Le nouveau moteur V4 Ducati développe plus de 210 ch !

Après Aprilia et sa RSV4, Ducati devient le deuxième constructeur moto italien à adopter l'architecture V4 pour ses sportives de série. Une véritable révolution pour le blason de Bologne, dont la culture et l'histoire sont intimement liées lié au moteur V2 ! Certes, la "Desmosedici RR" de route lancée en 2006 était elle aussi propulsée par un V4, mais il s'agissait à l'époque d'une série très limitée à 55 000 euros le morceau...

Onze ans plus tard, la donne diffère : ce V4 dévoilé par le PDG de Ducati (ci-dessus) à Misano en marge du GP de San Marin équipera la nouvelle génération de motos sportives Ducati, poussant à la retraite ce bon vieux V-twin !

Cette remplaçante de l'actuelle 1299 Panigale sera officiellement lancée au salon de Milan cet automne, puis fera ses débuts en championnat du monde Superbike dès 2019. Mais des fuites avaient permis aux plus impatients de découvrir en partie ses lignes...

• MNC Live :La nouvelle Superbike Ducati V4 se dévoile avant l'heure
• MNC Live : Le voile est levé sur le nouveau moteur V4 Ducati
• Comparatif MNC : Ducati 1299S Panigale Vs Kawasaki H2 Vs Suzuki Hayabusa

Contrairement à ce que MNC supposait, ce n'est pas cette future moto qui répond au nom de "Desmosedici Stradale", mais uniquement son moteur. Cette dénomination tisse un lien avec les Desmosedici de MotoGP qui utilisent un V4.

"Stradale", signifiant "route" en italien, Ducati suggère qu'il s'agirait d'une version routière du moulin de la moto d'Andrea Dovizioso, actuellement leader du classement MotoGP avec quatre victoires à son actif cette année. Un timing idéal : quoi de plus mieux que de présenter cette nouveauté avec ce statut ?

Un V4 capable de prendre 14 000 tr/mn !

Ouvert à 90°, ce V4 de 1103 cc adopte un calage "Twin Pulse" (avec des explosions décalées par paire de cylindres, également appelé "Big Bang"). Puissant et forcément homologué Euro4, il développerait "plus de 210 ch" à 13 000 tr/mn, soit une bonne douzaine de plus que le V2 de 1285 cc de l'actuelle Panigale (qui est passée de 205 à 197 ch avec Euro4). L'avantage de cette nouvelle configuration V4 est de pouvoir améliorer l'allonge, limitée structurellement avec le bicylindre. Le tout en délivrant une sonorité rauque à souhait, moins saccadée qu'un twin !

• MNC Live : La future Superbike Ducati V4 donne déjà de la voix

Ce Desmosedici Stradale prendrait ainsi pas moins de 14 000 tr/mn, régime considérable au regard de son taux très élevé de compression (14:1) ! En revanche, le couple y perd sensiblement avec 120 Nm pour le nouveau 4-cylindres en V contre 137 Nm pour le twin : contrepartie logique d'un multicylindres, plus pauvre en couple qu'un "bi". Autre particularité de ce moteur de 81 mm d'alésage (53,5 mm de course), diamètre réglementaire en catégorie reine : son vilebrequin est contrarotatif et tourne par conséquent dans le sens inverse de la rotation des roues.

Ce système courant en MotoGP - egalement utilisé sur plusieurs MV Agusta - permet de diminuer l'effet gyroscopique créé par les pièces mécaniques en mouvement, au profit d'une meilleure maniabilité. Des cornets d'admission à hauteur variable comptent aussi parmi les spécificités de ce nouveau V4 Ducati, dont les opérations de révision sont prévues à un raisonnable intervalle de "24 000 km". 

Par ailleurs, grâce à un massif recours au magnésium, Ducati est parvenu à maintenir le poids de son nouveau moteur à "64,5 kg", soit seulement 2 kg de plus que l'actuel bicylindre Superquadro en vigueur sur les 1299 Panigale ! Bien entendu, sa distribution reste confiée au dispositif Desmodromique "maison", comme les MotoGP de Bologne : pas question de choquer davantage les puristes, pour qui le passage de deux à quatre cylindres risque fort de prendre la forme d'une... trahison ?!

Enfin, Ducati développe en parallèle une version "WSBK" de ce Desmosedici Stradale, dont la cylindrée sera inférieure à 1000 cc conformément au règlement concernant les 4-cylindres en championnat du monde Superbike.

Cette déclinaison "R" équipera la prochaine Superbike de course que Ducati alignera en World SBK en 2019, un an après avoir présenté sa déclinaison routière, comme en a pris l'habitude la marque de Bologne.