Comment bien choisir sa moto ou son scooter 125 ?

Dernier type de motorisation possible : l'électrique ! Véritable fantasme des consommateurs les plus écolos, la motorisation électrique peine encore à se développer, tant en deux-roues comme qu'en automobile. Energie propre et peu onéreuse, la fée électricité fait débat - principalement en raison de l'autonomie encore faible des batteries - et se rencontre essentiellement sur des scooters. En moto, les récentes Quantya Strada 48 V et Zéro Motorcyle X proposent des déclinaisons off-road originales, tout comme l'E-Tricks du fabricant français Scorpa.

Certes, son excellent rendement énergétique, son silence de fonctionnement et son couple conséquent emballent les utilisateurs. Mais l'électrique suscite un enthousiasme modéré de la part de constructeurs, pas forcément souriants à l'idée de jeter aux orties leur longue expérience du bon vieux moteur à essence... En outre, l'électrique se heurte à une équivalence énergétique bridant les modèles les moins puissants à 45 km/h et à des soucis de poids, d'encombrement et de coûts de batteries, ainsi qu'à leur capacité et à leur recyclage.

Pour l'instant réservés à des citadins prêts à débourser un budget largement supérieur et à sacrifier la performance sur l'autel de l'écologie, les deux-roues électriques tendent malgré tout à représenter une solution d'avenir, notamment sur des trajets assez courts. L'e-Solex 2.0 (lire Moto-Net.Com du 11 décembre 2008) en est un parfait représentant, avec son autonomie de 25 à 40 km et sa vitesse maxi de 35 km/h. Plus performant, l'EVT 4000e permet une vitesse de 45 km/h et une autonomie de 40 à 45 km.

Rencontré lors du salon de Paris 2007 et aux JPMS 2008, le distributeur français Sweet'Elec propose des scooters assemblés en Chine aux performances encore limitées (lire notre Essai Moto-Net.Com du 30 septembre 2007). Mais le futur e-max et d'autres évolutions pourraient s'avérer bien plus convaincantes à l'avenir (lire Moto-Net.Com du 30 janvier 2008). Très attendu, l'américain Vectrix est également disponible depuis cette année et se veut l'équivalent d'un 125 cc.

Son moteur de 20 kW lui octroie des reprises canons, une vitesse de pointe de 100 km/h et une autonomie pouvant aller jusqu'à 75 km (à 45 / 50 km/h de moyenne). Néanmoins, son coût prohibitif de 8 990 € et son poids à sec de 230 kg (soit une centaine de kilos de plus que ses concurrents thermiques !) demande un porte-monnaie à la hauteur de ses convictions !

L'électrique se révèle donc pour l'instant plutôt onéreux et relativement contraignant. Mais il n'empêche que vu la rapidité à laquelle évoluent le poids et les capacités des batteries (souvenez-vous de la taille et de l'autonomie de vos premiers téléphones portables !), ce type de motorisation est potentiellement appelé à supplanter le moteur à explosion, au moins en milieu urbain.

Quant au scooter hybride, il "pourrait" débarquer cette été sous la forme d'un MP3... C'est ce que nous a prudemment annoncé Jean-Philippe Dauviau responsable Marketing de Piaggio France lors de la présentation du Gilera Nexus 125 ie (lire Moto-Net.Com du 19 décembre 2008)...