La famille Ducati s'agrandit avec le Monster 796

Depuis la découverte du "nouveau" bicylindre à deux soupapes de 803 cc sur la Ducati Hypermotard 796 cet hiver (lire notre Présentation de l'Hypermotard 796), la greffe de ce twin en L refroidi par air sur le roadster le plus emblématique de la production italienne - pour ne pas dire de la production tout court ! - était fortement pressentie.

Intercalé entre un Monster 696 qui revendique sans rougir le statut "d'entrée de gamme" (lire notre Essai du Monster 696) et le démonstratif M 1100 (lire notre Duel Ducati Monster 1100 Vs Triumph Speed Triple), le nouveau Ducati Monster 796 vient donc en toute logique compléter la famille du Mostro.

Techniquement, la dernière née du constructeur transalpin se veut très proche de ses deux soeurs : le châssis tubulaire relié à une boucle en aluminium est religieusement conservé, tout comme l'accastillage de qualité (fourche inversée Showa de 43 mm, mono-amortisseur Sachs réglable, jantes en alliage et étriers radiaux Brembo) et la ligne générale du célèbre "Monstre" rital.

Dans le détail, les Ducatistes remarqueront les nouveaux "pare-chaleur" des silencieux plus larges et le saut de vent, ainsi que le capot de selle, livrés en série. De même, un examen minutieux dévoile une recherche d'amélioration du confort et de l'agrément général : la selle (plus étroite à l'avant et plus large à l'arrière) est placée 10 mm plus bas (800 mm), tandis que le guidon est relevé de 20 mm et accueille des leviers désormais réglables sur quatre positions.

Dans la même veine, ce Monster 796 reprend naturellement l'embrayage à bain d'huile APTC qui facilite le maniement du levier gauche, mais il inaugure surtout une nouvelle boucle arrière étudiée pour accepter des poignées passager optionnelles qui procureraient "un meilleur maintient, sans casser la ligne arrière originelle de la moto", affirme le constucteur. Serait-il désormais possible d'envisager des escapades au long cours et en duo sur les roadsters de Bologne ?!

Enfin, Ducati a préféré le monobras de la Monster 1100 à l'élément dédoublé plus "commun" de la petite 696, ce que les esthètes apprécieront : agréable à l'oeil et irréprochable en termes de motricité avec les 95 ch et les 103 Nm de couple du gros roadster, l'élément en aluminium devrait offrir les mêmes qualités sur la nouveauté.

Car les principales différences entre chaque machine concernent évidement les performances et le caractère du célèbre twin Desmodue : souple mais guère sensationnel sur le M 696, il se montre plus rocailleux et surtout plus exigeant sur l'impressionnante 1100. Dès lors, proposer un savant mélange des deux avec ce Monster 796 équipé d'un twin de 87 ch et 78 Nm de couple (80 ch et 69 Nm de couple sur le M 696) s'annonce comme une démarche aussi logique que pertinente !

Disponible avec l'option ABS, ce Monster 796 de 167 kg (169 avec ABS) déboulera en concessions Ducati début mai et sera décliné en trois coloris (rouge, noir ou blanc) ou personnalisable via le module "Monster Art Logomania" qui offre aux nostalgiques la possibilité de reproduire les peintures et les décorations des Ducati les plus emblématiques sur leur Monster.

Enfin, dernier point et non des moindres : économiquement, cette nouveauté est volontairement bien placée face au Monster 696 (8 350 euros) et le Monster 1100 (11 200 euros), puisque Ducati France annonce des tarifs compris entre 8 990 euros et 9 690 euros avec l'option ABS.