Officiel : la nouvelle Suzuki Hayabusa 2021 en approche... à fond de six !

Ninja De Tokyo, je taquinais... on parle de pédale de frein, et de sélecteur pour les vitesses évidemment...

Un commentateur japonais fait remarquer que la dernière GSXR1000R est sur amortisseur Showa et que la suspension adaptative Showa (qui ajuste la suspension en fonction de la route mais permet également d'ajuster la hauteur de selle à l'arrêt) sera montée pour la première fois en 2021 sur une moto japonaise...

Les rumeurs aux US (probablement le plus gros marché du Busa) suggèrent une boite semiauto, avec un de changement de vitesse au pied mais sans embrayage avec la possibilité d'un mode full auto géré par l'ECU un croisement entre un quick shifter et une boite tiptronic du côté de Stuttgart . Cela permettrait d'avoir un launch automatique et d'ailleurs le teaser de Suzuki USA inclut des lumières de démarrage de dragstrip... Mais ce ne sont que rumeurs...

Suzuki sortirai une moto à pédales...en somme...

Point de vue: Dans l'article, j'écrirai GSX1300 R au lieu de GSX-R 1300, - car c'est écrit de chaque coté des flancs arrières de l'HAYABUSA depuis sa commercialisation jusqu'en 2020 dans certains pays : GSX 1300 R , une GSX - il n'y a pas de logo GSX-R sur le flanc de carénage mais celui de l'HAYABUSA - Depuis 1984, la gamme GSX-R regroupe des pures sportives (250,400,600,750, 1000, 1100) - A part en dragster où elle domine, une HAYABUSA sur circuit...........pas facile Voilà j'ai mis une pièce dans le Juke Box .............et relancer le débat des puristes

Ils nous font chier avec leurs normes antipollution à la con.

Un peu de folie ça fait du bien....290km/h, elle tire un poil court visiblement...

@ludo51 Si vous regardez la moto d'un point de vue utilitaire, uniquement comme un moyen de transport moins coûteux et plus agile que la voiture, l'exemple des pays du sud-est asiatique (Indonésie, Thailande) ou de l'Inde montre assez facilement que la bonne cylindrée est entre 125cc et 250cc, sans compter qu'en environnement urbain le vélo ou la moto électrique sont encore un meilleur choix. À ce titre la gamme entière de motos BMW est révolue, le GP moto d'une utilité douteuse, ce qu'a bien compris Honda, d'une certaine façon, qui met l'accent sur les scooters 125 et les cubs ce qui correspond effectivement à la demande majoritaire en termes de nombre d'unités, une stratégie également centrale pour Suzuki dont on attend les scooters électriques. Le reste relève d'une esthétique de vie. Hamburger ou côte de boeuf? L'article parle avec raison de modèle "charismatique". C'est amusant comme on voit rarement ici des motards raconter leurs souvenirs inoubliables de voyage en scooters 125 qui pourtant peuvent traverser sans peine l'Europe. Quant au "bruit", sans être un expert en marketing, j'imagine que si un modèle fait du "bruit" et soulève l'enthousiasme cela ne peut être guère négatif pour une marque... Tout ça pour dire que le nouveau Busa est quand même une sacrée bonne nouvelle...

Comme la Katana : beaucoup de bruit pour un futur flop commercial , l'époque de ce type de moto est révolu , Suzuki ferait bien de trouver autre chose pour se réinventer .....