Un an après avoir perfectionné son Burgman 650, Suzuki accorde une mise à jour à son Burgman 125, également disponible en 200 cc. La solide base mécanique ne bouge presque pas, mais l'esthétique et l'ergonomique beaucoup plus.

Dévoilée aujourd'hui même en marge des 24 Heures du Mans Moto aux côtés de la V-Strom 1000 (à découvrir très vite sur MNC), la troisième génération du Suzuki Burgman 125 débarquera à la fin de l'année dans les concessions françaises, où il sera proposé à un tarif supérieur à la version actuelle (3 499 euros pour un modèle 2013).

"En effet, ces Burgman ne seront plus fabriqués en Espagne mais en Thaïlande, ce qui engendrera une très légère inflation, en plus du coût du développement", nous apprend le responsable marketing et communication de Suzuki France, Dominique Li-Pat-Yuen.

Car comme pour le vaisseau amiral Burgman 650, Suzuki ne s'est pas contenté de revoir la plastique de son petit scooter GT. D'après notre interlocuteur chez Suzuki France, les ingénieurs japonais auraient optimisé le moteur, via l'injection et la transmission.

"Sur l'ancienne version on pouvait sentir un léger palier au niveau du régime moteur et de la vitesse", témoigne le responsable français, "or la nouvelle version gomme ce temps de latence et grimpe maintenant sans aucune pause vers sa vitesse maxi".

Dans le même temps, le monocylindre de 125 cc se montrerait plus économe en carburant en parcourant 34,4 km avec un litre d'essence, soit une consommation de 2,9 l/100 km. Le réservoir lui, perd un demi-litre de contenance : 10,5 litres en tout.

Aspects pratiques

Le volume du coffre sous la selle est quant à lui estimé à 41 litres et permet de loger deux casques de type intégral. Toujours aussi grand, il est désormais équipé d'une lumière, bien pratique dans l'obscurité des parkings souterrains.

Côté pratique toujours, les rangements au niveau du tablier ont été agrandis et accueillent une prise 12V. On note également sur le commodo droit une commande de warning qui n'existait pas sur les précédentes versions 2002 puis 2007.

Cette nouveauté Suzuki 2014 reçoit également un nouveau tableau de bord, inspiré de celui monté sur le Burgman 650. Plus moderne et lisible que le précédent, il indique notamment la consommation moyenne et possède un indicateur de maintenance.

Plus globalement, les Japonais ont aussi tenu à accentuer la ressemblance avec le roi des maxiscooters GT, dynamisant ses lignes et redessinant ses feux. "Le meilleur toucher des matériaux augmente aussi le lien de parenté", poursuit Dominique Li-Pat-Yuen.

La selle perd son petit dosseret lombaire mais conserve sa très faible hauteur de 735 mm. L'accès des pieds au sol pour le pilote est d'autant plus évident que le plancher du scooter demeure généreusement échancré.

Le lifting du Burgman 125 2014 permettrait en outre de "se faufiler plus aisément grâce à une largeur frontale diminuée". La fiche technique indique pourtant la même largeur : 740 mm... Le compte est bon en revanche en ce qui concerne la hauteur de l'engin !

Le Burgman est doté d'une nouvelle bulle "plus haute de 110 mm", nous informe la firme de Hamamatsu. Au total, le nouveau scooter Suzuki mesure 1355 mm. Les valeurs de longueur, d'empattement, d'angle de châsse, de châsse et même de poids (159 kg tous pleins faits) ne varient pas : logique, puisque la partie cycle ne bouge pas !

Une seule modification est apportée à ce niveau, mais elle est de taille : les nouveaux disques du Burgman 125 (toujours 240 mm, étrier deux pistons à l'avant et simple piston à l'arrière) peuvent être équipés d'un système ABS d'origine Nissin, qui n'alourdit l'ensemble que de 2 kg.