Les deux Honda NC et l'Integra évoluent en 2014

En ce qui me concerne je trouve l'intégra très réussie,je n'ai pas eu l'occasion de rouler avec ,mais j'ai une connaissance qui en est ravi il l'utilise en seconde moto pour tous les jours et m'a dit " dans le quotidien c'est de la balle" en fin il faut relativiser car le garçon est ancien champion de cross et quand on sort il mets la gl 1800 en drift dans les épingles et en descente s'il vous plait.... (Bonjour à toi et aux deux superbikers Bm et zx 10 qui se reconnaîtront si ils se sont remis de leur dépression de dimanche. Dernier ah ah)

Ah oui c'est vrai que les motos c'est hyper cher chez toi Shoto. C'est sûr que la Gsxf650 fait très bien le job. Moi non plus la Tiger800 ne m'a pas ému, surtout la moche vision à bord, le train avant qui ne m'a pas emballé. et le moteur siffleur. Oui la ZZR600 pas chère et pas mal, on l'apprécie pas de suite, on remarque surtout au départ le moteur typé "bombasse", dans une partie cycle genre "gsxf" (bien présente donc) mais avec un peu plus d'appui sur les poignées, autant dire que c'est pas la moto la plus facile à apréhender, mais comparée à une super sport actuelle pas facile pour d'autres raisons, on a déjà un bon confort. Après il suffit de quelques milliers de kms après l'avoir faite régler correctement (moteur et suspattes) pour en découvrir toutes ses qualités, et il y en a un petit paquet rassemblé dans cette moto, les essentielles je serais tenté de dire, les + couvrant au final les -. Sinon sur ton île lointaine et montagneuse en son centre, un petit trail routier genre Kle500, freewind650 (super moto!), BMW g650gs etc... t'as déjà donné? ça me semble être un peu l'idéal non? Bonne (courte) nuit!

En fait René, ma cbf avait plus de 80000 km et il était temps de la changer (dans le 974, je roule toute l'année et le salin de mer et le mauvais état des départementales font souffrir les motos). La nouvelle CBF1000 me plaisait bien pour l'esthétisme, mais mettre 14000 euros dans une moto au caractère trop lisse ça ne m'emballait pas des masses. J'ai trouvé une super occasion, une GSXF bien entretenue (je connaissais déjà la moto) avec un faible kilométrage, un propriétaire maniaque (une connaissance) et un prix imbattable pour cause de double usage. La Suz malgré une partie cycle et une maniabilié en retrait ( surtout quand on veut s'amuser un peu), un poids conséquent, me rendait les mêmes services que la Honda ! En plus, le léger appui sur les poignets est plutôt agréable. Le moteur est vivant pour un 4 cylindres de 650 cm2. Enfin, je n'ai pas trouvé d'autres motos, à un prix raisonnable (achat et entretien), qui m'offraient la même polyvalence. J'ai essayé il y a peu une Tiger 800, mais la position de conduite est étrange et le moteur trop linéaire pour un 3 cylindres. Pour le 1250, je l'ai essayé dans des conditions optimales et en plus, même si j'aime les motos avec du couple, je garde toujours une marge de sécurité. Maintenant, il est effectivement possible que sans une béquille électronique elle reste difficile à conduire sous la pluie (pour ne citer que cet exemple). C'est le cas de ma vieille speed qui ne me sert que pour les loisirs. Sinon, je l'aime bien la ZZR, on en trouve encore chez moi et en bon état SVP, c'est une moto qui garde une identité forte. J'aime bien la nouvelle VFR800 mais elle est trop chère à mon goût pour une moto qui date et l'appui sur les poignets (c'est le cas de celle de 2005) est trop prononcé. Bon je vous laisse, il est 23h00 et demain c'est réveil à 5h00. A+

Quant à mes cervicales Beddoe, merci mais la position n'est pas si radicale que ça, et puis on se renforce de ce côté-là ainsi que des poignets. C'est davantage les rétros qui gênent en ville situés plus ou moins au niveau des bagnoles. Le rayon de braquage ça va.

Bon dommage j'ai effacé mon post, je disais donc que le 600 monte plus vite en température que le 1000, normal, mais qu'il chauffe un poil moins (ou qu'il refroidit plus vite), le gros ventilo se déclenchant quand même généreusement l'été. @ Mitch, t'aimes pas la new VFR800? Encore @ Shoto, si tu aimes le gros couple du bandit 12.5 à la différence du Cbf, il aurait fallu quand même que Suz y mette le contrôle de traction car ayant possédé l'ancien B12, c'était déjà parfois un problème... et ça prévient pas. Avec l'Integra et autre NC, moins de risques malgré les hausses de puissance et de couple bienvenues.

rené,ton zzr doit chauffer aussi pas mal en ville l'été je pense..et bonjour les cervicales !!

C'est triste a dire mais les deux Honda qui m'attirent le plus sont des motos qui n'ont quasi pas evolue depuis des plombes et qui ne sont meme pas sure d'etre encore au catalogue dans le court terme: la CBF1000 et la VFR800

Je dois préciser quand même que j'en ai changé à cause que je fais encore pas mal de ville, donc cylindrée trop importante et chauffant trop rapidement, surtout durant la belle saison.

Plusieurs choses; la NC oui surprenante d'agrément moteur et partie cycle mais pas mal à redire malgré tout; ma CBF1000 était particulièrement en forme mais très souple en bas et sans incitation à ouvrir, c'est pourquoi je dis très civile; j'en ai changé pour une moto plus faible en poids mais de même puissance, c'était la Thundercat ou la ZZR600, j'ai choisi finalement la 2de et ne le regrette pas, c'est une bonne moto voire très bonne moto une fois qu'on a bien fait connaissance. Et toi Shoto quelle a été ta motivation de changer pour une 650 de même poids?

René, mon constat sur l'ancienne CBF1000 (ma précédente moto) est le même, mais j'attends d'une 1000 plus de coffre en bas (mon mètre étalon dans la catégorie est la 1250 Bandit qui certes cube 250 de plus). La NC700 je n'y songe même pas, certes elle consomme peu, mais pour moi une moto c'est aussi quelques sensations et un peu de puissance pour piquer une pointe de temps en temps ( au passage, rupteur "brutale" sur la NC!!!). La GSXF650 et la CBF1000 (la nouvelle, la seule disponible)se ressemblent beaucoup niveau moteur aux régimes usuels, j'ai d'ailleurs essayé les 2 à une heure d'intervalle à l'époque, et bien la sensation de poussée est quasi identique (je ne parle pas de chronos...): décevant pour une 1000 ? La Suz est une bonne moto, coupleuse pour la catégorie et avec une vitesse de pointe surprenante pour une 650, par contre, elle est lourde (240 kg sans ABS, 245 je crois pour la nouvelle CBF avec ABS) et surtout la partie cycle est dépassée et la maniabilité pas top .Ce sont ces 2 derniers points qui m'ont dissuadé de prendre la 1250 (plus de 250 kg sur des trajets souvent techniques...) Alors, une CBF avec un moteur de 1250 Bandit ? Des NC700, au royaume des roadsters et des sportives du 974, j'en rencontre pas mal finalement, preuve qu'elle répond à certaines attentes et que Honda a raison de l'améliorer.

Moi avais l'ancienne CBF1000 avec les deux pots qui donnaient de la voix en phase d'accélération (efficace!), le caractère me suffisait, civil en bas et plus sauvage ensuite, il n'y a guère que la suspatte et la selle qui auraient pu être meilleures. Le reste est super. La Gsxf650 me semble bien, il y a juste un problème de surpoids pour la cylindrée. La conso ne doit pas être bien élevée, mais par rapport à un NC évidemment... J'ai eu le NC700x, moto agréable mais pas dénuée de défauts, notamment le rapport poids/puissance encore moins intéressant que ta Gsxf650, on finit par s'en apercevoir, et en outre pas si pratique que ça. Garde ta Suz!

C'est dommage de laisser mourir la "nouvelle" cbf1000, car avec du caractère (façon Bandit 1250),son moteur est efficace mais aussi linéaire que ma GSXF650 (un comble pour une 1000), et bien elle deviendrait la moto quasi idéale avec son homogénéité parfaite. Mon collègue( 53 ans) a rajouté une selle confort et une bulle haute sur son NC700X, et il est pleinement satisfait de son choix. D'ailleurs lorsque je compare sa consommation avec celle de ma GSXF650, je pleure. Maintenant les sensations ne sont pas les mêmes non plus.

Amusant Mitch... mais si il n'y avait que Honda qui faisait des horreurs... L'Integra va bien niveau gueule je trouve, la X aussi une fois dotée de quelques équipements. Mais c'est ça le problème, c'est qu'elles ont toutes besoins d'options alors que le prix est déjà en hausse. Sinon ces utilitaires sont très agréables, le moteur notamment, qui plus est en 750cm3 si la souplesse est toujours de mise. Les nouveaux coloris sont bienvenus. Les modifs, au niveau de la puissance et du dct notamment, étaient indispensables. Et aussi en terme de positionnement par rapport aux CB500.

jusqu a maintenant je ne comprends pas le design de l integra, qu ajoute l absence visuelle de reservoir ? au moins un faux reservoir masquant un large coffre servirait a donner une fonction a ce trou beant ( m enfin juste mon avis ) Bref j enleve le reservoir de ma moto et j ai le meme look , oui le cauchemar jjj +1 mitch

J'en ai cauchemardé, Honda l'a fait.

Ma future moto ....l'Integra 750 !

Non je ne vois pas pourquoi Honda transformerait à nouveau sa cbf1000. Espérons surtout qu'elle restera au catalogue!

Tiens plus de freinage combiné mais un tarif en hausse!.. sachant que l'augmentation de puissance était indispensable! Honda fait payer cher ses modifications.

Est ce que Mr Honda prévoit une mise à jour du cbf 1000 ?