Tout ce qu'il faut savoir sur le nouveau Ducati Monster 1200R 2016

Ducati a comme prévu levé le voile sur sa nouvelle Monster 1200R, déclinaison "bodybuildée" du Mostro 1200 lancé l'an dernier. Décrit comme le "plus puissant jamais produit par Ducati", ce sulfureux roadster développe 15 chevaux de plus que la Monster 1200S, soit un total de 160 ch comme l'avait estimé MNC.

160 ch et 131,4 Nm

La base moteur du Monster 1200R est identique à la version standard : il s'agit du bicylindre refroidi par eau de 1198,4 cc, dont la puissance est portée de 145 ch sur l'actuelle version S à 160 ch, soit 5 de plus que le roadster jusqu'ici le plus puissant de Bologne : feu la Streetfighter 1098. Le bloc bénéficie de nombreuses améliorations portant notamment sur l'admission, les culasses et l'injection. Son taux de compression passe à un 13:1, contre 12,5:1 sur la standard.

Grâce à ces modifications, le couple atteint désormais 130,5 Nm à 7750 tr/mn, dont "75% seraient disponibles avant 3500 tr/mn" ! Ce qui place cette Monster "R" parmi les plus coupleuses de l'actuelle gamme Ducati : seule la nouvelle Multistrada 1200 DVT et la bestiale 1299 Panigale font mieux avec respectivement 136 Nm et 144,6 Nm. 

Comme le veut la coutume avec les versions "R" Ducati, ce roadster radical s'habille de carbone ça et là et s'équipe des meilleurs périphériques : jantes forgées Marchesini chaussées de Pirelli Diablo Supercorsa SP (en 200 mm à l'arrière, contre 190 sur la standard), fourche inversée de 48 mm, mono-amortisseur et amortisseur de direction signés Öhlins totalement réglables.

Le freinage est à l'avenant avec un dispositif calqué sur la Panigale : les énormes galettes de 330 mm (!) à l'avant sont pincés par des étriers radiaux Brembo M50 monoblocs à quatre pistons, actionnés bien entendu par des durits tressées. 

Le poids annoncé est en légère baisse par rapport à la version de base, malgré un réservoir à la contenance identique (17,5 litres) : 207 tous pleins faits contre 209 sur le modèle standard. Ce gain de 2 kg s'explique par la présence de carbone, la coque arrière redessinée plus compacte, le nouveau silencieux et les jantes forgées.

Au niveau électronique, la Monster 1200R emporte un "package" très complet composé d'un ABS 9M Bosch et d'un anti-patinage paramétrables et déconnectables et de trois modes de conduite. L'accélération est gérée par un ride-by-wire et l'instrumentation affiche ses multiples informations sur un écran à matrices TFT, comme sur les plus récents téléphones portables.  

Début 2016 pour plus de 17 000 €

L'entretien est fixé tous les 15000 km, avec jeux aux soupapes tous les 30 000 km. Interrogé par MNC, Ducati France n'est pour l'instant pas en mesure de nous communiquer le tarif de cette sulfureuse Monster 1200R, qui se décline en rouge ou en noir.

Dans la mesure où la version standard s'affiche actuellement à 13 490 € et la S à 16 250 €, son prix dépassera selon nos estimations les 17 000 €, voire flirtera avec les 18 000 €. Ducati prévoit une arrivée en concessions pour le "début de l'année 2016".

Cette échéance apparaîtra sans doute un poil lointaine - voire frustrante - pour certains motards français car cette inédite Monster 1200R étant homologuée Euro 4, elle pouvait d'ores et déjà circuler en France en Full Power comme le fait déjà en toute légalité la Multistrada 1200 DVT !

Galerie photos Ducati Monster 1200 R

Vidéo officielle de la Ducati Monster 1200R 2016