Tiger 850 Sport : un petit frère pour les trails 900 de Triumph

Il va y avoir du sport... sur le segment des trails de moyennes cylindrées car Triumph s'attaque ouvertement à BMW : "nous avons observé que la F750GS obtenait de très bons résultats par rapport à la F850GS", nous indique sans détour les hommes d'Hinckley, en introduction de leur conférence de presse. Une piste était levée...

En effet, l'entrée de gamme chez les Tiger - jusqu'en février prochain, mois de sortie de la future 850 Sport - est le modèle 900 GT au moteur puissant, à l'électronique de pointe, à la partie-cycle aventureuse et accastillage attractif certes, mais à la facture élevée pour un "mid-size" : 13 400 euros !

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Pour concurrencer le petit trail BMW affiché sur le site officiel "à partir de 10 200 euros", Triumph lance donc un "petit" Tiger. Usant du même subterfuge que leurs confrères allemands, les anglais ont en fait maquillé leur "gros" moteur sous une appellation réduite...

Le Tiger 850 Sport reprend bien le 3-cylindres de 888 cc inauguré l'an dernier sur la gamme 900 (GT, GT Low et GT Pro, Rally et Rally Pro) mais dans une nouvelle configuration qui modère de 11,2 chevaux la puissance maxi et de 5 newtons-mètres le couple maxi (lire la fiche technique plus bas) afin de lui donner un caractère sportif - toujours ! - mais courtois.

Disposant d'un accélérateur électronique "Ryde-by-wire", le 850 Sport permet au pilote de tempérer davantage son engin en enclenchant un second mode "Rain", plus prévenant que le "Road". Paradoxalement, le mode "Sport" disparait de la sélection... Une ligne de code en moins dans le boitier pour quelques centaines d'euros en moins sur la facture : "deal" ?

La disparition du mode "Off-Road" parait plus logique : ce nouveau Tiger est essentiellement prévu pour un usage routier, bien que Triumph ait délibérément choisi de maintenir la roue avant de 19 pouces et de chausser leur nouvelle machine de pneus Michelin Anakee au programme "80% route et 20% tout-terrain".

"Le Tiger 850 Sport devait être à l'aise sur route sèche comme mouillée, et pouvoir emprunter de petits sentiers", justifie le constructeur qui a reconduit la partie-cycle du Tiger 900 GT. Une méthode simple, efficace... et moins cher pour la marque comme pour ses clients !

Le freinage reste digne de celui d'une Superbike (étriers Brembo Stylema à l'avant !) tandis que les suspensions Marzocchi conservent leurs grands débattements (180 et 170 mm) afin d'offrir un grand confort sur route... Aptitude que n'égalerait pas une Sprint 850 ST ou GT plus basse ?!

"L'un des objectifs de cette Tiger 850 Sport est effectivement de vous faire voyager loin, sans fatigue", répond Triumph à MNC. Plus à l'aise et plus rassurante en environnement urbain (offrant une meilleure vision périphérique notamment), le trail routier a incontestablement tuer le Sport GT. Même chez Triumph !

Pour faciliter son accès aux petits gabarits, le Tiger 850 Sport conserve la selle réglable (810 ou 830 mm) et recevra prochainement une selle basse (-20 mm sur la 900). Le pilote peut également jouer sur l'inclinaison du guidon (avec outils) et hausser - puis baisser, relever un peu, etc - sa bulle sur 50 mm (manuellement).

Pour légitimer le statut plus "Premium" des 900, Triumph a installé sur son 850 un écran de 5 pouces au lieu de 7. Mais il reste entièrement colorisé et directement commandé au guidon. Une prise électrique est également montée de série, mais "pas de type USB car les modèles actuels ne sont pas aussi "water-proof" que les types allume-cigare", indique Triumph à un Journal moto du Net un peu sceptique...

MNC n'est pas franchement convaincu non plus lorsque Triumph lui affirme que la béquille centrale n'est proposée qu'en option "car si certains utilisateurs utilisent effectivement une centrale pour entretenir leur chaine, d'autres utilisent une béquille d'atelier"... et l'installeront sur le petit porte-paquet lors de leurs prochains voyages , "really" ?!

Deux kilogrammes plus légère que la 900 GT, la Tiger 850 Sport est surtout deux... milles euros moins chère (!) qu'on la choisisse en bleu ou en rouge. "C'est le tarif le plus faible des Tiger, malgré une dotation de haut rang et une finition toujours hors-pair, signale Triumph. "Elle est très bien placé par rapport à la concurrence, notamment chez BMW"...

Il n'y a toutefois pas que BMW qui vende - beaucoup - de trails de moyennes cylindrées. En France, Kawasaki et Suzuki notamment ont beaucoup de succès avec leurs Versys et V-Strom... 650, proposées juste au-dessus des 8000 euros ! Triumph aurait-il hésité entre ce Tiger 850 (bridable en 35 kW pour les permis A2) et un 660 plus abordable encore ?

"Les trails que vous citez sont plus petits que la moto que nous imaginions", nous répond Steve Sargent, responsable en chef des produits chez Triumph, "et nous ne spéculerons pas davantage sur de potentiels nouveaux Tiger..." qui seraient destinés à des motards encore plus jeunes ou moins fortunés ? "Wait and see"...

Triumph Tiger 850 Sport : la vidéo officielle

Triumph Tiger 850 Sport : la fiche technique (Vs 900 GT)

Moteur

• Type : 3 cylindres en ligne
• Distribution : Double arbre à cames en tête, 12 soupapes
• Refroidissement : Liquide
• Cylindrée :888 cc
• Alésage x Course : 78 x 61.9 mm
• Rapport volumétrique : 11,27 à 1
• Puissance maxi : 84 ch à 8 500 tr/min (Vs 95,2 ch)
• Couple maxi : 82 Nm à 6 500 tr/min (Vs 87 Nm)
• Carburation : Injection électronique
• Échappement : Inox 3 en 1
• Norme : Euro5
• Émissions CO2 : 119 g/km
• Conso moy : 5,2 l/100 km
• Démarrage : Électrique
• Modes moteur : Road et Rain (Vs 4 modes)

Transmission

• Embrayage : Multidisque en bain d'huile
• Boîte : 6 rapports en prise constante
• Transmission finale : Par chaîne à joints toriques

Partie cycle

• Cadre : Tubulaire en acier, boucle arrière boulonnée
• Bras oscillant : Double en aluminium
• Suspension Av : Fourche inverse Marzocchi 45 mm
• Suspension Ar : Mono-amortisseur Marzocchi réglable en précharge
• Jantes Av : en alliage, 2.50 x 19"
• Jantes Ar : en alliage, 4.25 x 17"
• Pneu Av : 100/90-19
• Pneu Ar : 150/20-R17
• Frein Av : Double disque de 320 mm, étriers monobloc Brembo Stylema 4-pistons à montage radial
• Frein Ar : Simple disque de 255 mm, étrier Brembo simple piston

Dimensions

• L x l x H : 2248 x 830 x 1410-1460 mm (Vs largeur de 930 mm)
• Empattement : 1556 mm
• Angle / chasse : 24,6° / 133,3 mm
• Débattement Av : 180 mm
• Débattement Ar : 170 mm
• Hauteur de selle : 810-830 mm
• Garde au sol : NC
• Réservoir d'essence : 20 l
• Poids à sec : 192 kg (Vs 194 kg)

Autres

• Antipatinage paramétrable/Off, ABS (Vs optimisés pour les virages)
• Instrumentation : Écran TFT 5 pouces (Vs TFT 7")
• Éclairage : Full LED
• Prise électrique : 12 V

Infos commerciales

• Dispo : Février 2020
• Coloris : Graphite et Rouge "Diablo", ou Graphite et Bleu "Caspian"
• Tarif : 11 400 euros
• Garantie : 2 ans, kilométrage illimité