Les plans de MV Agusta pour monter en régime en 2015

Le directeur général de MV Agusta, Giovanni Castiglioni, a profité de la présentation à la presse des Brutale 800 RR et Dragster 800 RR hier en Italie (essai à suivre prochainement sur Moto-Net.Com) pour annoncer d'importantes nouvelles concernant l'avenir de la marque en 2015.

En premier lieu, Giovanni Castiglioni a confirmé l'arrivée au premier semestre 2015 de la Turismo Veloce 800 qui marquera l'entrée de MV Agusta dans le Touring, segment qui doit lui permettre d'augmenter sensiblement le nombre de ses ventes.

"Jusqu'en 2011, nous nous limitions avec les F4 et B4 (Brutale 4-cylindres, NDLR) à un marché de niche d'environ 150 000 unités", rappelle le jeune, grand et beau patron italien. "Nos 3650 ventes représentaient 0,7% du marché mondial des roadsters et sportives".

En lançant la série des "Tre Pistoni" (675 et 800, F3, Brutale et Rivale), la prestigieuse marque voyait son potentiel de vente décupler : en 2012 et 2013, les Italiens estimaient détenir 1,3 puis 1,5% de leur marché de référence.

"D'après nos prévisions, nous devrions atteindre les 9200 unités cette année", calculent les responsables de MV Agusta. "Mais l'an prochain, nous nous jetons dans le grand bain du Touring et nous comptons vendre 12 000 machines".

La Turismo Veloce ne sera pas la seule à monter au créneau : "nous allons aussi présenter une Rivale équipée de valises et d'un saute-vent", prévient Castiglioni. La moto est d'ores et déjà baptisée ("Stradale") et les visiteurs du futur salon Eicma seront les premiers à la découvrir.

Un troisième modèle sera également exposé à Milan : la F4 RC, qui assurera à MV Agusta l'homologation de sa machine en World Superbike et dont "la valeur ne dépassera donc pas les 40 000 € réglementaires".

"Par rapport à la F4RR, le poids est en baisse de -8% (175 kg) et la puissance en hausse de +5% (210 ch)", nous confie MV Agusta en avant-première. Tout cela grâce "à une nouvelle culasse, de plus gros injecteurs, des carters en magnésium, des pistons allégés, un carénage carbone, des jantes forgées, des suspensions Öhlins, une batterie Li-io, etc.".

Dans la ligne de mire de cette énième version de la F4 : un nouveau titre de champion du monde de vitesse moto ! "Nos sportives arborent un 37 (le nombre de titres mondiaux "constructeur" glanés par les MV d'antan, NDLR) que nous aimerions bien changer en 38 prochainement", observe Signore Castiglioni...

"Nous engagerons deux motos en catégorie Superbike l'an prochain", prévoit Brian Gillen, ingénieur en chef chez MV Agusta, "et nous continuerons d'aligner deux F3 en World Superport, dont l'une sera toujours pilotée par Jules Cluzel et l'autre pourrait être confiée à un autre pilote français... Mais je ne peux pas vous en dire plus".

"Nous apprécions beaucoup Jules", nous précise Mister Gillen, "car il est toujours concentré à 100% lorsqu'il se trouve sur la moto ou dans le box, parce qu'il se montre aussi très proche de l'équipe et des mécanos et que son enthousiasme est communicatif".

"Il n'y a guère que sa volonté de gagner coûte que coûte qui doit être contenue", admet notre interlocuteur : "pour gagner le championnat, il doit accepter de terminer deuxième. En rentrant au box après sa chute à Jerez, il nous a dit "I'm not a pussy" ("je ne suis pas une fillette, NLDR). Nous avons alors dû discuter"...

La course suivante de "Julo" sur la piste détrempée de Magny-Cours tend à prouver que la discussion a été constructive : notre n°16 adoré a laissé partir Sofuoglu qui est tombé alors qu'il avait une avance considérable ! "Jules a été plus prudent et cela a payé". CQFD... Vivement la saison prochaine !

Tout près du but en Supersport, MV Agusta compte monter en régime en catégorie Superbike. Grace aux deux F4 WSBK officielles bien évidemment, mais aussi à la nouvelle génération actuellement en développement...

Car si MV Agusta a réinjecté "60 millions d'euros dans un programme de 4 ans", c'est pour continuer de développer sa plateforme 3-cylindres, agrandir son réseau sur la surface du globe, mais aussi - et surtout - développer une nouvelle plateforme autour d'un nouveau 4-cylindres !

Les Italiens sont restés désespérément muets au sujet de leur nouveau projet mais l'affaire est à suivre sur Moto-Net.Com : restez connectés !