Sélection naturelle ou organisme génétiquement modifié ?

Salut à tous ! et aux autres.!!! J'ai essayé la 1200GS...bon....n'étant pas un fan des trails.....je ne veux pas faire grincer des dents ceux qui apprécient peut etre un peut outre mesure cette becane.....mais tout dépend del'usage que l'on en fait. Enfin ,en ce qui me concerne ,le guidon est trop large...!!! Vittorio.

Avis à tous, j'ai reçu mon Top case BMW ce week-end et à ma grande surprise je dois forcer pour faire entrer mon casque (nouveau System 5) à l'intérieur. cela signifie aussi que rien d'autre ne peut rentrer. Au prix du top cas c'est un peu fort de la part de BM de fournir un top case, certe très esthétique mais aussi peu fonctionnel. A moins qu'ils ne souhaitent nous pousser à acheter les valises latérales...

Moi je suis un VARDERISTE nostalgique qui a du abandonner son gros trail en 2003 car je suis parti bosser à l'étranger. je rentre en France en septembre et le lendemain je veux aller acheter un autre big trail Depuis mon départ est né le 1200GS, je croyais posséder le meilleur trail avec ma Vara en 2003 et j'aimerais connaître l'avis d'un motard ayant roulé en VARA et roulant maintenant en 1200GS. Agrément, confort surtout en duo, protection(je mesure 1m84), plaisir à la poignée etc etc.

Salut je recherche des accessoires pour ma BMW r1200 gs , pots et tunning merci d'avance, je roule sur de la piste ou route cassé depuis 2 mois a Madagascar du sud au nord pour travail je suis ingénieur en génie civil déjà 3 000 km pas un problème merci SOCIMEX Tana

Dan, mon calcul reste le même Et le résultat aussi.: sauf qu'ici tu y as inclus les options. Démonstration : 14359 - 12 600 ( prix de base GS )= 1759 Euros d'options. Prix donné pour la transalp : 4359 - 1759 ( prix des options ) = 2600. Personnellement, j'ai vendu ma Transalp 2001 , l'année passée 5000 Euros ( aussi équipée de béqsuille centrale et alarme VV2). j'estime qu'il pourrait t'en donner 4000 , voir 3500 . Mais pas certainement pas moins.bonne route à toi !

j,avais un sv 650 n moto superbe ,aprés plusieurs essais ma prochaine sera le 1200 gs de bm du bonheur en perspective a bientot

Merci à Philippe pour ce commentaire détaillé. Voici l'offre de mon concess BM (Belgique). 1200 GS avec poignées chauffantes, ABS, protèges-mains, système d'alarme : 14359 €. Reprise Transalp 650 juillet 2001 17000 Km avec topcase 52 L même couleur que la moto, béquille centrale, kit chaîne à remplacer, pneus usés à 80 % : 4359 €. Reste donc 10000 €. Est-ce une bonne affaire ? Pourrait-on aussi me renseigner sur la maniabilité de la 1200 GS par rapport à la Transalp ? V à tous.

Jacky, Ma dernière moto était une 750 VF, c’était… il y a 21 ans. Depuis novembre 2004, je suis l’heureux propriétaire d’une 1200 GS qui totalise 16 000 km à ce jour. 16 000 km de bonheur car cette machine est, de mon point de vue, exceptionnelle. Tenue de route, agilité, freinage, couple moteur, confort (quoiqu’en dise certains), et des chevaux partout. Je l’utilise tous les jours, sauf en cas de neige ou verglas : et il y en a eu de trop cet hiver, en Lorraine. Les options ne sont pas données, mais vraiment conçues pour la machine. Les valises sont très pratiques et les GPS vocal, génial. Bien sur, il y a quelques défauts. Comme plusieurs Gssistes l’ont souligné, les jambes et les pieds sont copieusement arrosées en cas de pluie. Le montage de caches latéraux améliore un peu la situation pour les jambes, mais ce n’est pas encore ça. La bulle est trop petite pour les + de 1.75, je l’ai remplacée par une de chez Wunderlicht + haute de 10 cm. Je trouve l’éclairage tout à fait correct en code, mais en phare, il y a mieux : à regarder les dimensions de l’optique de phare, il ne peut faire de miracles. BM a privilégié le style à l’efficacité. Il semble qu’il y ait eu une mauvaise série de batteries, car après 3 jours de garage, batterie à plat, après 1 semaine, complètement vide. Une fois celle-ci remplacer sous garantie, plus aucun problèmes de ce coté. En ce qui concerne la consommation, Elle varie, pour ma part, entre 4.6 et 6,1 l/100, avec une moyenne de 5,4 sans dépasser les 5000 t/min, ce qui fait 140 km/h. L’autonomie dépasse donc largement les 300 km. Mais je suis preneur pour un réservoir + grand, car je fais le plein tous les jours ou je travaille, et c’est lassant. Tous ces défauts sont mineurs à mes yeux quand je les mets en balance avec les immenses qualités de cette machine. Elle supporte merveilleusement la charge, et le duo avec armes et bagages ne pose aucun problème. Je ne regrette absolument pas mon achat, bien que le prix ne puisse faire partie des qualités de cet BM. Appel de phare à tous.

En réponse à Dan : je suis étonné que ton concessionaire BMW reprenne ta Transalp. Ce n'est pas tellement leur politique. ceci dit , je crois comprendre pourquoi : Une Transalp avec 20.000 Km, je n'en connais pas l'année , mais la cote d'une 2002 est de +/- 5000 €. Le prix de base d'une 1200 GS est de 12.600 € ( sans les options qu'il va te mettre ). Il te demande de rajouter 10.000 €. résultat , il te reprend en fait ta Transalp 2.600 €. un peu bas non !. Si j'étais toi, je vendrais ma Transalp moi-même pour un meilleur prix ( pas en dessous de 4.500€ ). et ensuite, j'irais chez BMW, pour la GS qui est une excellente machine. Ah , la politique de prix BMW ! Ils m'épateront toujours.Quand tu penses qu'ils osent revendre des 1150 GS qui ont 3 ans à 10.000 € encore maintenant ! Bon choix et bonne route !

Pour Dan : ni ta taille, et encore moins ton age, ne sont un handicap ! Pour Frédéric, si ton appelation "costard-cravate" est bien au sens propre, tu risques d'avoir de gros soucis lorsque tu arriveras à ta réunion après avoir roulé sur route humide avant...

je viens de revendre ma 1000 varadero et je me tate entre la 1200 gs ou une 1150rt d occasion (la 1200rt reste trop chère). compte tenu de mon 1,92m et mes 105 kgs je recherche une moto qui me protège convenablement (la honda protègeait bien le buste grace à une bulle réhaussée)sachant que je fais parti de la catégorie des "costards cravates". j ai pu prendre connaissance du catalogue de l équipementier de référence wunderlich et je m aperçois qu il existe des protèges genoux et pieds sur la 1200 gs. est ce efficace et existe t il une bulle un peu plus protectrice ?

Pouvez-vous m'explique l'interet de modifier la puce d'un 1150gs

Première moto à 45 ans (DR 350), deuxième à 50 ans (Transalp). En tout 20 000 km. L'usage est exclusivement le loisir, le plaisir de la balade et de la découverte, en solo et duo. Je lorgne avec grand intérêt vers cette 1200 GS dont on dit tant de bien. Mais j'hésite encore. Avec la reprise de ma Transalp, mon concessionnaire me demande 10 000 €. Quelqu'un pourrait-il m'encourager à faire le pas ? A propos, je mesure 1,79 m. et j'ai maintenant 52 ans.

Après une R80 GS, R 1100 GS, R 1150 GS, me voici aux commandes de la R 1200 GS depuis 10'000 km déjà. Chaque fois, je me suis dit que j'avais une moto parfaite et me suis demandé ce que BMW pouvait encore améliorer. Et à chaque fois, la nouvelle mouture était encore meilleure. Le nouveau moteur 1200 ccm est impressionnant de couple et de puissance régulière. L'embrayage, qui était toujours un des points à améliorer a une surface augmentée de 20% et colle déjà nettement mieux, même en forte sollicitation. Question: pourquoi pas un embrayage en céramique d'origine ? Quant au poids,les 30 kg gagnés par rapport à la 1150 sont un vrai bonheur. les rares bémols que j'ai constatés sont le mauvais aérodynamisme de la bagagerie trop carrée et qui se sent dès 150 km/h, et quelques vibrations des caches en matière synthétique à bas régime lors du démarrage. La consommation moyenne est de 6.5 l/100 km et pourrait être revue à la baisse. Mais il faut bien nourrir les 100+ chevaux... Un autre conseil: n'attendez plus, achetez le GPS BMW Navigator II Plus, totalement génial, simple d'emploi et permettant de préparer, sans difficulté majeure, des trips de toutes distance dans toute l'Europe sur votre PC.

A mon sens tu fais un très bon choix. machine très maniable,qui garde très bien sa cote.Seul bémol, son prix d'achat : prix de base 12600 €,+ les petites bricoles en options , mais ça ça va de pair avec la cote ! les vibrations aussi, bien qu'atténuées par rapport à la 1150 , elles persistent. la protection-bulle pourrait être meilleure si tu es grand. personnellement, après avoir hésité, j'ai opté pour une varadero pour ces 3 raisons prix moindre,protection meilleure,vibrations moindres . et j'ai un peu la même philosophie de la moto que toi.

Salut à tous!! je suis pocesseur depuis 2 ans d'une TDM 9OO et le moment est venu de changer de machine. J'aime rouler sur les petites routes sinueuses de moyenne montagne. J'aime enrouler proprement les virages qui se succèdent. En fait, je suis un motard tranquille qui aime profiter du paysage qui se déroule au fil des Kms. En optant pour pour une 1200 GS croyez vous que ce choix conviendra à mon style. Quelles différences par rapport à ma TDM? Si quelqu'un peut me conseiller merci d'avance. Une précision importante: j'ai 56 ans. Bonne route à tous et prudence.

Des caractéristiques techniques du R1200GS, je ne dirais rien ! Vous les connaissez…ou vous pourrez les trouver facilement en furetant de droite ou de gauche. Sur ce site ou quelques autres bons, votre curiosité sera rassasiée.Je rappelle juste que ma dernière moto était un FZ6 Fazer (nouveau modèle 2004, injection et 98 CV). C’est un modèle acheté neuf, bleu océan, équipé de poignées chauffantes et de protège mains. Pas d’ABS. Pour combler cette carence, il eut fallu commander la gazelle et attendre la fin juin pour espérer l’avoir. Trop d’attente, trop d’impatience, trop de désirs. J’ai signé de suite pour le modèle en stock chez le concessionnaire. Réceptionnée voici 1 semaine, elle affiche maintenant ses 750 vaillants kilomètres en ma compagnie. Installation : le plus surprenant fut la prise en mains. Elle est beaucoup plus haute que le FZ6, malgré tout, mon 1m90 trouve facilement ses marques (les pieds sont à plat sur le sol, selle en position haute) ! Les commandes tombent naturellement sous la main…seule particularité (déjà mentionnée par des ex-japoniseurs) : les clignotants ! Un curseur à droite pour tourner à…droite…et un curseur à gauche pour tourner à…gauche. Le bouton de rappel se situe au-dessus du curseur de droite. Intérêt principal, une coupure automatique pour les distraits ! Une fois passée l’adaptation (vérification visuelle rapide pour lancer le pouce sur le bouton de rappel), les marques sont prises (assez rapidement). Avantage : une position (presque) assise par rapport à la route qui permet de voir loin et d’anticiper les obstacles. Contact : clef dans le neiman…contact ! Le bicylindre se secoue gentiment. Je concède : le bruit est plus sympathique que sur le FZ6. Plus grave, dans les basses, avec une sonorité qui ravit l’oreille sans pour autant l’agresser. Ceci étant, cette « agréabilité » est subjective…des petits « plop…plop...plop » qui laisse présager une douce musique. Pour ceux qui ont pu vilipender les boites BMW…ils n’ont jamais dû monter sur un Fazer, aussi récent soit-il ! Sur la Yam, passage de la 1ère qui claque…et je ne parle pas de la montée de la deuxième. Boîte bruyante et rugueuse ! Sur le 1200GS…douceur, silence et verrouillage (pour l’instant) sans faille. Démarrage : ma belle débute à peine son rodage, que je vais peaufiner aux « p’tits oignons » ! Le concessionnaire m’a indiqué de ne pas dépasser en vitesse stabilisée les 4000 tr/mn. J’opte pour un rodage plus lent : je monte les rapports à 4000 tr/mn et redescends en vitesse de croisière à 3500 tr/mn. Une fois le cap des 1000 km dépassé, je monte par paliers de 500 tr/mn. Ainsi, jusqu’à 1500 km, je pousse les rapports à 4500 tr/mn pour croiser à 4000 tr/mn…et ainsi de suite. Façon de procéder qui convient bien au trajet que je fais pour aller travailler : majorité de nationales et de départementales…et pas de ville ! Pas la peine de trop faire chauffer le moteur de la gazelle pendant les premiers milles. A 3500 tr/mn, la vitesse est proche des 110 km/h, ce qui suffit largement pour rouler sur nationales. L’impression est bluffante : le couple est bien présent et exploitable. Un filet de gaz (pas d’accélération pleine charge), j’observe le compte-tours (« Mince ! Il est en panne ?)…et le compteur vitesse (« Ah ! Ben non, finalement !!). Roulage : …un mot…ROYAL !…comparé au FZ6 ! Je vois bien la route, et le ressenti de la route est direct ! On est en prise directe avec le revêtement, et je trouve cela sympathique. Et pour inscrire la belle en virage ? Autant le FZ6 me semblait lourd à inscrire en courbe ou à balancer en virages…autant le 1200GS « tombe » tout seul…une plume à manier en contre braquage !! Quoi ?? Le poids de la bestiole ?? Oublié !!! Certains ont écrit : « un vélo ! ». Je confirme ! C’est incroyable de facilité pour un engin de cette taille et de ce poids. Les freins n’ont pas encore été « poussés », puisque j’attends de passer les 500 km avant de tester « réellement » leur efficacité ! De toute manière, en anticipant bien les mouvements de la circulation, le frein moteur joue admirablement bien son rôle : cela décélère de manière franche ! En croisant, pas de vibrations excessives…juste des « good vibrations » ! De celles qui font plaisir et qui gomment l’aspect linéaire et peu présent d’une japonaise… J'ai effectué un test de consommation. Ayant rempli le réservoir jusqu'à ce que je pense être le maximum, j'ai ensuite parcouru quelques kilomètres. 332 exactement en 48 heures. Le décompteur indique qu'il me reste encore 84 km à parcourir avant de pousser. Ce qui fait en tirant bien...pas loin de 400 km d'autonomie. C'est loin d'être négligeable, sachant que ma conduite (rodage oblige) intègre changement fréquent de rapports, montées en règime sur départementales et nationales...et peu de conduite stabilisée. Conclusion : elle est bien…normal, je l’ai achetée ! En toute objectivité (hormis le prix… « Gloups ! » lorsque le stylo glisse sur le chèque), cette moto s’avère être une excellente routière. Olé !

Après 2000km passés au guidon de ma 1200GS et 34000 sur une 1150GS, je partage complètement l'article très complet. le principal point que je trouve en retrait sur la mienne est le confort et tout particulièrement la contribution du train AV. En effet, j'ai l'impression que la fourche manque d'amortissement avec des talonnements et aussi des rebonds de roue. Dans un autre post, on pouvait lire que le train AV manquait de rigidité. D'autres rouleurs de 1200 ont ils eu cette impression. pour ma part, je compte la rapporter au concess car j'ai réel doute sur l'état de l'amorto. Autre point en retrait : le béquillage de la centrale qui n'est pas vraiment au standard BM. Concernant les vibrations, vu le taux de compression, il ne faut pas s'étonner que cela vibre. Il est clair que BM doit gérer en permanence son cliquetis et donc que sous charge cela peut nettement vibrer. pas étonnant qu'il y ait aussi de la dispersion. Merci de vos commentaires.

Bonjour à tous les motards ! Comme la plupart d'entre vous j'ai commencé petite cylindrée (Suzuki 250 RamAir en 1977) A part une pause de 2 ans, j'ai toujours roulé sur 2 roues. Après avoir testé pendant plusieurs années des japonaises sportives à la Goldwing, j'ai "découvert" BMW par hasard en devenant acquéreur d'une K75 achetée à un copain qui devait s'en séparer et qui m'a présenté un de ses pote qui ne jurait que par la GS. Curieux, je me suis rendu à la concession Intermotos au Mont sur Lausanne ou j'ai échangé ma K contre un boxer 1100 R puis une GS 1150 et depuis, je ne peux qu'apprécier chaque jour le bonheur procuré par ce bi-cylindre, la polyvalence de cette machine au look intemporel. Un autre point à aussi contribué à ma décision d'opter pour une BMW, c'est l'acceuil et la compétence de toute l'équipe d'Intermotos, je tenais à le souligner car le plaisir de rouler pour une marque passe aussi par la tranquilité d'esprit de savoir que notre bijou est en de bonnes mains quand il faut la laisser à l'atelier. En conclusion, je tiens à féliciter les jeunes qui opte pour uene BMW, faisant fi des remarques déplacées de certains motards, car au fil du temps, ils ne regretterons pas leur choix ! Bonne route à tous et vive la moto !

Bonjour à tous, je suis depuis quelque temps vos interventions à tous et m'exprime pour la première fois pour répondre à Cyprien. J'ai 25 ans et possède le permis depuis 3 ans. N'ayant pas le budget après l'acquisition du permis pour une grosse cylindrée, j'ai pris mon temps et ai essayé nombre de machines, de toutes marques et toutes cylindrées pour me faire un jugement personnel et justifié. Je dois avouer avoir ressenti régulièrement le même sentiment que Cyprien tant les "Jeunes de 20 à 30 ans" choisissent des motos très éloignées de mes aspirations. Les marques qui m'ont beaucoup plu sont uniquement européennes, la moto de caractère par excellence, de la sportivité Ducati ou KTM à l'efficacité BMW en passant par la particularité TRIUMPH. Et puis l'heure de l'achat est venu! Mon choix s'est porté pour une R 1200 GS pour plusieurs raisons. La partie cycle est incroyable pour une machine de 240 Kg et le moteur délivre de la "vie" sans tomber dans l'éxubérance. Et puis elle m'offre les aptitudes au duo que je recherchais. Je ne peux vous offrir que les sentiments receuillies dans les 4 essais que j'ai pu faire jusqu'à présent. J'en prends livraison dans 15 jours et l'attente est insoutenable. A bientot pour un ressenti d'un nouvel et "heureux" proprétaire de 1200 Gs.

Bonsoir à tous Je vous suis depuis un petit moment déjà, et je me demande si je suis vraiment normal...en effet, je suis accroc du 2 roues depuis tout gamin, et j'ai commencé ma vie de gros cube en Freewind (en tant qu'étudiant, je n'avais pas vraiment d'autres moyens), et je suis l'heureux nouveau propriétaire d'une Yam 900 TDM. Cependant, si j'en avais eu les moyens, je me serais acheté une GS 1200. Seulement voila, j'ai 23 ans (et deja extremement heureux de pouvoir rouler sur une telle moto à mon age) et je sais que dès que possible, j'aurai une BM, et une GS1200! Y a t'il d'autres personnes de mon age qui ont les mêmes penchants??? (je ne suis pas du tout attiré par les roadsters et autres sportives; roulant tous les jours, la moto doit être pour moi totalement polyvalente, sans être aseptisée pour autant). Je suis sidéré d'entendre nombre de personnes se disant motardes critiquer BM et les motards sur BM. Je trouve que c'est une petitesse d'esprit affligeante...On est tous les mêmes, prenant notre pieds sur 2 roues!!! V à tous

Pour didier, mes infos sur la conso : 12 200 kms depuis la mi-octobre : 6.18 l/100 de moyenne; la plus basse 4.69 l/100 pour 20.07 litres dans le réservoir et la plus haute : 8.31 pour 14.3 l ...

Den, je confirme comme d'autres avant et sur PDGDV, mes 1000 m'ont couté 53.93 euros TTC, mes 10 000 : 161.23 TTC.

Bonjour à tous Visite des 1000 kms effectuée sur ma GS 1200 118 euros TTC Huile Igol+ filtre+joints qu'en pensez-vous? D'aucuns me disent qu'ils ont payé 50 euros simplement????????

Salut à tous. j'ai un 650 gs dakar qui me donne entiere satisfaction, le soucis c'est que nous nous orientons (mon épouse et moi) sur des voyages assez long et toujours en duo avec bagages. donc nous allons passer au big modèle. on est allé essayer la 1200 gs et nous n'avons pas était convaincu, la moto est "fun" puissante et maniable, mais elle nous a parru raide et seche, de plus le siege en décallage pour le passager ne permet pas d'etre bien calé.Nous avons essayé la 1150 adventure un mois aprés et là: coup de coeur. moins nerveuse certe mais quel confort et quelle envie de partir loin. du coup j'en ai trouvé une d'occasion que je devrai avoir la semaine prochaine (le 30 mars 2005). Aprés le 17 avril....direction l'espagne : barcelonne sarragoza madrid seville ... J'espère avoir fait le bon choix. A bientot pour vous raconter mon trip espagnol et mes sensations sur ma 1150 adventure si l'affaire se concrétise. Appel de phares à tous.

Bonjour à tous. Je suis aussi perplexe que Pros pour avoir fait les mêmes constatations. Par ailleurs, si les premiers articles étaient très bons, on découvre désormais deci delà des imperfections, jamais très importantes cependant. On parle ainsi parfois d'un verrouillage perfectible de la boite, d'une jauge d'essence mal étalonnée, de la perméabilité des valises Vario ? Quand est-il exactement ? Quelle est l'expérience des joyeux propriétaires de cette superbe 1200 GS ? Dernière question, la consommation : Celle-ci semble aussi variable que le poids de l'engin à vide. J'ai même lu des conso à plus de 8L/100. Quelle est là encore, votre expérience d'utilisateurs raisonnables (autonomie et conso) ? Merci d'éclairer ma lanterne moi qui désespère de pouvoir acheter cette machine. Bonne route à tous

Bonjour les motards, je suis possesseur d'une R 1150 R et je "lorgne" furieusement sur la 1200 GS (le poids conséquent de la 1150 GS me rebutait). En ce qui concerne celui de la 1200GS c'est la première fois que je constate autant d'écarts selon la source consultée, jugez plutôt: BMW annonce un poids à sec de 199 kg et ts pleins faits de 225 kg.Moto journal annonce 225 kg à sec et 240 kg ts pleins faits. Moto mag 231 kg ts pleins faits ! Quel est son vrai poids ? Par ailleurs quelqu'un a-t-il procédé à un changement d'amortisseurs pour rabaisser la machine? Merci de vos réponses et de votre aide et bonne route à tous, le printemps arrive...

Salut a tous... Je veux changer mon dl 1000v strom,exellent au demeurant,a par le look,mais ca compte ,car sa cote degringole vite....Y'a t'il d'anciens possesseurs de dl 1000 qui seraient passes a la 1200 gs,et ds ce cas pourraient t'ils eclairer ma lanterne????merci... PS. Bien d'accord sur la promsse marketing de bm concernant la fiabilite.Mon 1100r de97 m'a coute la peau du c...!!!La boite de vitesse ne m'a cause que des ennuis....aucune de mes japonaises ne m'a cause le moindre probleme

Savez-vous si BM ou un accessoiriste se penche ou s'est penché sur la confection d'un réservoir de plus grande capacité?

sorry, j'ai 10.000 KM et non pas 1000 !

J'ai toujours été un peu sceptique vis à vis de BM , trouvant qu'ils en font un peu trop au niveau marketing et prix. j'ai déjà donné mon avis plus haut.Je dois dire honnêtement que je n'ai PAS essayé la 1200 , mais en son temps bien la 1150. j'ai finalement opté pour un trail Varadero après moults essais et comparatifs.Après 10.00 KM, aucun soucis.une grande routière,un confort de pullman, 1 protection bluffante,souplesse du moteur... Faisant référence au mail de Marion ci-dessus , voici ce que j'ai trouvé sur le net en date du 12 février sur la 1200 GS : " j'avais quelques vélléités BMWiste, j'ai donc essayé la nouvelle 1200 RT, de l'extérieur c'est un gros scooter,dessus c'est bien un gros scooter. moteur linéaire sans aucun caractère, parebrise flottant,bruit moteur Citroën. je suis donc passé à la 1200 GS , batterie en panne après être restée 3 jours sans rouler, bruit identique,protection nulle, légère oui,et peu stable au vent, et en panne d'électronique après 5 KM d'essai.Je n'échangerais pas ma Varadero 2003 pour 2 BMW..."Il y a tout de même un problème quelque part , surtout si l'on considère le prix,le service après vente et la promesse-produit BMW..

Bonjour les motards, après un SV650, 1200 bandit, cbr900RR, speed triple, CSXR1300 hayabusa..... he bien j'ai choisis la R1200GS... finit la course aux chevaux, et le permis qui saute au moindre vissage de poignée. La 1200GS est la moto par excellence, elle permet d'avoir un plaisir immense en la conduisant sans fatigue, avec du couple bien gras, et un bon coup de pompe au c.. Sa polyvalence fait que vous faite de plus en plus de moto qu'a l'habitude, que vous envisagez des distances auquelles vous n'auriez jamais pensé avec un cbr900 ou une hayabusa... c'est ma première BM j'ai 35 piges et je n'aurais jamais immaginé passer à l'acte avant 50 ballais. Croyez moi c'est une des meilleurs moto du moment certes un peu cher mais elle en vaut la peine surtout avec ces deux valises très ingénieuses qui permettent de prendre antivol, combar de pluie fringues de rechange, etc... en terme de maniabilité, même avec les valises sur le périphe c'est un régal de facilité... pour ceux qui ont le budget allez y les yeux fermés... Car à part le prix rien ne peut ternir ces facultés de moto d'exception. salut à vous les tarmos

gros bémol au milieu des compliments!!!!Je possede une 1200 GS depuis 9 mois ;j'ai fait 5000 kms et les pannes electriques s'accumulent (deja 3 remorquages ...);je n'ai jamais passé autant de temps dans les concessions moto .Cette moto n'est pas fiable ce qui a ce prix est injustifiable d'autant plus que BMW ne semble pas disposer a faire un effort commercial significatif ce qui va me contraindre a faire casser la vente via le tribunal pour vice caché ....

possesseur d un zx12 de 2000 reussi pointe a 320 compteur j achete en aout un 1200 gs depuis parcouru 15000 bornes en croatie et au portugal aucun probleme malgre l apprehension de rouler en bm le plaisir se conjugue avec chaque machine et l une et lautre me remplisse de plaisir ;reponse a JM choisi la 1200 gs tu ne le regettera pas ;quand au roues prend les a rayons tu pourra ainsi faire et de la route et du chemin;pour les problemes d eau dans les chaussures j ai trouve une parade efficace sinon esthetique des guetres de montagne par dessus la chaussure en plus ce n est pas cher

je viens de acheter une de 1200 gs j'espere que c'est solide mais sinon si je volais avec je ne serais pas etonner c'est de la pure folie le prix aussi d'ailleur je vous dirais tout apres le rodage a plus

En réponse à Olivier; en son temps l'Africa twin était une sacrée machine(j'en ai eu 2) mais si tu as l'occasion va essayer un 1200 gs, et la je suis sur que tu vas avoir un choc:) c'est aussi maniable qu'une africa (voir plus grace à son équilibre) et tout le reste va te surprendre, freinage , tenue de route, confort (oui la y a une selle;) et même le moteur , parce que ca pousse quand on accroche les plus de 4000 . En fait je pense que dans la catégorie trail y a pas plus aboutit à l'heure actuelle.

Je quitte l'Africa twin et cherche une moto qui me sera autant utile en ville (paris) que sur route tout en restant dans le trail(30ans de fidélité). La 1200 gs à vraiment de la gueule mais n'ai jamais eu l'occase d'essayer une BM. Pensez vous, pour ceux qui l'utilisent déjà qu'il est envisageable de l'utiliser quotidiennement en ville sans se sentir "encombré" ? merci pour vos conseils. Olivier.

Réponse à Daniel 02/02/05 : va faire un tour sur bmwridersscotland.com, ils proposent des lèches roues plastique qui ont l'air chouettes; nous sommes plusieurs possesseurs de gazelles à avoir passé commande, mais le délai est assez long : prévision avril 2005, mais j'attendrai... R1200GS depuis mi-octobre 2004 et 8000 kms de bonheur !

Parmis un des défauts que l’on peut lui trouver, il y a le manque de protection contre les projections de la roue arrière par temps de pluie. Les talons, les mollets, et la partie arrière de la selle pilote sont vite trempés et salles. J’ai trouvé un lèche-roue chez Wunderlich, mais il est en carbone, et est vendu environ 250 euros ! Rien trouvé chez Touratech. Quelqu’un connaît-il un autre accessoiriste qui proposerait un lèche-roue pour R 1200 GS ? Ou est-ce que les caches latéraux Wunderlich ou Touratech protègent déjà un peu ? Bonne route, prudence, et V à tous.

Hello Daniel, Je viens de comparer avec la selle d'origine (que j'ai réclamé de garder, étant donné que la selle basse est une option payante...), je ne vois pas de différence visible d'épaisseur de la mousse. Le confort est très bon, j'ai déjà passé plus de 6h dans la même journée sur la moto sans m'écorcher les fesses !

Juste une info Marc, La selle basse permet de gagner 2 cm, y pert-on en confort (épaisseur de la mousse) ?

Quelques éléments pour compléter ce que dit Daniel (30/12) : j'ai également la bête depuis début octobre - et j'en suis (quasiment) totalement ravi ! Avec la selle basse je n'ai pas de problème malgré mes 1m72, la moto est tellement maniable qu'avoir les pointes des pieds sur le sol n'est pas un problème. De plus il est facile à l'arrêt de poser l'un des pieds en totalité sur le sol. Autonomie > 300 km ? Oui, en roulant vraiment cool, je suis arrivé à 320 km + 1,5 litre de reste avec passagère sur route à 80-110 km/h et autoroute à 120-140. Autrement, en usage mixte ville / route / autoroute je refais le plein après 270 km max. Donc, petite frustration de ce côté là. Venant d'une VFR je trouve la 1200GS trèèès confortable... et ma copine l'adore également, même sur les petites routes bosselées du Morvan ! Moteur : hmmmph, un peu mollasson pour un 1200, mais bon, la conception du flat twin date des années 1920 donc on ne se plaindra pas trop. Tenue de route incroyable ! Maniabilité en ville d'une facilité déconcertante ! Au final, une excellente moto, un ggrand plaisir à chaque fois que je monte dessus...

Je viens d'acheter la gazelle depuis peu, elle n'a que 300kms.Venant d'un R850R totalisant 80 000kms, je suis sous le charme, ça pousse fort mais pour le moment je m'occupe à parfaire un bon rodage.

On va faire court : j'ai cette moto depuis septembre et c'est un ravissement de tous les instants. C'est sans aucun doute la meilleure bécane polyvalente "haut de gamme" du moment. Je n'en changerai pour rien au monde.

Je possède une 1200 GS et je cherche un antivol U agréé par les assurances qui puisse être logé sous la selle (Emplacement prévu). BMW n'en vend pas. Merci Guillaume

Je roule en R1200GS depuis le mois d’octobre. Voici mon point de vue par rapport aux principales interrogations que j’ai pu lire ici. L’autonomie est supérieure à 300 Km, bien le voyant de réserve s’allume souvent autour des 250 Km. En fait, il reste à ce moment là encore beaucoup de carburant dans le réservoir (gestion de la réserve à revoir). Concernant la hauteur de selle. Je mesure 1,76 m, et avec la selle standard (840/860 mm)en position basse, je suis sur la pointe des pieds à l’arrêt. Il existe en option une selle basse (820 mm). Mais quoi qu’il en soit, en dessous de 1,75 m ça doit être très chaud. Sinon, la protection est correcte pour un Trail. Même si les pieds sont très exposés, et une bulle un poil plus haute apportera un gain en confort pour l’autoroute (je viens d’une R100RT). Justement côté confort, les suspensions sont franchement sèches. C’est clair que sur un Trail, polyvalent par nature, il faut faire des compromis, mais en usage routier dès que la chaussée se dégrade, on est secoué comme un prunier. J’ai essayé d’assouplir au maximum, mais après ça pompe un peu dans les grandes courbes (il faut trouver le bon compromis). Les gros points forts sont la tenue de route bluffante, on se sent très vite en confiance, et le moteur qui offre les sensations à bas régime d’un flat twin, mais également et c’est la nouveauté, aime prendre des tours. Ça pousse fort en haut. Le tout avec plus de souplesse que le 1150. Reste les comodos à l’ergonomie déroutante (Tin…z’on de grosses paluches les ingénieurs Teutons), mais les Béhèmistes finissent par s’y habituer. Moi je ne m’habitue pas à la commande d’arrêt des clignos. Pour conclure, j’adore la tenue de route et le moteur, mais suis un peu déçu par le confort en usage routier. J’attends avec impatience la sortie de la R1200RT (partie cycle et moteur de la GS, avec le confort de la RT).

A quand une reddition série limité d'un r100 gs paris dakar dans C couleurs rouge et blanche a prix accessible ???

La meilleure moto, c'est la 1200 GS. Qui a des infos sur la protection des bulles adaptables (SECDEM ou GIVI), Merci d'avance.

Hello, petit début de réponse à JM (deux messages plus haut), qui semble être sensible à la sportivité conservée, même sur une machine "bonne à tout faire". Pour avoir cette fois dûment essayé le monstre (si, si, la 1200 GS), et en référence au premier essai de Moto Journal, il est absolument clair que cette moto (gabarit et position mis à part) s'inscrit comme une sportive, je dirais même la stabilité en plus... c'est tout bonnement hallucinant !!! Possesseur d'une BMW R 1100 S, je me demande bien ce qu'il reste à la mienne, puisque ce moteur plus "pêchu" que tous les flats à ce jour (exepté la S), au bénéfice d'une boîte plus courte, m'a gentiment laissé sur place en reprises, et en accélérations, sauf quand la S avait la place de "tirer" plus haut, avec sa boîte plus longue et son aérodynamique avantageuse !! Pour le "terrain", plus que les considérations ésthétiques, c'est surtout la solidité qui prêche pour les jantes à rayons, en se rappelant tout de même qu'il s'agit d'un "gros" trail, mais les amateurs d'enduro créaient déjà la surprise avec la 1150, la diminution de poids conséquente est à son avantage. Dernier point, déjà valable sur les précédentes GS, je considère que la GS est la moto la plus fantastique pour le duo, celle qui change le moins de comportement avec une personne de plus, tout en lui réservant un confort de haut niveau ! seules les RT peuvent faire mieux en protection, mais la maniabilité n'est pas la même.... Bref, "on signe où ?" Emmanuel, 23.11.2004