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TEST
Paris, le 4 juin 2015
Essai complet BMW S 1000 XR : le TGV à hélice !
Pas fan du look, des volumes ou du flat de la R 1200 GS ? Un trail au profil plus sportif vous conviendrait mieux ? Et pourquoi pas la S 1000 XR, inédite BMW dérivée du turbulent roadster S 1000 R ? MNC a testé sur 800 km ce Trail à Grande Vitesse. Essai.
Fiche technique BMW S1000XR
| Moteur | |
| Type | Quatre cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 999 cc |
| Alésage x course | 80 × 49,7 mm |
| Distribution | Double arbre à cames en tête |
| Soupapes | 4 par cylindre (33,5 mm admi, 27,2 échap) |
| Papillons de gaz | 48 mm |
| Rapport volumétrique | 12,0 à 1 |
| Alimentation | Injection électronique "Ride by Wire" |
| Puissance maxi | Monde libre : 160 ch (118 kW) à 11 000 tr/min |
| Couple maxi | Monde libre : 112 Nm à 9 250 tr/min |
| Système électrique | |
| Alternateur | 350 W |
| Batterie | 12 V - 8 Ah |
| Phares | Croisement H7 (12V 55W), route H7 (12V 55W) |
| Démarreur | 0,8 kW |
| Transmission | |
| Embrayage | Multidisque anti-dribble en bain d'huile |
| Commande | Mécanique |
| Boîte de vitesses | A 6 rapports |
| Réduction primaire | 1,652 |
| 1ère | 2,647 |
| 2ème | 2,091 |
| 3ème | 1,727 |
| 4ème | 1,500 |
| 5ème | 1,360 |
| 6ème | 1,261 |
| Réduction finale | 2,647 |
| Transmission finale | Par chaîne |
| Partie cycle | |
| Cadre | Cadre périmétrique composite aluminium |
| Bras oscillant | Double en aluminium |
| Suspension Av | Fourche inversée 46 mm, réglable en détente et compression |
| Suspension Ar | Amortisseur réglable en détente |
| Débattement Av | 150 mm |
| Débattement Ar | 140 mm |
| Frein Av | Double disque flottant 320 mm |
| Étriers Av | Radiaux à 4 pistons |
| Frein Ar | Simple disque 265 mm |
| Étriers Ar | A simple piston |
| Jante Av | Alliage d'aluminium, 3.50 x 17" |
| Jante Ar | Alliage d'aluminium, 6.00 x 17" |
| Pneu Av | 120/70 - ZR 17 |
| Pneu Ar | 190/55 - ZR 17 |
| Dimensions, poids, capacités | |
| Longueur | 2 183 mm |
| Largeur | 725 mm |
| Empattement | 1 548 mm |
| Angle de chasse | 25,5° |
| Châsse | 117 mm |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Garde au sol | NC |
| Poids à sec | 228 kg |
| Réservoir essence | 20 litres |
| Instrumentation | |
| Console de bord | Régime moteur, vitesse, rapport engagé, mode de pilotage, kilométrage total, température moteur, niveau de carburant, autonomie résiduelle, kilométrage journalier Trip 1 et 2, consommation moyenne, vitesse moyenne, chrono, shift-light, heure (options : poignées chauffantes, ESA dynamique, régulateur de vitesse) |
| Informations commerciales | |
| Disponibilité | Arrivée le 13 juin dans le réseau BMW et premières livraisons en septembre 2015 |
| Coloris | Rouge "Racing" ou Blanc "Light" |
| Prix | 16 200 € |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité |
| Principales options |
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CONDITIONS ET PARCOURS |
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POINTS FORTS BMW S 1000 XR |
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POINTS FAIBLES BMW S 1000 XR |
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