tous pleins faits
 238 kg
228 kg
Réservoir essence 20 litres (environ 4 l de réserve) 20 litres

Informations commerciales

Disponibilité Immédiate dans le réseau BMW Mi-janvier 2014 dans le réseau Suzuki
Coloris Rouge "Racing"
Blanc "Alpin"
Bleu "Fire"
Gris "Thunder"
 Rouge "Candy Daring"
Blanc "Glass Glacier"
Noir "Glass Sparkle"
Kakhi "Glass Desert"
Garantie 2 ans pièces et MO 2 ans pièces et MO
Prix 15 450 €
Modèle essayé "Full options" : 18 550 €		 12 499 €

BMW R1200GS
 Suzuki V-Strom 1000
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CONDITIONS ET PARCOURS
  • BMW R1200GS
    • Full options (2230 km)
    • Pneus : Michelin Anakee III
    • Conso moyenne : 5,9 l/100 km
  • Suzuki V-Strom 1000
    • Entièrement d'origine (3630 km)
    • Pneus : Bridgestone BW 501/502
    • Conso moyenne : 6,0 l/100 km
  • Parcours : essentiellement réseau secondaire, ville et voies rapides
  • Météo : ciel gris, routes humides, moins de 10°C dans l'air
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS R1200GS

  • Polyvalence remarquable
  • Frappe et allonge du Boxer
  • Ergonomie excellente

POINTS FAIBLES R1200GS
  • Tarif élevé, voire très élevé
  • Options nombreuses
  • Gabarit plus imposant

POINTS FORTS V-STROM 1000
  • Tarif mini dans la catégorie
  • Suspensions confortables
  • Antipatinage très efficace

POINTS FAIBLES V-STROM 1000
  • ABS perfectible et non déconnectable
  • Béquille centrale en option
  • Selle un poil dure

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