Test Kymco MyRoad 700i : à l'assaut des maxiscooters GT

C'est un scooter qui a 10 ans au compteur, il aurait du être commercialisé il y a 7/8 ans, maintenant, pour ceux qui aiment les camions, cela reste un produit attractif.

Comment Kymco dont la plupart des usines se trouvent en chines (source kymco.com) arrive à sortir un scoot aussi cher qu'un japonais comme Honda ? Certes, l'engin semble, à lire MNC, de bonne facture, mais pourquoi ne retrouve t-on pas l'économie de fabrication dans le prix de vente ? Qui se sucre ? Ceci-dit, le maxiscoot qui se vend le mieux est le plus cher. En ce temps de crise, va comprendre ?

c'est un gag! les veilleuses et codes s'allument manuellement!!! comment a t'il pu etre homologué??? normalement depuis 2003, tout 2 roues a les codes allumés automatiquement dès que le contact est mis! d'ou la disparition des boutons "veilleuse et code" depuis 9 ans déjà! BIZARRE...

Bon si je relis l'article, j'ai peut-être été un peu dur, de même si je vais sur le site (quelle lenteur!) je vois un poids à sec de 265kgs et non de 281. Enfin si on le compare à un maxi scoot analogue qu'est le honda swt 600 qui fait 250kgs tous pleins faits et au petit frère Kymco people gt300 de 30cv (quand même!) qui fait carrément 100kgs de moins, on peut se dire que la marque a des encore progrès à faire. Depuis les "4 ans de gestation", honda a remanié son sw, a créé l'intégra, aprilia a repris le gp800 à gilera (de 15kgs moins lourd que le kymco!), le gros burgman mais bien conçu est toujours au catalogue, et bmw a ramené sa fraise!..

Mouais eh bien les 4ans de gestation sont bien présents, le bébé est trop gros et trop lourd, et la commande manuelle de déploiement automatique des cales pieds arrière, fallait le faire! Ridicule! A ce compte-là autant prendre un bon vieux burgman 650, bien plus réussi et toujours plus stylé que ce pachydermique scoot complètement dépassé.