Nouvelles Honda 2013 : CRF450R, CRF250R et CRF110F

La championne en titre en Supercross Lites U.S a elle aussi droit à des modifications pour 2013. Mais contrairement à la 450, la CRF250R n'évolue que par petites touches, tant au niveau moteur que de la partie cycle.

Techniquement, le monocylindre 4-temps de 249,4 cc Unicam est strictement identique à celui de 2011 : ses cotes d'alésage et de course (76*53,8 mm) sont conservées, tout comme son taux de compression de 13,2:1 et le diamètre de ses deux soupapes d'admission en titane (30,5 mm) et de ses soupapes d'échappement en acier (25 mm).

En revanche, l'injection PGM-FI a été reprogrammée pour booster les bas et mi régimes, afin d'améliorer la traction en sortie de courbes. Comme sur la CRF450R, l'échappement a été redessiné pour plus d'efficacité et surtout abaisser le niveau sonore : les Rouges de Tokyo annoncent une réduction de deux décibels à hauts régimes, ce qui aidera cette nouveauté 2013 à satisfaire aux draconiennes normes antibruit.

Mais là-encore, ce travail sur l'échappement "étouffe" légèrement le mono : la CRF250R passe de 32,4 kW (44 ch) à 11 000 tr/mn en 2012 à 27,9 kW (37,9 ch) à 11 000 tr/mn en 2013 et de 29,3 Nm de couple à 8000 tr/mn en 2012 à 26,2 Nm de couple à 8500 tr/mn en 2013. Pour les mêmes raisons, le poids tous pleins faits passe de 100,7 kg en 2012 à 105 kg tous pleins faits en 2013 : comme sur la 450 cc, l'efficace accrue de l'échappement se traduit par des kilos supplémentaires…

Côté partie cycle, la Honda CRF250R 2013 conserve le même châssis double poutre et le même bras oscillant en aluminium. La fourche Showa de 48 mm étrenne de nouveaux réglages et la taille de ses pistons passe de 35 à 38 mm, au bénéfice de "la précision et de la maniabilité", assure Honda en précisant que la détente et la compression sont ajustables sur "16 positions".

A l'arrière, le mono-amortisseur bénéficie lui aussi d'un reconditionnement et de nouveaux réglages pour améliorer son efficacité. Cet élément de type Pro-link est réglable en précharge, en compression et en détente.

La nouvelle moto cross Honda adopte aussi de nouveaux pneus en 2013 : des Dunlop MX51 Geomax de 81/100/21 à l'avant et de 100/90/19 à l'arrière. Selon le constructeur, cette monte serait non seulement plus efficace mais elle pèserait surtout 400 g de moins à l'arrière !

Enfin, comme la CRF450R, la CRF250R 2013 adopte un nouvel habillage plus agressif et un couvre-disque confectionné en deux parties à l'avant. Son tarif n'est pas encore connu à ce jour, mais son arrivée en concessions Honda est prévue pour septembre-octobre 2012.