Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST XX14
Paris, le 27 avril 2010

Essai longue durée du bloque-disque Xena XX14

Moto-Net.Com a testé pendant sept mois l'antivol de type bloque-disque  XX14 de chez Xena. Verdict.

Commentaires

Bestof: 
1
Bonjour, 10 ans après la rédaction de cet article, je me permets d'apporter quelques précisions qui pourraient être utiles aux futurs lecteurs : - les problèmes de sensibilité et de déclenchements intempestifs de l'alarme que l'on rencontraient avec les bloque-disques Xena il y a 10 ans sont aujourd'hui résolus selon Xena. En 2018, la marque a sorti la série XX NSeries qui offre, toujours selon la marque, de bien meilleures performances que les anciennes séries. - une série XX Bluetooth permet désormais d'accéder aux réglages de l'alarme, dont le niveau de sensibilité, directement depuis son smartphone. - Xena propose désormais un adaptateur qui permet de raccorder le bloque-disque à une chaîne ou un câble, pratique pour arrimer le deux-roues à un point fixe. - pour éviter que la serrure perde de sa fluidité avec le temps, il est recommandé d'insérer régulièrement une goutte de lubrifiant dans la serrure. - toujours pas de support de transport disponible en 2020 pour les bloque-disques XX Xena. A votre disposition, bonne journée, Lucas, https://www.moto-defense.com
Bestof: 
0
Lectures: 
0
et le XX14 est bien homologué SRA. (un bloque-disque seul ne pourra jamais être NF car pour cela il faut que l'antivol pemrette d'attacher la moto à un point fixe)
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Salut; petite précision, sur le XX14 ce ne sont plus des piles "bouton". Désormais le produit est équipé d'une nouvelle pile Lithium qui présente l'avantage de durer plus longtemps, plus facile à remplacer, plus fiable.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
si c'est pas homologué NF-FFMC, y'a une raison...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
j'ai pu tester ce genre de hurleur de pacotille... (dans la vrai vie) le capteur au bout de quelque semaine ne déclenche pas la sirene et pourtant je remuais la bekane dans tout les sens, mais surtout, le pire, c'est que les batteries (en fait ce sont des piles boutons "2 rangées de 3 piles" façon jeux électonique des années 80)ont une autonomie tellement ridicule, qu'en fin de compte on se ruine en l'achat de ces piles fort honereuse, car en été l'autonomie des piles dure environ 1 mois (parce qu'il fait chaud), mais en hiver c'est toute les semaines qu'il faut changer le bloc de piles "6 en tout" car elles ne tiennent pas le choc du froid!!! finalement au bout d'un an d'utilisation (quand il ne déconne pas) le truc a été payé 4 fois sont prix a cause du budget piles!!! BREF! mettez vos tunes ailleurs et passez votre chemin, c'est un gadget inutile et capriçieux! D'ailleur quand on m'a tiré ma DAYTONA 955, ce bidule était fixé dessus...

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

 

 

Les derniers essais MNC

Notre essai vidéo de la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Notre essai vidéo complet de la nouvelle Yamaha Tracer9 GT+ sur 380 km avec ses nouvelles technologies toujours "+" évoluées :  boîte robotisée Y-AMT de série sur son 3-cylindres de 119 ch ou encore éclairage matriciel inédit sur une moto.
Duel maxitrails : R1300GS Adventure Vs Tiger 1200 GT Explorer

BMW remodèle entièrement sa R 1300 GS Adventure pour 2025, rendant son best-seller plus performant, sophistiqué, imposant, lourd et cher ! Or un autre ''maxi-maxitrail'' GT propose un réservoir de 30 litres, un 3-cylindres puissant, une transmission par cardan, un équipement complet et de série : la Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Duel !
Trail 2 commentaires
Essai Tracer 9 GT+ : la plus chère des Yamaha 2025 est-elle la meilleure ?

A 18 999 euros, la Tracer 9 GT+ affiche le prix le plus élevé des motos homologuées Yamaha. La routière 3-cylindres, blindée de technologies dont la boîte robotisée Y-AMT de série, vaut-elle réellement le "coût" ? Essai sur 380 km entre Slovénie, Autriche et Italie !
Routière 1 commentaire
Essai vidéo des trails QJMotor SRT600SX et SRT700SX Touring

QJMotor, distribué par la SIMA, investit le segment préféré des motards européens : les trails. Et le constructeur chinois ne fait pas les choses à moitié avec deux motos bien motorisées (accessibles A2) et équipées de pied en cap jusqu'à la bagagerie incluse, en plus de de périphériques flatteurs. Ces SRT 600 SX et SRT 700 SX Touring peuvent-elles faire trembler les références ? Réponses dans notre essai complet en vidéo.

A lire aussi sur le Journal moto du Net