Honda envisage une moto NC750 à 3 roues

Nos confrères britanniques de Visordown se sont procurés des schémas d'un inédit trois-roues conçu sur la plateforme des Honda NC750. Typé moto de par son ergonomie, ce projet visuellement abouti offrirait une alternative aux plébiscités Piaggio MP3. 

La moto à 3-roues façon Honda 

Après Yamaha et son excellent Tricity 125, Honda semble - enfin ! - se décider à investir le marché des trois-roues, catégorie très dynamique en Europe en général et en France en particulier, avec en 2014 pas moins de 12 953 immatriculations de 3-roues de plus de 125 cc (soit sans les Yamaha Tricity et MBK Triptik).

D'après les schémas déposés au bureau des brevets japonais, Honda développe un tripode bâti sur la base des NC750, une gamme créée sur le principe du partage de plateforme qui comprend le roadster NC750S, le trail routier NC750X et le scooter Integra.

Le train avant de cet inédit véhicule repose a priori sur un système de parallélogramme inclinable, relié à deux roues suspendues de manière autonome, comme sur les scooters MP3 et Tricity (lire notre Duel exclusif MNC entre le Yourban 300LT et le Tricity).

Le 3-roues Honda se distingue en revanche de ses concurrents par sa position de conduite et ses lignes, calquées sur celles d'une moto : les pieds reposent de chaque côté du véhicule et non derrière un tablier, tandis que le "réservoir-coffre" propre aux NC750S et NC750X reste positionné devant la selle à deux étages.

Vu de profil, l'ensemble donne l'impression que Honda a "simplement" remplacé la roue avant en 17 pouces des NC750S par deux roues de plus petit diamètre, entre 13 et 15 pouces d'après nos estimations.

La largeur de voie semble assez contenue, à l'opposée par exemple du Can Am Spyder, mais l'entraxe entre les deux roues avant doit certainement atteindre 460 mm afin de répondre aux spécifications techniques imposées par la législation L5e.

De cette manière, la "moto à 3-roues" Honda serait accessible aux permis B (voiture) comme un deux-roues de 125cc, malgré la cylindrée de 745 cc et la puissance de 55 ch du bicylindre des NC750. A condition bien sûr d'avoir suivi la formation obligatoire de 7 heures, ou de justifier de l'assurance d'un trois-roues au cours des cinq dernières années avant 2011 (relire notre Point complet sur les conditions d'accès à la catégorie L5e). 

Un rapport cylindrée/prix alléchant ?

En toute logique, l'ABS et la transmission à double embrayage DCT seront retenus sur ce trois-roues, dont le poids devrait avoisiner les 250 kg (226 kg pour la NC750S). Reste à savoir si Honda mènera à son terme ce projet visuellement bien avancé et à quel tarif il pourrait débarquer...

Dans la mesure où il partage tous ses composants - hormis le train avant - avec les NC750, le blason ailé devrait pouvoir contenir les coûts en dessous de 10 000 € (7499 € pour la NC750S). Et ainsi proposer une alternative très intéressante aux "gros" Piaggio MP3 500LT et Gilera Fuoco 500 LT, actuellement affichés entre 8700 et 9700 € selon le niveau d'options. A suivre : restez connectés !