Essai comparatif Kawasaki Z900, Suzuki GSX-S750 et Yamaha MT-09 : Élection du meilleur roadster japonais "maxi-mid-size"

Au début du siècle, la Z750 était classée dans la catégorie des motos de moyennes cylindrées car elle se mesurait à des 600 cc : Yamaha FZ6, Suzuki Bandit, Honda Hornet... Alignée sur les tarifs de ses concurrentes à "petits" 4-cylindres, la Kawasaki s'était vite imposée comme la reine - la présidente ! - de ce segment (lire notre Bilan MNC du marché de la moto 2004).

Élevée en 2013 à 800 (806 cc précisément), la cylindrée de la "Zed" atteint dépasse cette année les 900 (948 cc !) si bien que la Kawa n'appartient clairement plus à la classe des "mid-size" où circule d'ailleurs déjà la Z650, nouvelle version de l'ER-6n.

Mais la Z900 n'intègre pas pour autant le clan des roadsters maxisportifs qui sont à la fois nettement plus puissants et plus chers, car bien souvent dérivés des (top) modèles Superbike. Pour quelle raison Kawasaki a donc gonflé de la sorte son best-Zeller ? La réponse tient en deux lettres et un chiffre : CP3.

Derrière ce nom à la droïde de Star Wars se cache le 3-cylindres de la MT-09 que Yamaha a mis à jour en 2017. C'est principalement "à cause" de lui que Kawasaki a décidé de sortir un tout nouveau roadster dont la cylindrée flirte dangereusement avec celle du Z1000 (1043 cc aujourd'hui, mais 953 jusqu'en 2010...).

Lancée en 2013 et à l'origine du formidable renouveau de la gamme roadsters - pardon, gamme "Hyper Naked" - chez Yamaha, la MT-09 se retrouve aujourd'hui elle-même coincée entre la pétillante MT-07 à bicylindre "CP2" et la puissante MT-10 à 4-cylindres "CP4".

Honorable, le volume de ventes de la MT-09 l'an passé en France était nettement inférieur à celui de la Z800 : 3740 à 846. Il faut cependant signaler que dans les concessions bleues, la version de route "Tracer 900" connait un immense succès et éclipse amplement le roadster originel.

Par rapport à ses rivales, la MT-09 a tenté une approche légèrement différente pour séduire les motards : outre sa motorisation, la Yamaha se différencie des Z, CB et GS(R puis X-S) par son look particulièrement dépouillé et son ergonomie à mi-chemin entre le roadster et le supermotard...

Suzuki de son côté, a choisi de rester fidèle à "sa" cylindrée intermédiaire en refondant sa GSR750 en une GSX-S750 qui ne vient pas rouler sur les plates-bandes de la GSX-S1000, mais s'inspire toutefois ouvertement de son allure et de son "standing", lui piquant même quelques équipements !

De par son tarif en hausse (8 899 €), scrupuleusement identique à celui de la Kawasaki et 100 euros moins haut que la Yamaha, la nouvelle machine d'Hamamatsu se retrouve donc en face des deux "neuf-cents" d'Akashi et d'Iwata. Et du côté de Tokyo, que se passe-t-il ?

Grand absent de ce nouveau comparo MNC 100% japonais, Honda se concentre actuellement sur les - véritables - moyennes cylindrées avec ses CB500F et CB650F. Le géant de Tokyo délaisse le secteur des maxiroadsters puisque sa bonne - mais vieille - CB1000R n'est à ce jour pas remplacée, ni même conservée au catalogue faute de mise à jour Euro4.

Reste qu'avec la Kawasaki Z900, la Suzuki GSX-S750 et la Yamaha MT-09, le comparatif de Moto-Net.Com a déjà fière allure. Les motards disposent grâce à elles d'une offre variée sur le segment des roadsters "maxi-mid-size". Lequel des trois récoltera le plus de suffrages ? Faisons ensemble le tour de ces trois motos, avant d'en prendre les commandes !