Honda fête les 30 ans de la Fireblade avec ses CBR1000RR-R 2022

Pour les lecteurs MNC - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de chance que les autres -, la vénérable lignée des Honda Fireblade n’a plus aucun secret ou presque : en début d’année, le Journal moto du Net a publié une rétrospective sur la Superbike de Tokyo, depuis la CBR900R de 1992 à la CBR1000RR-R de 2020.

En 2022, la quatrième génération de cette moto sportive évoluera en douceur... enfin, façon de parler puisqu’en dépit du respect de la norme Euro5 plus restrictive en termes d’émissions polluantes - et d'émission de décibels, vraiment ?! , le moteur conserve sa puissance maxi ahurissante.

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Pour maintenir ses performances au top, le moulin - à eau - a été soigneusement revu : "afin d’obtenir un flux gazeux plus stable à l’ouverture des gaz, la face "poussiéreuse" du filtre à air a été ajustée, indique Honda. Au sein de la chambre de combustion, le rapport volumétrique s’élève à 13,4:1 (Vs 13,2:1) et au niveau de l’échappement, le "4-2-1 présente une section intermédiaire redessinée pour bonifier le flux vers le catalyseur".

L’électronique progresse également en 2022 : "grâce à un logiciel développé à partir du retour d'information des top-pilotes du monde entier, y compris ceux du HRC, le délai entre le début d’intervention du système et le taux de glissement a été modifié pour une gestion encore plus douce et intuitive de l'adhérence", promet Honda.

Une bonne nouvelle pour les futurs clients qui, comme MNC, sont tous champions du monde de leur quartier... mais sont tout de même bien soulagés de profiter du Honda Selectable Torque Control (HSTC) au moment d’essorer la poignée gaz, dont la raideur du ressort de rappel a été réduite pour gagner en réactivité et linéarité.

D’après la fiche technique 2022, le 4-cylindres aux cotes super-carrées continue de développer 160 kilowatts (217,6 ch !) et ne perd qu’un Newton-mètre de couple maxi (112 Nm), pour un poids tous pleins faits maintenu à 201 kg. Le rapport puissance/poids est donc inchangé...

30 ans et un peu plus de dents !

Les accélérations promettent toutefois d’être meilleures puisque les motoristes nippons n’ont pas hésité à ajouter trois dents sur la couronne, soit 43 en tout. Ce n’est donc peut-être pas une simple coïncidence si les deux modifications 2022 sur la partie cycle de la Fireblade concernent l’empattement et le freinage.

D’une part et "pour davantage de stabilité, l’empattement est désormais fixé à 1460 mm (contre 1455 précédemment)", précise Honda qui a conservé à l’identique le châssis et le bras oscillant en aluminium, les suspensions Showa sur la standard (Öhlins semi-actives sur la SP) et la centrale inertielle qui régule les assistances électroniques.

D’autre part et "afin d’offrir la puissance de freinage constante et élevée exigée par une utilisation sur piste, les pistons des étriers avant Nissin font appel à un nouveau matériau et un nouveau traitement de surface". Les plaquettes chaufferont moins... et le pilote devra toujours garder la tête bien froide !

Cette seconde évolution ne vaut que pour la CBR1000RR-R "tout court" : les Brembo Stylema montés sur la CBR1000RR-R SP ne changent pas pour 2022. Ce qui évolue en revanche sur le "top" modèle de la gamme Honda, c’est la peinture : deux coloris rouge "Grand Prix" et noir "Pearl Morion" sont livrés avec des jantes dorées contre un chèque de 26 099 euros.

Pour 900 euros de plus, les fans de la Fireblade peuvent s’offrir une série limitée "30ème anniversaire" prévue pour mars 2022. La robe "tricolore" de cette SP 2022 "et les fameux "coups de pinceau" rendent un vibrant hommage à la décoration historique de la machine de 1992". Les clients de la Fireblade "de base" (22 099 euros tout de même) voient rouge : uniquement rouge "Grand Prix" "agrémenté à l’avant d’un fond blanc pour numéro de course".

En plus d’apporter ses petites mais capitales améliorations - passage à l’Euro5 surtout- sur la Fireblade 2022, Honda célèbre le trentenaire de sa Superbike - la première de l’ère moderne qui a conduit les concurrents à sortir leur YZF-R1, ZX-9R puis GSX-R1000 - au moyen de deux vidéos particulièrement intéressantes.

La première réunit pour la première fois devant des caméras les "Large Project Leaders" des quatre générations de Fireblade : Tadao Baba, Hirofumi Fukunaga, Yuzuru Ishikawa et Fuyuki Hosokawa qui ont tous oeuvré, parfois ensemble, au "Total Control" de cette charismatique moto.

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