Essai comparatif Africa Twin Vs Tiger 800 XCX et R1200GS : Honda fait le grand écart

cela faisait 15 ans que je roulais en trail(v-strom 650,v-strom 1000,v-strom 650)la logique est que j'aurais dû avoir la dernière 1000 v-strom mais non,pourquoi? par ce que j'ai en horreur tous les trails avec leur bec de pingouin ou de canard.après 2 ans d'attente pour enfin voir les 1 ère photos de la dernière 1000 v-strom,j'ai été très,très,très déçu de voir cette moto qui ressemble a Woody Woodpecker.bien sûr je suis allé essayer d'autres trails,comme la versys 1000 et 650 mais non,ça ne l'a pas fait.il y a la MT 09 avec son moteur ouf que j'adore mais je tiens aussi à mon épouse(toujours ce MAIS)et puis il y a la NEW AT une moto qui est faite pour moi me direz vous?et bien NON!pourquoi?malgré son look très réussi elle est trop typée of road et puis il y a le prix,1300 roro pour une moto sans cardan,sans pneus tubeless,sans béquille centrale,des reposes pieds sans caoutchouc,sans rien en fait.par comparaison regardez l'équipement que vous pouvez vous offrir pour 1300 euros dans l'achat d'une voiture.....

Hé bien moi j'adorai mon Africa ,la nouvelle me plait mais question pratique elle est loin de ce que je recherche. En trail je préfère de loin les gros gabarits: j'aime dans l'ordres: La Reine 1200 GSA, l'Aprilia Caponord , la Triumph 1200 Tiger Explorer, la 1200 XTZ Super Ténéré et la 1200 Ducati multi strada enversion endurisé).En 1000 ma préféré est la 1000 Versys suivie de la V-Strom.

Chris-strom, je déteste l'ancienne Africa tout comme je déteste toutes les BMW grosse est haute GS, ne parlons pas des hideuses anciennes versions de GS (80-100) que même si tu me les avaient offert, je n'aurai pas posé mon cul dessus, ce genre de motos est pour moi qui ne roule que sur route est aime être devant, la décrépitude de la moto en tout !.

@Brouette, la boite DCT demande un temps d'adaptation, mais crois moi quand tu as bien compris l'utilisation est les modes, cette boite est un pur bonheur, Honda déconne a plein tube avec la monte d'origine de leurs motos, de telles économies sont indigne de Honda, la Vstrom 1000 est un sacré outil aussi, je l'ai essayer deux fois, c'est une excellente moto qui hormis sa transmission, vaut largement une GS1200, j'ai hâte que la version 1200 a cardan soit commercialisée !

@ Brouette seins clairs..... intéressant ton CR, surtout venant d'un possesseur de 1000 V-Strom. J'avais aussi noté les pneus glissouillants. Cet après-midi, je n'ai pas essayé l'AT équipée du grand pare-brise, faute à un temps supérieur aux prévisions du mécano pour monter l'ensemble des options. Néanmoins, je me suis installé au guidon le pare- brise en place et je pense que la protection sera nettement supérieure à celle d'origine et suffisante pour mon 1m78. La béquille centrale semble bien pratique et en tout cas indispensable pour moi. C'est vrai aussi que le moteur cause bien au- dessus de 4000 t/mns avec un beau bruit. J'ai essayé la 1000 V-Strom l'an dernier mais je n'avais pas eu le coup de foudre que cette AT m'a donné avec son côté fun qui incite à l'arsouille!

Essai hier de 2 AT,une standard et une DCT pendant 1h15 chacune soit environ 90kms de départementales moyennement revêtues.Les 2 motos avaient environ 1500 kms. J'ai aimé:le confort royal,la facilité de conduite,le moteur au dessus de 6000tr/mn,la sonorité du pot. J'ai moins aimé:la protection très moyenne pour mon 1.87m,le moteur en dessous de 4000 tr/mn surtout en boite DCT,les pneus d'origine imprévisibles à changer d'urgence,le tableau de bord placé trop bas qui m'oblige a quitter la route des yeux. De plus,en conduisant comme avec la mienne,j'ai consommé environ 1l de plus au 100 kms. Conclusion,c'est une très bonne moto mais je vais garder encore un peu mon 1000 Vstrom 2014 qui a un moteur beaucoup plus coupleux entre 3000 et 6000 tr/mn,un meilleur freinage et une tenue de route exemplaire.Tans pis pour le confort un peu moindre,pour la finition "suzuki" et pour le look un peu moins sexy à mon gout.Je préfère "enrouler dans le gras" qui de devoir pousser un moteur dans les tours pour avoir des sensations.Wrabowww !

alors si je comprends bien,la 1 ère AT 750 était pour des motards jeunes,boutonneux et vieux dans leurs têtes et la new ancienne AT est pour des motards cons,vieux ou vieux et cons et en plus s'ils sont boutonneux!!!!putiiiiin!c'est compliqué d'être motard.bon c'est l'heure de l'apéro,a toute!!!

Pour l'instant ma moto de vieux me convient très bien, elle est fiable, ne me coûte rien et puis si un jours je décide de paraître un peu plus "djeun" hé bien je prendrais une version à flotte avec toujours le minimum d'électronique comme je l'ai toujours fait.

Beaucoup critiquent BMW parce que c'est cher , parce qu'il y à trop d'électronique embarqué et quand c'est un modèle de base c'est de la merde et une moto de vieux. Comment vois-tu ceux qui roulent encore en XRV 750 Africa Twin ,super ténéré ou autre moto de cette époque ? car si je prolonge ton raisonnement : les mecs rouent avec des motos moyen ageuse.

je parle de l'ancien Boxer fadasse est triste a mourir ....., pour info je connais plein de jeunes... deja vieux dans leurs tête en naissant !

Je ne vois pas en quoi le choix d'une moto sans artifices électroniques est un choix de vieux. Ta réflexion est digne d'un boutonneux de 15 ans.

Ou en deux mots " une moto de vieux "

Bref.... c'est une GSA ancienne version sans options avec un moteur triste a mourir, une moto invendable est incomparable avec la nouvelle version a flotte, voila commme cela tout est dis!.

Alors sur ma GSA : J'ai pas l'ESA, pas de contrôle traction et pas les différents mode de conduite. Bref c'est une GSA de base avec juste ce qu'il faut d'utile : ABS deconectable , poignées chauffantes et ODB de base donc une GSA qui était au prix de base à 14 300 €... A comparé, la nouvelle Africa n'est que 1000 € moins chère en version de base sauf qu'elle n'a pas de béquille centrale ni de caoutchouc sur les repose pieds passager facturé 99€ en option (c'est pingre). Je vois que les prix ont bien grimpés depuis 5 ans et pourtant à produire ça ne coûte pas plus cher qu'à l'époque mais les bénéfices gonflent avec le temps.

@Doido....., ont a tous compris, merci, cela fait exactement 9596 fois que tu nous explique tout cela, donc OKkkkkkkkkkk la GééééééééYessssss de chez BMWééééé est la plusmieux du monde pour les GROS ROULEURS, Okkkkkkkkkkkk ont a tout compris, ceci - dis, pour les autres qui ne veulent pas ou plus, il y a maintenant en plus dans la gamme des autres constructeurs (qui eux aussi vendent d'excellentes motos), cette new est très jolie Honda Africa-1000-DCT, différente, plus simple, moins puissante certes que la GS et d'autres mais elle aussi pleine d'atouts (boite DCT, tarif moindre, encombrement, look), a tu compris mon fils !.

Chris-strom, bé fait toi plaisir, sort le chéquier est va te l'acheté cette Tracer !

Je déconne bien sûr, cette new Africa est intéressante mais les BWW series RT et GS resteront toujours N°1 des motos pour les gros rouleurs, ces cylindres a plat offre une protection unique, seul la Goldwing offre une telle performance de protection été comme hiver, maintenant pour moi est beaucoup d'autres qui roulent peu, ces motos hautes, encombrantes, difficile a manipuler n'ont aucun intérêt, c'est la que cette Africa va faire la différence, sa taille mannequin, sa faible consommation et sa boite de vitesse robotisée sont de sacré atout de vente, fait moi plaisir va essayer cette boîte est ensuite donne moi t'on avis de vieux renard !

s'il me fallait choisir entre une AT,une 1200 GS ou une Mash Adventure et bin,je choisirai la!.......MT 09 Tracer.no comment!

@Tony, je te l'avais dis sont cuit chez ..., sont cuit.

@Franck, mon frangin a fini par acheté la version surbaissée ou l'option ESA est systématique, il en est très satisfait, mais regrette de ne pas avoir pris la version de base comme toi avec la selle basse creusée, il me dis qu'en duo sur les gros dos d'âne les suspensions arrière parfois talonnent, sont concessionnaire lui a dis que sur cette version c'est normal !

@Franck, moi je ne pose pas de question, j'ai copier/coller la conclusion de comparo de M-R

Suite de mes précédents épisodes.....Aujourd'hui à la concession Honda, ils montent le kit complet d'options sur l'une des deux AT à l'essai qui comprend un pare- brise plus grand, une béquille centrale, des poignées chauffantes, des phares additionnels, etc....... comme la concession est vraiment proche de chez moi, j'essaierai de faire un bref tour avec cette AT ainsi équipée...... ce qui m'intéresse, c'est le pare-brise en espérant qu'il atténue les turbulences présentes avec celui d'origine et bien sûr je testerai la facilité avec laquelle la béquille centrale se manoeuvre. Un autre copain a essayé cet apm la version DCT, il en est revenu positivement emballé; ex possesseur de 1150 GS et actuellement en 1300 Pan, il a été bluffé par la boite auto et la facilité de conduite.

Pas la psy Tony, la tautologie !!....Teutonlogique non ?

@ Mumu07: tu poses la question du jugement qu'on porterait sur une GS de base et pas sur une full options et je te répondrais, le même, sauf qu'elle est beaucoup moins chère. et je pense savoir de quoi je parle puisque je roule depuis plus de 20.000 km avec une R1200GS LC quasiment de base! Je ne vois pas ce qui me manque par rapport à toutes les GS "full options" que j'ai pu essayer

comme je l'avait évoque voici quelques temps assurément cette africa va avoir des bonnes aptitudes off road.

Pour quitter un peu la psychiatre (enfin, pas tellement) je vous livre le classememnt d'un gros confrère de MNC; sur 3 avis de leurs essayeurs maison entre Yam 1200 GS et AT, AT 3 fois 1° et la GS finit derrière la Yam cumul des points. No comment...

c est un comparo avec la 800gs et la 1200gs qu'ils auraient du faire pour les posts mdr,c est dommage d'etre monarque faut regarder ce qu'il se passe ailleurs toutes les marques évoluent et il y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis, et pour savoir si une moto est au top faut peut être essayer les autres, faut tout essayé, il y a des marques en baisse qui se défoncent pour sortir des nouveaux véhicules au top et d'autres qui se reposent sur leur laurier et qui redeviennent une marque qui baisse et qui se défonce... et ainsi de suite, il y'a le marketing aussi qui fait vendre des scooters a moteur kymco et plastique degeulasse à 12,000 euros (dsl j ai pas pu m en empêcher), pour revenir a l AT et la 1200gs, je pense vraiment que pas grand monde hésite en ces 2 modèles, et meme entre un crosstourer et un gs je suis sur que pas grand monde hésité alors que la ce sont vraiment 2 concurrentes mais la philosophie est tellement différente.

@ Barth62...... la GSA est sans doute l'une des seules sur le marché à occuper ce créneau bien précis de trails-GT appréciés par ceux qui voyagent à deux, au loin, avec armes et bagages dans de bonnes conditions de confort que n'arrivent pas toujours à offrir les vrais GT telles que la RT pour ne citer qu'elle. Il est d'ailleurs intéressant d'observer que bien souvent les clients sont hésitants entre la RT et la GSA. Le seul obstacle pour cette dernière et, il est de taille si j'ose m'exprimer ainsi, est justement la taille du pilote.....Pour les moins de 1m80, passez votre chemin!..... Désormais la belle et tumultueuse 1290 KTM Adventure complète le choix dans cette catégorie, elle ravira les plus sportifs par son moteur hargneux mais offre un confort moindre que la GSA. La Triumph 1200 Explorer est sans doute celle qui fait le compromis entre une GS et une GSA, en s'inscrivant aussi comme une excellente voyageuse très appréciée par ses propriétaires, souvent transfuges de chez BMW chez qui ils ont été déçus par une fiabilité mise à mal sur les modèles récents.

L'Africa est belle et réussie y'a rien à dire. Mais voilà, à force d'attendre, d'attendre, d'attendre que Honda sorte une vraie remplaçante de ma 750 Africa je suis encore resté chez Honda avec la ST 1300 Pan European (Excellente moto), sauf que l'esprit trail se rappela bien vite à mon souvenir et comme la 1200 Crosstourer ne m'a pas du tout emballé j'ai commencé à regarder ailleurs jusqu'à une certaine 1200 GSA... Aujourd'hui il me serait difficile voir tout bonnement impossible d'exécuter un retour en arrière. Ca aurait pu être Yamaha , Triumph ou autres qui aurait sortie la GSA c'était pareil mais c'est BM, désolé.

@ Mumu07.....ton "copier-coller" n'est pas la conclusion de MJ mais celle de MR.......cette conclusion est d'ailleurs tout à fait pertinente !

René , ils sont deux à étre monomarques et monomaniaques , il y en a juste un qui est plus édulcoré que l'autre .

Bon, vous avez oublié de noté la conclusion du comparatif MJ, copier/coller : 1ère Ex aequo. Honda CRF 1000 L Africa Twin « Question look, la Honda est pour moi la plus réussie. Elle est magnifique. Une meule du Dakar ! Et en plus c’est un vrai trail !!! La position de conduite, le comportement moteur, ses suspensions, ses freins, sa roue de 21… etc., elle a été pensée comme un trail simple et efficace et me rappelle les trails des années 80/90. La selle est bien dessinée mais tanne un peu au bout d’un moment. Les commandes sont douces et précises. J’ai apprécié le comportement moteur avec du caractère, très agréable, à bas et mi régime. Moins fun que le BMW mais vraiment sympa sur les petites routes à trails. Le châssis est facile, léger et toujours évident grace à un super équilibre, et dans un confort de trail ! Et le prix est mesuré. Elle doit être top en TT, la position debout est parfaite. Le seul défaut de cette moto, à mes yeux, est le choix qu’a fait Honda d’équiper d’origine cette moto de jante Tube Type. Qui n’a jamais crevé avec une moto équipé de chambre à air au milieu de nulle part ? Et bien ça peut vite devenir une vraie galère. A moins d’emmener ses outils et chambre à air de secours tjs avec soit et de réparer au bord de la route, chouette non ? Les motards qui roulent ont tjs un kit tubeless avec eux. Honda aurait du équiper cette moto de tubeless et proposer une option jante TT. » 1ère Ex aequo : BMW R 1200 GS « La BMW reste la référence sur route mais à quel prix. On essaye toujours la GS Full Option. Mais à plus de 18000€, moi j’aimerai bien essayer le modèle de bas de gamme à 16000€. On la verra peut être sous un autre œil sans toutes ses options et assistance très performante. Et puis A 16000€, tu as une Honda ou une DL Full équipée. » 3ème : Suzuki DL 1000 V-Strom « C’est vraiment une très bonne moto. Super châssis, super moteur, elle a pour moi 3 défauts : Sa selle dure, son look et sa protection. Dommage, elle a un super tarif. » 4ème : Triumph Tiger 800 XCA « La Triumph, je n’aime pas la position trop en avant. Je trouve que c’est contradictoire d’avoir un grand guidon et une roue de 21 avec une position façon roadster !!! En plus, les genoux sont trop écartés et tapent dans le cadre. Le sifflement du moteur est chiant à force… Sinon c’est une très bonne moto. Rigolote, efficace avec un bon caractère ainsi que de la souplesse moteur, elle te donne la banane mais la position de conduite est rédhibitoire pour moi. » 5ème : Yamaha XTZ 1200 ZE Super Ténéré « La Yam elle, comme la plupart d’entre nous, ne me fait rien. C’est une moto trop imposante à mon gout pour un trail. Elle fait tout bien, est bien équipée, protège bien mais elle est trop fadasse. Et puis le caractère moteur ne m’a pas emballé et encore moins le feeling à la poignée de gaz. »

Non, je m'en doutais, tu ne peux donc pas comprendre !

Doido......, il me semble que tu limite le problème de rouler en BMW !, a tu deja sortie avec une belle fille ?

@ Doidonneur.... je n'ai pas acheté l'AT, seulement un gros coup de coeur pour la Honda. Mon dernier trail a été la 1200 GS à sa sortie en 2004, depuis je roule en RT .......mais l'envie d'un trail léger me démange!

Monomarque monomaniaque ça ne se soigne pas

Que d'arsouille pour rien !..les gars. A détailler le bestiau, sa fiche technique et après l'avoir vue, je suis certain que Honda n'a pas eu un seul instant l'intention de contrer BM et sa 12/GS. Ils ont fait une AT en tous points conforme à la 1ère (déjà en 21) typée TT, moins route et basta. En 2016 elle a pris 30CV, 30 kg, de l'électronique (aaahhh) mais l'ADN est exactement le même, revisité 21ème siècle. La moto a une ligne superbe, très compacte, aérienne.. même "aéro-agressive", tout est calculé, à sa place, le moteur est une merveille de compacité, pourtant il y a 2 pompes à huile, le mec de chez Honda que j'avais devant ne sait pas trop pourquoi ?? (si,si) à mon avis, les très bons pourront faire des roues AR de 100m sans déjauger, les autres se bourrer moteur à 8000, idem. Malgré sa roue en 21, faudra la suivre sur route et si j'en crois NAPO, et je le crois, elle est facile comme une Honda....y'a un sacré bout de temps qu'une Honda ne m'a pas excité comme ça. Au passage (à la caisse) 3000 balles de moins que la grosse...

Je suis persuadé que la clientèle de l'Africa Twin existe bel et bien. C'est déjà 3000 € de moins que la BM avec des aptitudes routières certes en très léger retrait, mais contrecarrées par des aptitudes off-road très supérieures. Personnellement, Bémiste de longue date, je me laisserais facilement séduire par cette Honda qui m'a procuré un véritable coup de coeur à l'essai. Elle correspond pile-poil à mon usage actuel d'une moto, je regretterais certainement les côtés pratiques de la BM tels que le cardan et les petites options de confort mais j'accorde la priorité au plaisir et à la facilité de pilotage et à ce niveau, l'AT fait carton plein!

Je suis complètement d'accord :"Le fait que le new AT lui grille la politesse en off road n'est pas significatif vu que la plus part n'en feront pas avec mais l'utiliseront bel et bien sur route avec quelques petites escapade des sur des chemins caillouteux comme le ferait n'importe quel maxitrails" Quel intérêt d'être le meilleur trail de tous en off road si c'est ensuite pour se faire larguer par tout les autres trails ensuite sur la route? (qui représente plus de 80 % de leurs utilisation) Le bon compromis BM l'a trouvé depuis longtemps et les autres cherchent à s'en rapprocher. Sur le sec ou le mouillé l'Africa sera toujours en difficulté face aux autres avec sa roue avant de 21" Pas top en tenue de route.

Ce matin dans les kiosques, tout le monde y va de son comparo!....... Invariablement la GS reste the Queen, mais-mais, cette Africa tient le haut du pavé et si les comparos avaient été plus axés off-road, il est évident que l'AT grillait la politesse à la Teutonne. A chaque fois la Triumph Tiger 800 se hisse sur le podium pour sa polyvalence exemplaire. Dans l'une des deux revues où figure la Yamaha 1200 XTZ, leur analyse rejoint point par point celle que j'ai faite dans ces colonnes. Ils ont noté également les pertes d'adhérence du train arrière de l'Africa Twin sur des portions humides; j'ai subi les mêmes désagréments sur les deux versions essayées.....une petite virgule en pleine accélération rapidement jugulée par l'antipatinage mais quand même bien présente.....est-ce la conséquence d'une qualité moyenne de la monte pneumatique ou celle d'un calibrage pas assez fin du mode antipatinage, je ne sais pas!.....On remarque aussi la 1000 V-Strom qui ne démérite pas, surtout si on considère son prix de vente.

@Doido...., oui monsieur, en popularité cette new Africa est à un cheveu de la GS, de toute façon les chiffres des ventes des mois avenir et de fin d'année, va je pense le confirmer !

Brouette, j'avais un pote dans le Morvan, j'ai beaucoup aimé, un vrai terroir, bien authentique, du relief mais pas trop, belles routes (y'a 10 ans!) qui tournent mais pas trop, que du bon à manger et à boire (surtout) et des ruisseaux et rivières à truites à la pelle !!! pour la Vara, j'ai une occase pas prévue, 9 ans TBE, pas bien chère mais 65000km...?? ça m'a jamais trop branché les maxi-trails...mais après tout..?? j'ai ptêt tort...pour voir ...j'en suis là ...?

Dans le comparo l'Africa est 2e ex-aequo avec la 800 Triumph Tiger XC. Encore une différence : Cette nouvelle Africa est plus typé TT alors que le modèle original (750 XRV) était elle polyvalente. Maintenant attendons de voir si elle sera décliné en "Adventure" (avec gros réservoir) et jantes à rayons de 17" et 19". Elle serait du coup beaucoup plus intéréssante pour moi.

@Barth, heureusement que la GS reste un cheveu devant l'Africa, il y a quand mêmes quelques MILLIERS d'euros est quelques CCubes qui les séparent (plus de 4000 zoros avec l'option ESA !), maintenant comparé a sa rivale la GS800, ce serait aussi " Sans discussion ", avec la différence que la Honda serait loin....... devant !.

@ Brouette seins clairs.....Je ne bosse plus après 44 années de cotisation à la caisse de retraite!......en même temps 44 années de deux roues sans interruption!

46QDO c'est vrai que le Morvan, c'est chouette.Pas de radar,des routes qui tournent et pas de voitures.Il faut juste faire gaffe aux sangliers qui traversent.Et aussi au revêtements qui se dégradent depuis quelques années,d'où l'utilité d'un vrai trail.Si tu as une sportive ou un roadster,t'as intérêt d'avoir la colonne solide sur certains tronçons.On regrette le temps où Mitterand était ministre et maire de Château Nichon ;-) ps:si t'as un Varadéro carbu,passe tout de suite à l'injection,tu gagneras 2l/100km.

NAP01, tu bosses quand ;-)

46QDC si je vais dans l'Atlas à moto,ce sera avec mon 400XR.Par contre, j'ai déjà fait le Maroc en 92(raid de l'amitié pour ceux qui connaissent) avec un 600XLLM de 1987 à jantes tubeless...eh oui.J'ai crevé plusieurs fois et j'avais mis des chambres à air dans les pneus.Ce doit être possible avec l'AT.

Pour compléter mon essai, cet après- midi j'ai fait un tour avec la version DCT qui affichait seulement 25 kms au compteur. J'ai déjà eu l'occasion de conduire des motos de la gamme Honda ainsi équipées, mais l'évolution sur l'Africa Twin est sensible au niveau de la douceur du passage des vitesses qui se fait sans à coup ni bruit mécanique, choses que l'on ressentaient parfois sur les précédents modèles DCT. Je n'ai pas ressenti les 10 kgs supplémentaires affichés dans cette version, surtout parce qu'elle n'était pas équipée de la bagagerie complète et du crash-bar, présents sur la version à boite manuelle essayée hier. J'ai noté aussi un amortissement beaucoup plus ferme sur les passages défoncés certainement dû à un manque de rodage.....Pour la même raison je suppose, mes pieds avaient plus de mal à toucher le sol à cause d'un moindre enfoncement des suspensions. Pour le reste, c'est le même plaisir de conduire et il me sera bien difficile de conseiller ou pas la boite DCT tellement la boite manuelle est limpide dans son fonctionnement avec une commande d'embrayage d'une douceur exemplaire. Aux dires du responsable de la concession,la boite DCT baisserait la consommation de carburant, d'ailleurs les chiffres du catalogue le confirment. Ce qui n'est pas étonnant, car en mode D, la sixième est très rapidement enclanchée, beaucoup plus tôt que je ne l'aurais fait avec la boite manuelle. Le mode S se rapprocherait plus de ma façon de conduire.....et il reste toujours les palettes pour monter ou descendre les vitesses à sa guise, vraiment une réussite cette boite!

Bon allez je vais vous faire mal aux yeux (et à la tête) : Départager ces cinq motos est difficile compte tenue de leurs qualités. Sur le terrain, pour sa polyvalence totale et son efficacité tous azimut , "la GS reste devant sans discussion"... (Verdict du comparatif moto journal)."Sans Discussion !!!"