Suzuki V-Strom 650 et 1000 2017 : premières informations

Relancée en 2014, la "big" V-Strom se qualifie pour l'Euro (4 !) sans trop d'encombres : par rapport à la précédente version, son bicylindre de 1037 cc ne perd rien en termes de puissance (100 ch toujours) , mais laisse filer 2 Nm (101 Nm donc). Comme toutes les dernières Suzuki, le maxitrail est équipé de l'assistance au démarrage, le fameux "Low RPM Assist" qui élève légèrement le régime moteur à mesure que le pilote embraye. Le système de démarrage simplifié est aussi de la partie : inutile de maintenir le démarreur appuyé ou de débrayer.

Déjà très sophistiqué, l'ABS Bosch présent sur l'ancienne V-Strom 1000 évolue en 2017 grâce à l'adjonction de la centrale inertielle (IMU) permettant d'affiner les interventions de la centrale ABS sur les freins avant et arrière, que ce soit en ligne droite ou en pleine courbe. Élaboré également, le design de la bulle - toujours réglable - a été développé dans le but de réduire les turbulences, surtout au niveau du casque. Les ingénieurs d'Hamamatsu affirment avoir rempli leur mission. MNC tâchera de vérifier lors d'un prochain essai !

Comme la V-Strom 650, la V-Strom 1000 sera également proposée dans une version XT taillée pour les grands chemins : on repère son caractère aventureux à ses jantes à rayons (tubeless), ses protège-mains et son sabot moteur en plastique. Dans les accessoires, un nouveau top case de 55 litres est capable de stocker deux intégraux... mais ne peut être monté en même temps que les valises !

Les points clés de la V-Strom 1000 2017

• Moteur homologué Euro4
• Puissance maxi de 100 ch (74 kW) à 8000 tr/min
• Couple maxi de 101 Nm à 4000 tr/min
• Démarrage facilité (Suzuki Easy Start System)
• Assistance de démararge (Low RPM Assist)
• Inédite centrale inertiel (Motion Track Brake System)
• Nouvelle bulle
• Remise à zéro du trip au guidon
• Poids tous pleins faits non communiqué
• Dispo à partir de mars 2017
• Prix : >13000 € (XT +500 € environ)

Galerie photos de la V-Strom 1000 2017