Ducati 848 Evo 2011: Bologne affûte sa petite Superbike

Découverte en 2008, un an après l'arrivée de la sculpturale 1098, la 848 (lire MNC du : Duel Ducati 848 Vs Suzuki GSX-R 750) se pose comme l'entrée de gamme de la famille des "Superbe-Bike" italiennes. Mais une entrée de gamme à la Ducati : c'est-à-dire un minimum élitiste et exigeante !

Déduire du positionnement de la 848 qu'elle constitue une moto recommandable aux débutants ou une sportive au rabais serait en effet une grave erreur : pensée et taillée comme une machine de course, la "huit-quatre-huit" transpire en effet le chrono et la recherche de performances, depuis ses périphériques haut de gamme jusqu'à sa plastique calquée sur son aînée.

Pour 2011, Ducati a conservé ce sublime coup de crayon sur la "nouvelle" 848 Evo : outrageusement belle, elle n'avait guère besoin d'un lifting ! Un constat qui a poussé les Rouges à proposer seulement un nouveau coloris Dark stealth - avec cadre et jantes noirs - en se concentrant sur le potentiel dynamique de cette limeuse de sliders !

Plus de gniak et de contrôle !

Première évolution et non des moindres : le bicylindre en L Testastretta Evolution développe dorénavant 140 ch à 10500 tr/mn et 10 m/kg de couple à 9750 tr/mn.

Grâce à ce gain non négligeable - six chevaux de plus ! -, le bloc de 849 cc (94 mm d'alésage et 61,2 mm de course) prend un net ascendant en termes de puissance sur les 600 Supersport, sans toutefois égaler les perfs de son unique rivale "à la régulière" : la Suzuki GSX-R 750 et ses 150 ch !

Pour parvenir à faire cracher cette respectable puissance au twin, Ducati a consciencieusement revu ses entrailles, avec notamment de nouvelles jupes sur les pistons et une sérieuse optimisation de la chambre de combustion dans le but d'accroître le taux de compression (13.2:1 contre 12.1 auparavant). Dans la foulée, la levée des soupapes est portée de 11.5 mm à 13 mm, l'ouverture des soupapes d’admission passe de 253° à 257° et l'injection Marelli est peaufinée.

Pour dompter cette fougueuse cavalerie, les ingénieurs de Bologne ont pourvu cette nouvelle Ducati 848 Evo d'un amortisseur de direction - bien que l'actuelle se montre remarquablement stable - et d'un nouveau dispositif de freinage avant à étriers radiaux monoblocs signés Brembo.

Conçus pour mieux absorber les forces exercées au freinage, ces éléments d'une seule pièce issus du MotoGP continuent à pincer des disques 320 mm par le biais de quatre pistons de 34 mm : du top matos apte à ravir les amateurs de piste, mais qui exigera probablement un doigté d'horloger suisse sur routes mouillées !

Hormis la finition noire anodisée du monobras oscillant à sections en aluminium et l'apparition de Pirelli Diablo Supercorsa SP (de la glue !) sur les jantes Enkei à cinq branches, la partie cycle de la 848 Evo ne présente aucun changement majeur : le cadre treillis reconduit tel quel ses sections tubulaires de 34 mm et de 1,5 mm d'épaisseur, tandis que le berceau avant est toujours fabriqué en magnésium.

Équipée d’une fourche inversée de 43 mm et d'un mono-amortisseur Showa entièrement réglables (les mêmes suspensions qu'auparavant), la Ducati 848 Evo 2011 sera disponible à partir de juillet 2010 en rouge ou noir racing Dark stealth.

La nouveauté 2011, déjà disponible dans le réseau Ducati au même prix que l'ancienne (14250 euros), joue probablement le rôle de mise en bouche dans la stratégie de présentation de la gamme Ducati 2011 : aperçues dans la presse italienne, quelques photos volées d'un improbable V-Max à l'italienne tendent à suggérer que Ducati a sans doute gardé le meilleur pour l'EICMA de Milan du 2 au 7 novembre... A suivre : restez connectés !