Quelles sont les meilleures motos trail 2023 à moins de 12 000 euros ?

Comment choisir son trail à moins de 12 000 euros ?

Après notre guide MNC des meilleurs trails à moins de 7500 euros, place à la catégorie intermédiaire : les trails à moins de 12 000 euros ! Plusieurs best-sellers s'y côtoient avec des multicylindres entre 645 cc (V-Strom 650) et 895 cc (F900 XR). Pas de monocylindre dans cette sélection : cette architecture s'adresse désormais aux entrées de gamme. 

Comme chez les roadsters, le bicylindre en ligne est la motorisation vedette en raison de ses avantages en termes d'encombrement, de poids (un seul équipage mobile) et de coûts de fabrication. Le  twin en V de la V-Strom 650 fait exception, tout comme le savoureux trois-cylindres de la Tiger 660 Sport. A noter que le moteur de la Suzuki provient de la SV650 de… 1999. 

La puissance moyenne tourne autour de 75 ch avec un pic à 105 ch pour la F900XR. Revers de la médaille : BMW doit proposer une version spécifique "95 ch" (70 kW) pour pouvoir ensuite la brider aux 47,6 ch (35 kW) accessibles aux jeunes permis A2 (34 kW). Casse-tête logistique pour les concessionnaires avec trois configurations de F900XR : "Full", "A2 Ready" et "A2" ! Même prise de casque pour les motards sur le marché de l'occasion…

Le poids moyen s'établit au-dessus de 200 kg avec un flatteur 197 kg pour la Tracer 7 contre… 235 kg pour l'enveloppée Benelli TRK 702 ! La Yamaha coche une case potentiellement déterminante, tant le poids est l'ennemi du bien. A plus forte raison avec ces motos hautes sur pattes et leur selle en moyenne à 800 mm, avec une "escalade" à 875 mm pour la Ténéré 700. Négocier les talonnettes et les crochets d'alpinistes avec votre T7 !

Cette hauteur d'assise est la conséquence de débattements élevés pour répondre au cahier des charges tout-terrain, ou "tout-chemin" dans certains cas. Car trois écoles s'affrontent : les trails exclusivement routiers avec jantes à bâtons de 17" - en réalité, des roadsters rehaussés -, les polyvalentes en 19 et 17" (CF Moto 800MT) et les aventurières en roues rayonnées de 21 et 18" (Transalp 750, Tuareg 660, Ténéré 700, V-Strom 800DE).

D'où l'intérêt de cerner ses besoins : une roue de 21 à gros crampons n'est pas utile en l'absence de "vrai" tout-terrain. Idem pour les débattements de suspensions : les 240 mm de la Tuareg 660 ne sont pas nécessaires pour "franchir" le trottoir en face du bureau ! A l'inverse, les 120 mm (!) de la NC750X pénalisent le moindre détour par chemin : Honda cultive ici une approche "utilitaire" du trail.

D'autant que de forts débattements impliquent par ailleurs une hauteur de selle conséquente, ainsi que des transferts d'assiette pas toujours bien maîtrisés au freinage : l'effet "cheval à bascule" n'a rien d'agréable dans le cadre d'un usage essentiellement routier, surtout en duo chargé. 

Dans cette optique "voyage", mieux vaut privilégier le confort - position, selle, amortissement -, l'agrément et la sobriété du moteur et la capacité du réservoir. A ce petit jeu, les 21 litres de la Versys 650 associés à la frugalité de son bicylindre de Z650 et sa selle hyper confortable sont capables d'amener loin, très loin même !

On a dit 12 000 roros !

Coup de gueule MNC : notre guide révèle que le porte-paquets est très - trop - souvent en option, tout comme les pare-mains et le sabot ! Inadmissible pour des trails… Le Journal Moto du Net estime pourtant que 12 000 euros est une somme suffisamment rondelette pour éviter ce genre de pingreries : pas pour tout le monde, apparemment.

Les prix relevés dans notre guide d'achat vont en moyenne de 9500 à 10 500 euros : le minimum revient à la Benelli TRK (7599 euros) et le maximum à la BMW F900XR (11 790 euros). Grosse déception pour la Moto Guzzi V85TT, qui dépasse notre jauge de seulement 199 euros : le trail de Mandello (Italie) est passé 11 699 euros lors de notre duel contre l'Africa Twin en 2019 à 12 199 euros.

Vraiment dommage tant MNC éprouve un sincère coup de coeur pour cet attachant trail de 80 ch avec son savoureux V-twin de 853 cc. La Guzzi était en plus la seule de notre "présélection" avec une transmission par cardan (chaîne pour toutes les autres). Mais bon : la limite est à 12 000 euros maximum, pas 12 200 euros. "Dura lex, sed lex"...

Pas de Ducati non plus dans ce guide, pour le même motif tarifaire : la Multistrada V2 (113 ch pour 222 kg) démarre à 15 790 euros, tandis que la surprenante DesertX place le ticket d'entrée à… 17 390 euros ! Cher, très cher même, pour un trail de "seulement" 110 ch pour 223 kg. 

Enfin, si Triumph place sa Tiger 660 Sport dans notre sélection, ses convaincantes Tiger 900 en sont exclues : leur prix s'échelonnent de 14 395 euros (GT) à 16 795 euros (Rally Pro). Idem pour la récente Tiger 850 Sport à 12 295 euros : un poil au-dessus des "12 bâtons" ! 

Sélection MNC des motos trails de 7600 à 12 000 euros

Aprilia Tuareg 660

• Moteur : bicylindre parallèle 
• Cylindrée : 659 cc
• Puissance : 80 ch (47,5 ch avec bridage A2)
• Couple : 70 Nm
• Poids : 204 kg en ordre de marche
• Réservoir : 18 litres 
• Hauteur selle : 860 mm (non réglable)
• Jantes : 21 et 18 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr : 240 et 240 mm
• Transmission : par chaîne 
• Prix : 11 999 euros 

La Tuareg 660 en bref. Lancée fin 2021, l'Aprilia reprend le bicylindre de la RS660 et de la Tuono 660 : un moteur vif et expressif, particulièrement dans les tours. Confortable, la Tuareg s'appuie sur un châssis affûté, une électronique sophistiquée et des suspensions"XXL". Au regard de son prix, cette aventurière en 21 pouces pourrait offrir davantage de protection, ainsi qu'un porte-bagages et des supports de valises. 

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Points forts Tuareg 660

• Un vrai trail, à l'aise sur et hors route
• Mécanique expressive
• Contenu technologique

Points faibles Tuareg 660

• Porte-paquets en option
• Rapport prix-cylindrée élevé
• Face avant étrange…

Benelli TRK 702 (X)

• Moteur : bicylindre parallèle
• Cylindrée : 698 cc
• Puissance : 70 ch (47,6 ch avec bridage A2)
• Couple : 68,2 Nm
• PoidsTRK 702 standard : 235 kg tous pleins faits
• Poids TRK 702 X : 244 kg tous pleins faits
• Réservoir : 20 litres 
• Hauteur selle TRK 702 standard : 790 mm
• Hauteur selle TRK 702 X : 836 mm
• Jantes TRK 702 standard : 17 et 17 pouces (bâtons)
• Jantes TRK 702 X : 19 et 17 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr TRK 702 standard : 140 et 168 mm
• Débattements avt/arr TRK 702 X: 145,5 et 173 mm
• Transmission : par chaîne 
• Prix TRK 702 standard : 7599 euros 
• Prix TRK 702 X : 7999 euros 

La TRK 702 en bref. Nouveauté 2023 chez Benelli (groupe Qianjiang), la TRK 702 se décline en version standard ou baroudeuse, la TRK 702 "X". Ses périphériques classieux séduisent : fourche inversée de 50 mm, bulle réglable, écran couleurs connecté et même une caméra type "Dash Cam" dans son bec ! Son twin calé à 180° produit 70 ch : rien de trop pour tracter ses 235 kg (244 pour la X) !

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Points forts TRK 702

• Équipements 
• Garantie trois ans
• Lignes audacieuses

Points faibles TRK 702

• Lignes audacieuses…
• Poids de maxi-trail !
• Image et réseau en (re)construction

BMW F750 GS 

• Moteur : bicylindre parallèle
• Cylindrée : 853 cc
• Puissance : 77 ch (47,6 ch avec bridage A2)
• Couple : 83 Nm
• Poids : 227 kg en ordre de marche
• Réservoir : 15 litres 
• Hauteur selle : 815 mm (non réglable)
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 170 et 170 mm
• Transmission : par chaîne 
• Prix : 10 990 euros 

La F750 GS en bref. L'une des rares "GS" boudée en concession : la faute à son bicylindre Loncin qui suscite des réactions mitigées et son pare-brise ridiculement court. Dommage, car la F750GS est une super moto pour tailler la route, moins pour se tailler dans les sentiers : la F850GS - même moteur mais avec 95 ch - s'en charge avec sa roue en 21", mais la note grimpe à 13 590 euros.

• Duel F750GS Vs Tracer 700 
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Points forts BMW F750GS

• Amortissement confortablement rigoureux
• Stabilité épatante
• Porte-paquets, prises, antipatinage et 2 modes de série

Points faibles BMW F750GS

• Aucune protection 
• Train avant paresseux à basse vitesse
• Capacités tout-terrain limitées

BMW F900 XR

• Moteur : bicylindre parallèle
• Cylindrée : 895 cc
• Puissance : 105 ch (47,6 ch en A2 via version 95 ch)
• Couple : 92 Nm
• Poids : 219 kg tous pleins faits
• Réservoir : 15,5 litres 
• Hauteur selle : 825 mm (non réglable)
• Jantes : 17 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 170 et 172 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 11 790 euros 

La F900 XR en bref. La plus puissante et coupleuse de ce guide MNC (+ 31 Nm Vs Versys 650 !) grâce à son "gros" twin de 895 cc. La F900XR est un trail résolument routier, en 17 pouces, qui brille par sa rigueur et son homogénéité. Son look accrocheur fait écho à sa fourche inversée, ses étriers radiaux, son écran couleurs connecté et son antipatinage. 

• Essai BMW F900 XR 
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Points forts F900 XR

• Position et confort à bord
• Aptitudes au Sport-GT
• Look de S1000XR

Points faibles F900 XR

• Moteur très linéaire
• Pare-mains et centrale en option
• Et la courroie de la F800GT, alors ?!

CF Moto 800MT Sport

• Moteur : bicylindre parallèle
• Cylindrée : 799 cc
• Puissance : 91 ch (A2)
• Couple : 75 Nm
• Poids : 231 kg tous pleins faits
• Réservoir : 19 litres 
• Hauteur selle : 825 mm
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 160 et 150 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 10 790 euros 

La 800MT Sport en bref. Le constructeur chinois profite de son partenariat avec KTM pour produire son propre trail, très inspiré de la 790 Adventure. La 800MT frappe fort en matière d'équipements - jusqu'aux supports de valises -, en plus d'être propulsée par un moteur énergique à tous les étages.

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Points forts 800MT Sport

• Performances du moteur KTM 
• Écran couleurs de 7 pouces, prises
• Garantie 5 ans

Points faibles 800MT Sport

• Accélérateur rugueux
• Pas d'antipatinage 
• Poids élevé

Honda NC750X DCT

• Moteur : Bicylindre parallèle (uniquement DCT en France)
• Cylindrée : 745 cc
• Puissance : 58,6 ch (47,5 ch avec bridage A2)
• Couple : 69 Nm
• Poids : 224 kg tous pleins faits
• Réservoir : 14,1 litres 
• Hauteur selle : 800 mm
• Jantes : 17 et 15 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 120 et 120 mm
• Transmission : par chaîne 
• Prix : 9749 euros 

La NC750X en bref. Ni la plus sexy, ni la plus performante et pourtant : quelle moto ! Un modèle d'équilibre et d'ingéniosité à la Honda avec son  "coffre-réservoir" et son double embrayage DCT. Économe et saine, la "X" est aussi la moins chère de notre sélection ! La NC750X est en revanche davantage un roadster qu'un trail, en témoignent ses jantes en 17 et 15 (!) et sa course de suspensions de seulement 120 mm, la plus faible de ce guide MNC.

• Essai vidéo longue distance NC750X 2021 
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Points forts NC750X

• Moto utile et agréable
• DCT abouti
• Équilibre épatant

Points faibles NC750X

• Allonge et sensations limitées
• Confort amortissement et selle en recul Vs 2020
• Faibles aptitudes off-road

Honda Transalp XL750

• Moteur : bicylindre parallèle
• Cylindrée : 755 cc
• Puissance : 91,8 ch (47,5 ch avec bridage A2)
• Couple : 75 Nm
• Poids : 208 kg tous pleins faits
• Réservoir : 16,9 litres 
• Hauteur selle : 850 mm (non réglable)
• Jantes : 21 et 18 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr : 200 et 190 mm
• Transmission : par chaîne 
• Prix : 10 599 euros 

La Transalp XL 750 en bref. Retour - réussi - d'une glorieuse appellation : la Transalp 750 tire profit du nouveau bicylindre de 92 ch découvert sur la Hornet, ainsi que plusieurs de ses composants. Joueuse, la Honda convainc également en tout-terrain grâce à ses solides trains roulants. Seuls regrets : sa dotation incomplète et son allure banale, défaut par ailleurs aussi reproché à la Hornet.

• Essai vidéo XL 750 Transalp 2023 
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Points forts Transalp XL750

• Facile et confortable
• Belles aptitudes tout-terrain
• Performances mécaniques et électroniques

Points faibles Transalp XL750

• Sabot, pare-mains et centrale en option 
• Moteur très vif en haut, moins en bas
• Look consensuel

Kawasaki Versys 650

• Moteur : bicylindre parallèle
• Cylindrée : 649 cc
• Puissance : 67 ch (47,6 ch avec bridage A2)
• Couple : 61 Nm
• Poids : 217 kg tous pleins faits
• Réservoir : 21 litres 
• Hauteur selle : 845 mm
• Jantes : 17 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 150 et 145 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 9149 euros 

La Versys 650 en bref. Revue en 2022, la Versys reçoit notamment un nouveau look, une bulle réglable plus efficace, un écran couleurs connecté et un antipatinage. Purement routière, la Verte est une "Z650 sur échasses", mais pas que : son réservoir de 21 litres, sa selle Pullman et sa protection convenable abattent un sacré boulot.

A noter que la Versys 1000 est à 12 949 euros : au-dessus de notre jauge de prix, mais néanmoins sacrément intéressante si une rallonge de budget est disponible. Son gros 4-cylindres de 120 ch et ses qualités routières justifient l'effort financier supplémentaire !

• Essai Kawasaki Versys 650 (A2)
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Points forts Versys 650

• Confort général, selle en particulier
• Moteur volontaire
• Bulle réglable, écran TFT, antipatinage

Points faibles Versys 650

• Poids élevé pour une 650 cc
• Pare-mains, prise et centrale en option
• Capacités off-road au second plan

KTM 790 Adventure

• Moteur : Bicylindre parallèle 
• Cylindrée : 799 cc
• Puissance : 95,2 ch (47,5 ch avec bridage A2)
• Couple : 87 Nm
• Poids : 199 kg tous pleins faits
• Réservoir : 20 litres 
• Hauteur selle : 860 mm
• Jantes : 21 et 18 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr : 200 et 200 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 11 399 euros 

La 790 Adventure en bref. Relancée en 2023, la 790 Adventure sort désormais des chaînes du partenaire chinois CF-Moto (voir ci-dessus). Fidèle à ses racines off-road, KTM propose un vrai trail avec des suspensions de qualité WP à  gros débattements et un treillis rigoureux. Ses inédits réservoirs déportés aux côtés du bas moteur confèrent un look - encore - plus original à cette moto légère (199 kg) et sophistiquée (écran tFT, centrale inertielle)

MNC aurait aimé intégrer l'excellente 690 Enduro R dans notre guide, mais son prix de 12 125 euros dépasse le seuil. Même chose pour la 890 Adventure à 14 599 euros. Rappelons que KTM produit aussi la 390 Duke à (re)découvrir dans notre guide trails à moins de 7500 euros. 

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Points forts 790 Adventure

• Punch et allonge du LC8
• Périphériques évolués
• Rigoureuse "on" et "off" Road

Points faibles 790 Adventure

• Selle haute et ferme
• Moteur rechigne sous 2500 tr/mn
• Prix

Suzuki V-Strom 800DE

• Moteur : bicylindre parallèle  
• Cylindrée : 776 cc
• Puissance : 84 ch (47,5 ch avec bridage A2)
• Couple : 78 Nm
• Poids : 230 kg tous pleins faits
• Réservoir : 20 litres 
• Hauteur selle : 855 mm
• Jantes : 21 et 17 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr : 220 et 220 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 11 499 euros 

La V-Strom 800DE en bref : Découverte fin 2022, la V-Strom 800DE rajeunit la gamme Suzuki avec le même bicylindre que la GSX-8S. La nouveauté incite à l'aventure avec ses énormes débattements et sa roue rayonnée en 21 pouces. Fourche inversée, écran couleurs, contrôle de traction, shifter double effet sont de série sur cette moto étonnamment lourde et par ailleurs négligée en protection. 

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Points forts V-Strom 800DE

• Position et confort
• Trains roulants de qualité
• La revanche V-Strom en tout-terrain !

Points faibles V-Strom 800DE

• Poids élevé
• Faible protection  
• Bas régimes peu sensationnels (idem GSX-8S)

Suzuki V-Strom 650

• Moteur : bicylindre en V (oui, oui !)
• Cylindrée : 645 cc
• Puissance : 71 ch (47,5 ch avec bridage A2)
• Couple : 62 Nm
• Poids : 213 kg tous pleins faits
• Réservoir : 20 litres 
• Hauteur selle : 835 mm
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 150 et 169 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 8999 euros 

La V-Strom 650 en bref. Lancée en 2004 (presque 20 ans !), la V-Strom 650 reste une valeur sûre avec sa base de SV650, seul V-twin de ce guide. Contrôle de traction, bulle réglable, prise 12V, support de valises et porte-bagages intégrés - rare de série -, font partie de sa longue liste de qualités. La "650" bénéficie surtout d'un toucher de route bluffant, doublé d'une facilité déconcertante. L'une des moins chères de ce guide et certainement l'une des meilleures ! Existe aussi en XT à 9599 euros avec pare-mains, jantes à rayons et sabot. 

• Essai vidéo Suzuki V-Strom 650 (2017)
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Points forts V-Strom 650

• Très beaux restes du V-twin
• Partie-cycle simple… ment géniale !
• Tout d'une grande, sauf le prix

Points faibles V-Strom 650

• Finitions moyennes
• Vibrations après 7000 tr/mn
• Tout-chemin, pas tout-terrain

Triumph Tiger Sport 660 

• Moteur : 3-cylindres en ligne 
• Cylindrée : 660 cc
• Puissance : 81 ch (A2)
• Couple : 64 Nm
• Poids : 206 kg tous pleins faits
• Réservoir : 17,2 litres 
• Hauteur selle : 835 mm
• Jantes : 17 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 150 et 150 mm
• Transmission : par chaîne 
• Prix : 9695 euros 

La Tiger 660 Sport en bref. Lancée fin 2021, la Tiger 660 Sport est une version réhaussée du roadster Trident. Très accessible car basse et étroite, elle offre un pare-brise réglable sans outils, un écran TFT et une finition un bon cran au-dessus de toutes critiques. Son 3-cylindres suave et performant ainsi que son cadre rigoureux nous ont charmés, mais pas sa cohésion de suspensions et son freinage.

• Essai vidéo Tiger 660 Sport
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Points forts Triumph Tiger Sport 660 

• Moteur onctueux et tonique
• Châssis sain et stable
• Technologies et finitions flatteuses

Points faibles Triumph Tiger Sport 660 

• Amortissement et freinage perfectibles  
• Confort moyen 
• Plutôt "Trident GT" que "Tiger Sport"

Yamaha Ténéré 700

• Moteur : bicylindre parallèle 
• Cylindrée : 689 cc
• Puissance : 73,6 ch (47,6 ch avec bridage A2)
• Couple : 68 Nm
• Poids : 205 kg tous pleins faits
• Réservoir : 16 litres 
• Hauteur selle : 875 mm
• Jantes : 21 et 18 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr : 210 et 200 mm
• Transmission : par chaîne 
• Prix : 10 999 euros 

La Ténéré 700 en bref. Un coup de maître de Yamaha, qui prend le contrepied de la tendance au gigantisme effréné des maxi-trails. La séduisante "T7" revient aux fondamentaux du genre avec de fortes aptitudes tout-terrain et un moteur hautement apprécié : le bi de la MT-07 ! Impériale en off-road, la Ténéré 700 surprend sur route… à condition de passer outre sa selle d'enduro haut perchée !

• Essais vidéo Yamaha Ténéré 700 et Yamaha Ténéré 700 World Raid 
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Points forts Ténéré 700

• Efficacité spectaculaire en tout-terrain
• Excellent comportement routier 
• Cinq déclinaisons pour tous les goûts : Explore, Extreme, Rally, World Raid et World Rally

Points faibles Ténéré 700

• Selle trop haute et trop mince 
• Certains détails de finitions
• Centrale et porte-paquets en option

Yamaha Tracer 7

• Moteur : bicylindre parallèle 
• Cylindrée : 689 cc
• Puissance : 73,4 ch (47,6 avec bridage A2)
• Couple : 67 Nm
• Poids : 197 kg tous pleins faits
• Réservoir : 17 litres 
• Hauteur selle : 835 mm
• Jantes : 17 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 130 et 142 mm
• Transmission : par chaîne 
• Prix : 9299 euros 

La Tracer 7 en bref. Née "Tracer 700" en 2016, puis rebaptisée "Tracer 7" en 2020, la Yam' s'appuie aussi sur le moteur de la MT-07 et son tempérament très sympathique. Son demi-carénage renferme un écran couleurs et une bulle réglable sans outils, tandis que son guidon élargi est pourvu de pare-mains. La plus légère de ce guide avec 197 kg, juste devant la KTM 790 Adventure (+ 2 kg). 

A noter que la Tracer 9 à 12 499 euros était presque éligible dans ce guide : si rallonge disponible, ce sont 500 euros supplémentaires bien dépensés au regard du punch du 3-cylindres (120 ch pour 213 kg) et de son caractère joyeusement polyvalent !

• Duel vidéo Tracer 700 Vs F750GS 2020 
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Points forts Tracer 7

• Maniabilité jouissive
• Moteur élastique… toujours tendu !
• Made in Saint Quentin (02)

Points faibles Tracer 7

• Amortisseur juste à l'arsouille et/ou duo
• Design troublant
• Pas donnée