Quelles sont les meilleures motos maxitrails 2024 à plus de 16 000 euros ?

Après notre Guide MNC des trails à moins de 7500 euros et notre Guide MNC des trails à moins de 12 000 euros, place à la "catégorie reine" avec notre Guide MNC des trails à plus de 16 000 euros. Des maxitrails toujours plus sophistiqués, puissants et lourds : certains franchissent allègrement les 150 ch et les 250 kg avec une électronique façon motos de course. Et des tarifs qui dépassent une année de salaire moyen, soit 2630 € nets par mois dans le privé en 2022, selon l'INSEE ! 

• Les meilleurs trails à moins de 7500 euros
• Les meilleurs trails à moins de 12 000 euros

Ces motos à l'origine baroudeuses sont devenues des routières sur échasses aux tendances pantouflardes : plusieurs ne s'embarrassent même plus de jantes à rayons de série, pas plus que d'un sabot et des pare-mains. Ce sont les écrans TFT connectés et les régulateurs de vitesse - adaptatifs - qui sont mis en avant ! Sans parler des selles et poignées chauffantes, suspensions pilotées et autres pare-brise réglables électriquement qui font grimper les prix.

Pourquoi rouler en maxitrail ?

Néanmoins, les constructeurs semblent prendre conscience de cette dérive : des efforts sont depuis peu entrepris pour réduire poids et encombrement. Heureusement, car qui a les moyens - physiques et financiers - d'exp(l)oser son "big trail" au fond d'un sous-bois ?! Les toutes dernières générations font ainsi la traque aux kilos et volumes superflus : exemple avec les Tiger 1200 et R1300GS, par ailleurs parmi les rares avec cardan. 

La Moto Guzzi Stelvio recourt également à une transmission acatène - tradition maison oblige -, en plus d'opposer à la Triumph et à la BMW une approche plus raisonnable. La nouveauté 2024 de Mandello (Italie) - et son twin refroidi par eau chipé à la V100 - se contente de "seulement" 115 ch soit 35 ch de moins que l'anglaise et l'allemande. En cela, Guzzi s'inspire du succès mérité de son excellente V85TT, l'un de coups des coeur trail de la rédaction de MNC toutes catégories confondues.

Reste que les maxitrails, aussi embourgeoisés soient-ils, sont de formidables machines à voyager. Confort, protection, équipements, capacités d'emport et duo… Ce n'est pas un hasard s'ils ont éjecté les anciennes routières des catalogues : les trails sont plus ludiques et ouvrent de vastes perspectives. Si très peu font réellement du "off-road", leurs grandes suspensions avalent comme qui rigole les départementales bosselées ou le chemin blanc vers un beau point de vue (ou celui de votre résidence secondaire : rapport à l'argent, je t'expliquerai).

Leur position en hauteur, buste droit et bras tendus, offre par ailleurs une vue dégagée sur les décors environnants… ou sur l'abruti qui freine juste devant, là, misère de misère ! Enfin, les accessoiristes consacrent des catalogues entiers aux trails, les gros modèles en particulier : bagagerie, éclairage, protections, supports en tous genres. Sans parler des lignes de vêtements spécifiques et des évènements dédiés comme l'Alpes Aventure Motofestival. En clair : le maxitrail a le vent en poupe !

Comment choisir son maxitrail ?

Plusieurs critères entrent en considération pour affirmer son choix. Le prix, tout d'abord. Les maxitrails les plus économiques débutent à 16 000 euros - 15 999 € exactement pour la 1050 V-Strom DE -, quand les plus onéreux dépassent les 20 000 euros en configuration standard. La palme revient à la 1290 Super Adventure S à 21 790 euros, talonnée de près par la Tiger 1200 GT Pro à 21 595 euros. 

A noter que deux motos apparaissent sous les 15 000 euros en version d'entrée de gamme : la Honda CRF1100 Africa Twin "de base" à 14 949 euros et la Kawasaki Versys 1000 "tout-court" ci-dessus à 12 949 euros (une véritable affaire !). Mais la limite de notre sélection débutant à 16 000 euros, ce sont leurs déclinaisons "Adventure Sports" et "SE" qui sont retenues ici. Injuste ? Peut-être. Valorisant, aussi, pour Honda et Kawasaki !

Pourquoi ne pas élargir notre spectre à 15 000 euros nous demanderez-vous ? Tout simplement car des motos d'à peine 900 cc entreraient alors dans la sélection : exemple avec la vraiment pas donnée KTM 890 Adventure à 15 500 €. Résultat : notre guide dédié aux "maxi" perdrait en cohérence. Pour la même raison, nous écartons volontairement les Ducati Multistrada V2, DesertX et autres MV Agusta Enduro Veloce qui ne cubent respectivement "que" 937 cc et 931 cc, malgré leurs prix au-dessus de 16 000 euros.

Deuxième aspect déterminant : les performances. Allez, quoi, on ne va pas se mentir : si vous êtes prêt à fracasser le PEL pour un maxitrail, c'est aussi pour ça ! A ce petit jeu, la BMW S1000XR et la Multistrada V4 dominent avec 170 ch, suivies de près par la 1290 Super Adventure S de 160 bourrins. Dans le détail, la Ducati et la KTM s'inscrivent davantage dans le genre trail avec leur roue avant de 19 pouces, quand la BMW est un roadster rehaussé en 17 pouces.

Autre donnée importante : le poids. Les maxitrails pèsent en moyenne dans les 250 kg, soit beaucoup trop pour leur prêter de réelles veilléités tout-terrain. En tout cas, pas pour le commun des motards : vous vous sentez capable de redresser une moto d'un quart de tonne sur un sentier gras ? Et ce une fois, deux fois, dix fois, les pieds dans la boue et les bras tétanisés par l'effort ? MNC en a déjà fait l'expérience en off-road gras : nos bras et dos s'en souviennent encore. Sans parler du prix de la casse…

Mention "très bien" à ce titre pour BMW qui a fait perdre la bagatelle de 12 kg à son porte étendard "GS" (237 kg). A l'inverse, la Versys 1000 SE de 257 kg et l'Africa Twin Adventure Sports de 253 kg méritent un carton rouge. Surtout pour des motos à chaîne ! La Verte pâtit de son architecture moteur (4-cylindres en ligne), quand la Honda prend 10 kg dans la vue avec son double embrayage DCT installé d'office sur le marché français. Stratégie discurtable et restrictive, selon nous.

La hauteur de selle est également à prendre en compte selon son gabarit. Comptez 850 mm de moyenne avec une escalade à 880 mm pour la Suzuki 1050 V-StromDE. La Moto Guzzi Stelvio et ses 830 mm sont les bons élèves. MNC regrette par ailleurs que toutes les selles ne soient pas réglables en hauteur. C'est le cas notamment de la R1300GS, alors que la selle de la précédente R1250 s'ajuste sans outils. C'est beau le progrès ! 

Trois philosophies chez les maxitrails

Cette hauteur d'assise dépend du débattement de suspensions, en moyenne de 180 à 200 mm. Et c'est à ce niveau que les orientations divergent - et dix verges, c'est énorme ! -  avec trois écoles distinctes : les trails résolument routiers avec jantes à bâtons de 17 pouces - GSX-S1000GX, S1000XR et Versys 1000 - , les polyvalentes en 19 pouces à l'avant et les aventurières en roue rayonnée de 21" à l'avant comme la V-StromDE.

D'où l'intérêt de cerner ses besoins : une roue de 21 à gros crampons n'est pas utile en l'absence de vrai tout-terrain. Idem pour les débattements de suspensions : 200 mm ne sert à rien pour du "commuting". D'autant que de forts débattements impliquent des transferts d'assiette pas toujours bien maîtrisés, malgré le recours généralisé aux suspensions à gestion électronique.

Dans une optique "voyage", mieux vaut privilégier le confort - position, selle, amortissement -, l'agrément et la sobriété du moteur et la capacité du réservoir. A ce niveau, les 30 litres de la "bonne vieille" R1250GS Adventure ou des déclinaisons "Explorer" de la Tiger 1200 autorisent des champs d'action gigantesques.  Vous n'irez plus chez Total, même pas hasard !

Enfin, le choix d'un maxitrail traduit souvent un coup de coeur mécanique : certains ne jurent que par le twin, d'autres par le 3 ou le 4-cylindres… Et ça tombe bien car la catégorie brasse large : V4 chez Ducati, 3-cylindres chez Triumph, twin en V chez Harley, KTM, Moto Guzzi et Suzuki, bi-en-ligne chez Honda, bi-à-plat chez BMW, 4-pattes chez BMW, Kawasaki et Suzuki. 

Pas encore décidé ? Consultez notre tableau récapitulatif ci-dessous avec le résumé des valeurs minimums et maximums, avant de vous plonger dans le descriptif plus complet modèle par modèle avec toutes les données essentielles et fiche technique. On dit merci qui ?!

Valeurs mini et maxi chez les maxitrails 

Sélection MNC des motos maxitrails à partir de 16 000 euros

BMW R 1250 GS Adventure

• Moteur : bicylindre à plat
• Cylindrée : 1254 cc
• Puissance : 136 ch (non bridable A2)
• Couple : 143 Nm
• Poids : 268 kg tous pleins faits
• Réservoir : 30 litres 
• Hauteur selle :  réglable à 890 ou 910 mm
• Jantes : 19 et 17 pouces (rayons Tubeless)
• Débattements avt/arr : 210 et 220 mm
• Transmission : par cardan
• Volume de ventes 2023 : 2842
• Fiche technique R1250GS Adventure
• Prix : 21 190 euros 

La R1250GS Adventure en bref. La version parée pour les longues distances du best-seller allemand, avec réservoir de 30 litres, crash-bars et suspensions à plus forts débattements. La "GSA" réunit confort, performances et technologies dans un "gros" coffret. C'est d'ailleurs son seul véritable défaut : son poids et encombrement élevés. En attendant la future R1300GS Adventure 2025 certainement plus menue.

• Combien pour équiper et entretenir votre R1250GS Adventure ? 
• Combien pour assurer votre R1250GS Adventure ?

Points forts 

• Rondeur et force moteur
• Partie cycle de premier plan
• Confort et protection optimums

Points faibles 

• Moto haute, large et lourde
• Train avant sec en tout-terrain
• Suspensions pilotées, poignées chauff. et supports valises en option

BMW R 1300 GS

• Moteur : bicylindre à plat
• Cylindrée : 1300 cc
• Puissance : 145 ch (non bridable A2)
• Couple : 149 Nm
• Poids : 237 kg tous pleins faits
• Réservoir : 19 litres 
• Hauteur selle : 850 mm (non réglable)
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons Tubeless)
• Débattements avt/arr : 190 et 200 mm
• Transmission : par cardan
• Volume de ventes 2023 : 1167 (du 4 novembre au 31 décembre)
• Fiche technique R1300GS 
• Prix : 20 690 euros 

La R1300GS en bref. Mission accomplie pour BMW : sa nouvelle "GS" efface les rares défauts de la star R1250GS, en grande partie grâce à ses 12 kg de moins (la preuve en vidéo). Le tout avec une nouvelle face avant audacieuse. Que du bon ? Non : MNC n'apprécie guère les bruits mécaniques et les vibrations du nouveau Boxer à certains régimes, alors que les selles pilote et passager sont moins douillettes. Le cardan devient par ailleurs une pièce d'usure - à changer à ses frais -, tandis que certaines options font toujours tiquer (jantes à rayons)…

• Combien pour équiper et entretenir votre R1300GS ?
• Combien pour assurer votre R1300GS ?

Points forts 

• Performances (encore) plus élevées
• Agilité sublimée par perte de 12 kg
• Dotation de série améliorée

Points faibles 

• Vie à bord en retrait (selles, duo)
• Protection indigente sur standard
• Fin du cardan garanti à vie

BMW S 1000 XR

• Moteur : 4-cylindres en ligne 
• Cylindrée : 999 cc
• Puissance : 170 ch (non bridable A2)
• Couple : 114 Nm
• Poids : 227 kg tous pleins faits
• Réservoir : 20 litres 
• Hauteur selle :  850 mm (non réglable)
• Jantes : 17 et 17 pouces (bâtons Tubeless)
• Débattements avt/arr : 150 et 150 mm
• Transmission : par chaîne
• Volume de ventes 2023 : 705 
• Prix : 20 390 euros 

La S1000 XR en bref. La déclinaison rehaussée du méchant roadster S1000R offre des performances sidérantes et un confort surprenant, avec une électronique à faire palir Arianne (la fusée, pas la copine de Dorothée). La S1000XR n'a en revanche du trail que son guidon large et relevé : c'est un peu la Porsche Cayenne de la moto ! Sa variante survitaminée M1000XR à 26 999 € revendique carrément 201 ch et 223 kg avec ses roues forgées et ses ailettes.

• Combien pour équiper et entretenir votre S 1000 XR ? 
• Combien pour assurer votre S 1000 XR ?

Points forts 

• 4-cylindres bourré de punch
• Précision et rigueur châssis
• L'arsouille décontractée !

Points faibles 

• Moto assez volumineuse (4-cyl.)
• Vibrations dans les tours 
• Prix élevé, surtout avec packs

Ducati Multistrada V4

• Moteur : 4-cylindres en V
• Cylindrée : 1158 cc
• Puissance : 170 ch (non bridable A2)
• Couple : 127 Nm
• Poids : 228 kg en ordre de marche
• Réservoir : 22 litres 
• Hauteur selle :  réglable à 840 ou 860 mm
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons Tubeless)
• Débattements avt/arr : 170 et 180 mm
• Transmission : par chaîne 
• Volume de ventes 2023 : 976 (toutes versions confondues)
• Fiche technique Multistrada V4
• Prix : 20 490 euros 

La Multistrada V4 en bref. N'en déplaise aux puristes, le 4-cylindres en V devient l'architecture vedette chez Ducati au point d'équiper désormais les sportives, la Diavel et les trails ! Cette greffe sur la Multistrada V4 est une réussite avec un agrément mécanique savoureux doublé d'une explosivité typiquement "bolognaise". La "MTS" profite aussi d'une ergonomie bien fichue et d'un excellent niveau de confort. Reste le prix à la limite du délirant dans des variantes plus ou moins orientées route (Grand Tour), circuit (!) avec la RS ou tout-terrain (Rally). 

• Combien pour équiper et entretenir votre Multistrada V4 ?
• Combien pour assurer votre Multistrada V4 ?

Points forts 

• Ergonomie et confort 
• Plage d'utilisation et puissance du V4
• Technologies de pointe

Points faibles 

• Tarifs qui atteignent des sommets
• Pas de béquille centrale de série
• Bruits mécaniques à bas-régimes

Harley-Davidson Pan America 1250

• Moteur : bicylindre en V
• Cylindrée : 1252 cc
• Puissance : 150 ch (non bridable A2)
• Couple : 128 Nm
• Poids : 245 kg
• Réservoir : 21,2 litres 
• Hauteur selle :  réglable à 850 ou 890 mm 
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons Tubeless)
• Débattements avt/arr : 190 et 190 mm
• Transmission : par chaîne
• Volume de ventes 2023 : 261 (toutes versions confondues)
• Fiche technique Pan America 1250 
• Prix : 19 190 euros 

La Pan America 1250 en bref. Découverte par Moto-Net.Com en 2021, la Pan America nous a bluffé par ses multiples talents et son moteur joueur. Harley entre sans complexe dans la cour des grands (trails) avec une moto admirablement aboutie, ultra-technologique et bigrement performante. Qui l'eut cru ?! Sa déclinaison Special intègre les suspensions pilotées par électronique, par ailleurs les premières à disposer de l'abaissement automatique de l'assiette à l'arrêt. 

• Combien pour équiper et entretenir votre Pan America 1250 ? 
• Combien pour assurer votre Pan America 1250 ?

Points forts 

• Moto homogène et aboutie
• Moteur performant et à sensations
• Partie cycle et électronique bluffantes

Points faibles 

• Hauteur de selle intimidante
• Réglage hauteur bulle à revoir
• Face avant "spéciale"

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

• Moteur : Bicylindre en ligne
• Cylindrée : 1084 cc
• Puissance : 105 ch (non bridable A2)
• Couple : 112 Nm
• Poids : 253 kg
• Réservoir : 24,8 litres 
• Hauteur selle : réglable de 835 à 855 mm 
• Jantes : 19 et 18 pouces (rayons Tubeless)
• Débattements avt/arr : 210 et 200 mm
• Transmission : par chaîne 
• Volume de ventes 2023 : 1930 (toutes versions confondues)
• Fiche technique Africa Twin 1100 
• Prix : 19 699 euros 

L'Africa Twin 1100 Adventure Sports en bref. Honda continue à chercher la bonne formule pour son Africa Twin, qui abandonne sa grande roue avant de 21 dans sa déclinaison haut de gamme Adventure Sports. Ce changement s'accompagne de débattements raccourcis et d'un bicylindre musclé aux mi-régimes pour de meilleures prestations routières. Dommage que prix et poids ne fassent qu'augmenter au fil des millésimes…

• Combien pour équiper et entretenir votre Africa Twin Adventure Sports ? 
• Combien pour assurer votre Africa Twin Adventure Sports ?

Points forts 

• Agile et stable
• Moteur mieux rempli en 2024
• L'un des plus beaux trail du marché

Points faibles 

• Instrumentation complexe
• Poids très élevé avec DCT imposé
• Centrale en option sur un trail avec chaîne !

Kawasaki Versys 1000 SE

• Moteur : 4-cylindres en ligne
• Cylindrée : 1043 cc
• Puissance : 120 ch (non bridable A2)
• Couple : 102 Nm
• Poids : 257 kg 
• Réservoir : 21 litres 
• Hauteur selle :  840 mm (non réglable)
• Jantes : 17 et 17 pouces (bâtons Tubeless)
• Débattements avt/arr : 150 et 152 mm
• Transmission : par chaîne 
• Volume de ventes 2023 : 940 (toutes versions confondues)
• Fiche technique Versys 1000 
• Prix : 17 749 euros

La Versys 1000 en bref. Kawasaki est l'un des pionners des trails à moteur 4-cylindres, malgré les contraintes d'encombrement liées à cette architecture. Cette "Z1000 sur échasses" est une excellente moto routière, en remplacement de la GTR. Agrément mécanique, confort pullman, bulle réglale efficace, protection et équipements : tout y est à petit prix. Sa version de base à 12 949 euros pourrait presque intégrer notre guide des trails à 12 000 € ! 

• Combien pour équiper et entretenir votre Versys 1000 ? 
• Combien pour assurer votre Versys 1000 ?

Points forts 

• Confort admirable
• Riche dotation de série
• Moteur à la fois souple et musclé

Points faibles 

• Poids intimidant
• Vibrations du 4-pattes
• Aucune compétence tout-terrain

KTM 1290 Super Adventure S

• Moteur : bicylindre en V
• Cylindrée : 1301 cc
• Puissance : 160 ch (non bridable A2)
• Couple : 138 Nm
• Poids : 227 kg à sec
• Réservoir : 23 litres 
• Hauteur selle :  réglable à 849 ou 869 mm
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 200 et 200 mm
• Transmission : par chaîne 
• Volume de ventes 2023 : 972 (toutes versions confondues)
• Fiche technique 1290 Super Adventure S
• Prix : 21 749 euros 

La 1290 Super Adventure S en bref. KTM est l'un des derniers constructeurs à propulser son maxi-trail avec un bicylindre en V. Et quel V-twin, les amis ! Le bloc de 1,3 l regorge de couple et d'entrain, sans pourtant mettre à défaut l'excellente partie cycle. La Katoche offre par ailleurs de véritables prédispositions "tout-chemin" avec ses forts débattements, malgré ses jantes à bâtons et pneus routiers de série.

• Combien pour équiper et entretenir votre 1290 Super Adventure S ? 
• Combien pour assurer votre 1290 Super Adventure S ?

Points forts 

• Bicylindre démonstratif à souhait 
• Polyvalence des suspensions électroniques 
• Partie cycle dynamique

Points faibles 

• Protection limitée
• Hauteur et confort de selle 
• Prix

Moto Guzzi Stelvio 

• Moteur : bicylindre en V à 90°
• Cylindrée : 1042 cc
• Puissance : 115 ch (non bridable A2)
• Couple : 105 Nm
• Poids : 246 kg en ordre de marche
• Réservoir : 21 litres 
• Hauteur selle :  830 mm (non réglable)
• Jantes : 19 et 17 pouces (rayons Tubeless)
• Débattements avt/arr : 170 et 170 mm
• Transmission : par cardan
• Volume de ventes 2023 : nouveautés 2024
• Fiche technique Stelvio
• Prix : 16 499 euros (17 299 € avec suspensions pilotées)

La Stelvio en bref. Moto Guzzi enrichit sa - petite - gamme trail avec cette élégant Stelvio, deuxième moto avec le nouveau V-twin à refroidissement liquide. Ce moteur de 115 ch délivre couple et caractère, en plus d'avoir le bon goût d'une transmission par cardan. Orientée route, la Guzzi joue placée en termes d'accessibilité et de confort. Le tout à prix raisonnable, y compris avec l'amortissement électronique.

• Combien pour équiper et entretenir votre Stelvio ? 
• Combien pour assurer votre Stelvio ?

Points forts 

• Look et finitions
• Charme et efficacité mécanique
• La plus accessible des maxi-trails à cardan

Points faibles 

• Protection limitée
• Béquille centrale en option
• Poids 

Suzuki GSX-S1000GX

• Moteur : 4-cylindres en ligne
• Cylindrée : 999 cc
• Puissance : 152 ch (non bridable A2)
• Couple : 106 Nm
• Poids : 232 kg
• Réservoir : 19 litres 
• Hauteur selle :  845 mm (réglable)
• Jantes : 17 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 150 et 150 mm
• Transmission : par chaîne 
• Volume de ventes 2023 : nouveauté 2024
• Fiche technique GSX-S1000GX
• Prix : 17 899 euros 

La GSX-S000GX en bref. La plus sophistiquée des Suzuki à ce jour, avec ses suspensions pilotées par électronique de série. Cette GSX-S1000GX est une version "sur échasses" du roadster propulsé par le 4-cylindres de feue la GSX-R1000… de 2005. Un excellent moteur, mais qui va bientôt fêter ses 20 ans. D'où un encombrement important pour ce trail exclusivement routier - surtout entre les cuisses -, tandis qu'on regrette sa protection perfectible et son prix plutôt élevé.  

• Combien pour équiper et entretenir votre GSX-S1000GX ?
• Combien pour assurer votre GSX-S1000GX ?

Points forts 

• Souplesse et tempérament moteur
• Amortissement électronique efficace
• Moto stable et rigoureuse

Points faibles 

• Dotation d'équipements trop chiche
• Volumes imposants
• Prix

Suzuki V-Strom 1050DE

• Moteur : bicylindre en V
• Cylindrée : 1037 cc
• Puissance : 107 ch (non bridable A2)
• Couple : 100 Nm
• Poids : 242 kg
• Réservoir : 20 litres 
• Hauteur selle :  880 mm (non réglable)
• Jantes : 21 et 17 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr : 170 et 170 mm
• Transmission : par chaîne 
• Volume de ventes 2023 : 399 (toutes versions confondues)
• Fiche technique V-Strom 1050  
• Prix : 15 999 euros 

La  V-Strom 1050DE en bref. La seule exception de ce guide : la V-Strom 1050DE est juste en dessous des 16 000 euros, ce qui constitue sa première qualité ! Le trail Suzuki y ajoute une belle dose de polyvalence, une tenue de route de premier plan et d'inédites capacités tout-terrain grâce au passage en 21". Son vénérable V-twin - en provenance de la TL1000S de 1997 - parvient encore à emmener le tout agréablement, malgré un caractère de plus en plus lissé par les normes et des vibrations à hauts régimes. 

• Combien pour équiper et entretenir votre V-Strom 1050DE ? 
• Combien pour assurer votre V-Strom 1050DE ?

Points forts 

• Châssis et suspensions réussis
• Performances mécaniques pragmatiques
• Look original et audacieux…

Points faibles 

• Moto assez lourde et haute
• Impact des normes sur rendement du bicylindre
• Look original et audacieux !

Triumph Tiger 1200 GT Pro

• Moteur : 3-cylindres en ligne
• Cylindrée : 1160 cc
• Puissance : 150 ch (non bridable A2)
• Couple : 130 Nm
• Poids : 245 kg
• Réservoir : 20 litres 
• Hauteur selle :  réglable à 850 ou 870 mm 
• Jantes : 19 et 18 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 200 et 200 mm
• Transmission : par cardan
• Volume de ventes 2023 : 804 (toutes versions confondues)
• Fiche technique Tiger 1200
• Prix : 21 595 euros 

La Tiger 1200 en bref. Triumph s'est longtemps cherché pour concurrencer la "GS" avec un maxi-trail trois-cylindres à cardan. Sa dernière génération de Tiger 1200 y parvient grâce à son importante baisse de poids (jusqu'à 25 kg selon version) ! Sa rigueur de fabrication et de partie cycle force l'admiration, tout comme l'agrément et la puissance de son "3-pattes". Ses veilléités tout-terrain progressent nettement, tandis que ses multiples déclinaisons permettent de se faire une moto à la carte.

• Combien pour équiper et entretenir votre Tiger 1200 ? 
• Combien pour assurer votre Tiger 1200 ?

Points forts 

• Moto homogène et aboutie
• Équipements et finitions
• Agrément mécanique

Points faibles 

• Poids haut placé
• Prix
• Protection 

Et vous, quel est votre maxitrail préféré ? Pour quelles raisons ? N'hésitez pas à nous le faire savoir en commentaire. Restez connectés !