Les Kawasaki KX250F et KX450F prêtes à bondir !

La grande soeur de la KX250F ne bénéficie pas de la double injection mais profite néanmoins elle aussi d'une première mondiale, assure Kawasaki : "comme sur les machines d'usine, le mode "Launch Control" augmente les chances d’un bon départ sur terrain glissant où il optimise la motricité" !

La méthode est simple : "en retardant le calage de l’allumage, le mode Launch Control permet au pneu arrière de reprendre de l’adhérence en situation de faible motricité". Pour l'enclencher, le pilote doit juste maintenir le bouton Launch Control appuyé durant deux secondes au moins : "un témoin lumineux à côté du bouton se met alors à clignoter rapidement pour confirmer au pilote l’activation du mode"... et le hole shot est assuré !

Cette avancée technique est permise par l'adoption d'une nouvelle unité de contrôle électronique. Outre ce mode bridé pour les départs, cette "UCE" possède trois autres cartographies moteur sélectionnables au guidon en fonction des conditions.

Pour les pilotes les plus pointus, Kawasaki propose en option un kit de calibrage KX FI permettant de reprogrammer ces trois modes (un PC et une batterie 12 V seront également nécessaires pour la manip').

La mécanique reçoit aussi son lot de mises à jour : "les modifications apportées au piston, aux cames et à l'échappement élargissent la courbe de puissance et augmentent les performances à haut et bas régimes", précisent les Verts.

Tout comme la "deux-cinquante", la "quatre-cinquante" s'offre une sélection plus agréable et des corps de biellettes de suspension arrière plus souples. Les reprises en sortie de virage seraient donc meilleures qu'avec le modèle 2011 (lire MNC du 25 mai 2010 : Kawasaki peaufine la KX450F) ?

Afin d'améliorer encore la motricité, les Verts ont revu le cadre périmétrique en alu : sa rigidité a été modifiée, tout comme sa largeur. Désormais plus étroit, le cadre 2012 offrirait simultanément une meilleure ergonomie.

Kawasaki a d'ailleurs planché sur ce point : le guidon est réglable sur quatre positions et les repose-pieds sur deux ! Que l'on soit petit ou grand, léger ou "tout juste enveloppé", nerveux ou cool, champion en devenir ou simple amateur : la KX450F promet de s'adapter à tous les pilotes et à tous les styles.

Les experts auront également remarqué en scrutant la fiche technique de la nouvelle KX450F (consultable en pages suivantes) que la 450 emprunte son pneu avant à la 250 : le 90/100-21 cède sa place à un 80/100-21 plus léger de 150 g.

De même, le nouveau motif du disque avant permet une perte de poids - précieux car non suspendu - de 80 grammes. La contenance du réservoir passe de 7 à 6,2 litres : une baisse compensée selon les Ninjas d'Akashi par le gain en maniabilité - car plus légère - et la meilleure préhension de la machine - car moins volumineuse.

Enfin, à l'instar de la 250, la KX450F se pare d'un look "usine" ravageur, de quelques touches de bleue et d'une selle plus endurante. Ne reste plus qu'à découvrir les tarifs de ces deux premières nouveautés Kawasaki 2012 ainsi que leurs dates de sortie (habituellement à la rentrée) : restez connectés !