PCX 125 Vs MP3 Hybrid 300 LT : quand les scooters se mettent au vert !

Le PCX s'appréhende comme n'importe quel autre scooter. Son système Stop and Go n'est absolument pas une contrainte ni une gêne à la conduite : on ne décèle aucun temps de latence lorsqu'on veut redémarrer en tournant la poignée des gaz.

Non seulement le moteur se rallume instantanément, mais il vous propulse de 0 à 50 km/h avec une pêche assez surprenante qui lui permet de faire jeu égal avec le MP3 300 Hybrid (en mode Power) sur les premiers mètres !

Une fois habitué à cette sensation bizarre de moteur qui "cale" au feu, on trouve la fonction plutôt agréable et reposante. Et c'est même là le principal intérêt du Stop and Go, puisque le gain en consommation est lui quasi négligeable (de l'ordre de 5% d'après Honda). Avec sa consommation moyenne de 3,1 l/100 km lors de notre essai, cela représente une économie de 15 cl par plein, soit une vingtaine de centimes d'euros seulement...

Gérer son jus !

A bord du MP3 Hybrid, c'est une autre paire de manches car il faut gérer en permanence le niveau de charge des batteries dévolues à la propulsion. En lieu et place du compte-tours - pas très utile sur un engin automatique - des MP3 classiques, on trouve en effet un compteur de charge des batteries.

Si gérer son "jus" occupe un peu trop l'esprit au départ, cela devient presque un jeu au bout de quelques jours. Car il faut dire que l'aiguille descend vite en ville lorsqu'on roule sur le mode Hybrid Power (qui sollicite les 3,5 ch du moteur électrique) ou que l'on évolue en silence sur un trottoir ou dans un quartier piétonnier en propulsion électrique.

En silence ? Pas tout à fait, car le ventilateur affecté au refroidissement des batteries se fait malheureusement entendre presque en permanence. Malgré tout, il faut reconnaître qu'il est assez grisant et agréable, voire flatteur, de se balader en centre ville sans pétarader !

Piaggio a tout de même pensé à placer sur le commodo gauche, à côté du klaxon traditionnel, un avertisseur moins agressif qui ne terrifiera pas les piétons que l'on pourrait surprendre. La sonorité de ce second klaxon s'apparente un peu aux cloches des bus ou des tramways.

Faire remonter l'aiguille !

Soyons clair : pour quelqu'un qui ne fait que de la ville, recharger les batteries autrement qu'en se branchant sur une prise secteur relève de la mission impossible. Et soit dit en passant, ce type de recharge "Plug in" permet de faire le plein à 100% en deux heures.

L'idéal est donc d'avoir un trajet mixte qui emprunte également des grands axes. En Hybrid Charge, on optimise la recharge des batteries en roulant à allure stabilisée autour des 80 km/h. Ainsi, une grosse moitié de périphérique parisien suffit à recharger les batteries à 90%. Bien sûr, la recharge se fera aussi sur une autoroute en voguant entre 100 et 120 km/h de croisière.

Au final, Moto-Net.Com a obtenu sur le Piaggio Hybrid une consommation moyenne de 3,8 l/100 km, alors que celle du MP3 300 LT "standard" tourne autour des 4,2 l/100 km. Compte tenu de la forte surcharge pondérale de la version Hybrid (+ 51 kg exactement), le résultat est correct mais, dans l'absolu, loin d'être révolutionnaire. Même en profitant de la petite dizaine de kilomètres d'autonomie en mode 100% électrique, on est encore loin des 2 l/100km avancés par Piaggio !