Comparo Trails 1200 : la R1200GS menacée par la Multistrada et la Super Ténéré

Quelque peu jaloux, voire irrités par l'immense succès que rencontre BMW avec sa GS à travers l'Europe et notamment en France, Ducati et Yamaha ont décidé en 2010 de réinvestir le segment des gros trails. Et pas n'importe comment !

Tout d'abord, afin de concurrencer - et battre ? - la R 1200 GS, les deux constructeurs se sont tout bonnement alignés sur sa cylindrée : les moteurs italiens et japonais cubent tous deux 1200 cc. En revanche, niveau architecture, chacun y va de sa spécialité...

Il était évidemment impensable pour Yam' et Ducat' de reprendre la disposition des cylindres à plat, marque de fabrique du constructeur allemand. Le fameux Flat Twin accueille d'ailleurs cette année une nouvelle culasse armée de deux arbres à cames au lieu d'un seul précédemment, de plus grosses soupapes, de plus grands corps d'admission et d'une valve à l'échappement (lire notre Essai MNC du 18 décembre 2009 : R 1200 GS 2010, la reine hausse le ton !)...

Cylindrées identiques, architectures différentes

De son côté, Yamaha a naturellement misé sur un bicylindre en ligne, calé à 270°. De quoi remémorer chez de nombreux motards français - dont Stéphane Peterhansel et Jean-Claude Olivier - de chouettes souvenirs (lire notamment MNC du 26 février 2010 : la dernière sortie de JCO, la Yamaha Super Ténéré 1200 et notre Essai MNC du 13 mai 2010 : Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, la voyageuse onctueuse !).

Le choix du nom de ce nouveau modèle Yamaha coulait de source : la "Super Ténéré" - ou Super T pour les intimes - renaît de ses cendres ! Le Paris-Dakar, "le vrai", n'est plus, mais la légende persiste bel et bien... et la firme aux diapasons aurait bien tort de s'en priver !

Moins évocateur, le nom de Multistrada est lui aussi ressorti des cartons cette année. Ducati persiste et signe dans son concept de moto "multiroutes" et "multitâches"... Une recette qui réussit à merveille chez BMW, mais qui n'a pas encore trouvé son équilibre chez les Italiens. La version 1200 est-elle la bonne ?

En ce qui concerne le moteur, la firme de Bologne conserve bien sûr une architecture en L. Ducati n'a d'ailleurs pas lésiné en greffant sur son nouveau trail le Testatretta qui équipe sa Superbike 1198 et son "Super roadster" Streetfighter : va y avoir du sport !

Les présentations étant faites, reste à découvrir ces trois motos dans leur ensemble. Car les dénominations et les moteurs sont loin d'être les seuls éléments distinctifs de ces trois trails 1200. Petit tour de ces motos rouge, bleue et grise...