Marché moto 2023 : Les meilleures ventes de motos et scooters

En préambule, Moto-Net.Com tient à rappeler que ces (ses !) classements sont établis par la rédaction MNC, en fonction des données fournies par l’Association Auxiliaire de l'Automobile (les AAAdata). Pour des questions de clarté et d’équité, les immatriculations de certains modèles sont cumulées.

Dès que le Journal moto du Net le peut, les scores des différentes versions sont détaillées (sous chaque classement) : modèles standard ou sur-équipés, à boite mécanique ou séquentielle/auto, typés route ou piste(s), etc. Dans le cas contraire, le score global est simplement rapporté.

De même, le Journal moto du Net ne peut parfois pas distinguer les immatriculations de modèles de même cylindrée : c’est le cas principalement des marques chinoises Zontes, Keeway ou Voge dont les 125 sont agglomérées, idem pour leurs gros cubes. MNC remercie au passage GD France de lui avoir détaillé les scores de CF Moto !

• Marché moto 2022 : le bilan annuel complet sur MNC
• Marché moto 2023 : le dossier spécial sur Moto-Net.Com

Enfin, la catégorisation de certains modèles reste discutable, selon leurs caractéristiques, leurs prix... Elle peut changer d’une année sur l’autre (!) en fonction de la place qu’occupe la machine au sein de la gamme du constructeur, des évolutions de la concurrence ou de l’apparition de nouveautés. Bonne lecture... et bonnes routes !

Moto 125 : Astor 125

Fin 2022, Moto-Net.Com se demandait si le micro-néo-rétro plaisait encore en France aux jeunes motards (permis A1) et "motomobilistes" (permis B)... La réponse est oui ! Cinquième "seulement" des ventes de motos 125 l’an passé avec un millier d’immatriculations, l’Astor prend les commandes du segment avec 1798 immats !

Ce constat est confirmé par le podium complété par deux petites bécanes qui mélangent savamment look vintage et mécanique moderne : la XSR125, victorieuse l’an passé et qui a bien résisté (-3% Vs 2022) au retour en trombe et en stock de la CB125R (+47%). Sextuple championne des ventes de 125 en France (2014-15-16-17-18-20), la Seventy progresse aussi mais pas suffisamment pour réintégrer le "Top Five".

Abonné au Top 5 français depuis 2011 (!), la 125 Duke est talonnée cette année par une "nouveauté" Honda 2023 qui surfe habilement sur la vague du Vintage : le Dax, écoulé à 1118 exemplaires ! En 2011, un autre Dax réalisait le même score, mais celui-ci était produit par le chinois Sky Team et importé par Watabike. Souvenirs, souvenirs.

Scooter 125 : Honda Forza

Troisième titre consécutif et septième en tout pour le scooter GT Sport de Honda : certes, le Forza 125 a moins carburé injecté que l’an dernier. Mais son score de 2022 était un record : 7183 immatriculations pour rappel, contre 5943 en 2023 qui lui permettent de dominer largement le "secteur" des scooter 125, rudement concurrencé par les scooter, vélos et trottinettes électriques...

Exceptionnellement évincé par le petit PCX, le grand Xmax retrouve cette année sa deuxième place grâce à une progression de +14 %. Le scooter "Made in France" par l’usine MBK Yamaha est épaulé par son petit frère "Made in Indonesia" qui fait plus que doubler ses livraisons en 2023 !

Le groupe Piaggio ne place donc plus qu’un seul de ses produits dans le Top 5 français, le GTS de Vespa, contre deux l’an passé : le Primavera a légèrement baissé de régime (-7%) tandis que le SR GT a pilé (-32%). Le scooter "TT BCBG" d’Aprilia est 8ème derrière le SH (+9%), premier scoot à grandes roues et plancher plat devant se rivaux Tweet (+11%) et le Liberty (+11 % aussi).

Roadster : Honda Hornet CB750

C’est le hold-up de l’année ! Après avoir fait couler beaucoup d’octets sur MNC et les réseaux sociaux en raison de son architecture moteur (Twin plutôt que 4-cylindres, "What The Flûte ?"), la nouvelle Hornet a fait couler plus d’encre encore sur les bons de commande : on compte 4788 immatriculations pour la CB750 du XXIème siècle qui ne remplit toutefois pas l’objectif fixé à son lancement (5800 unités espérées par Honda).

Pas de dixième titre pour la vedette de Yamaha donc : Valentino Rossi la MT-07 a subi de plein fouet la mise sur le marché de la moto ailée très bien motorisée, "cadrée", équipée et placée financièrement... Absente du Top 5 2022, la Z650 (+38%) aussi a piqué (hum) des ventes au "roadstar" d’Iwata tandis que la CB500F a bien marché.

De nombreux motards ont couru eux, pour s’offrir la nouvelle version de la Street Triple 765 au tempétueux 3-cylindres servant de base aux moteurs fournis au pilotes Moto2 (2494 immats, +138 % !). Quatrième en 2022, la "charming" Trident est dépassée par la discrète mais solide F900R. Les nouvelles 890 Duke R et GSX-8S se sont livrées une belle lutte arbitrée - remportée ! - par la revenante 790 Duke.

Maxi roadster : Kawasaki Z900

Les roadsters de 900 cc et plus ont connu une année 2023 faste et furieuse ! La Z900 enchaîne sur une septième victoire d’affilée avec un score en progression de +18 %. La MT-09 a accéléré plus fort encore mais n’atteint pas le mème volume : 2502 immats pour la Yam qui évolue en 2024 (!) contre 3053 pour la Kawa qui ne bougera pas l’an prochain.

Très en forme également, la MT-10 grimpe de la 9ème place en 2022 à la cinquième en 2023. Le maxiroadster au coeur de Superbike (le CP4 de la R1, myam !) est toutefois battu par un modèle inédit à ailettes de MotoGP : la M1000R qui a fait craquer et casquer 611 motards, les détournant d’ailleurs de la S1000R (254 immats, -62%).

En tête des ventes des roadsters de 1000 cc et - beaucoup - plus en 2020 et 2021, la Super Duke R récupère sa couronne en 2023 en haussant son score de +4 % (667 immats). Un autre V2, proposé par Ducati bien sûr, est à la peine : le score du "petit" Streetfighter a plongé de moitié (268), pendant que la version V4 s’améliorait et l’emportait face à son cousin Tuono V4 (373 à 311).

Maxi scooter : Yamaha Tmax 560

Renouvelé en 2022, le Tmax ne pouvait reproduire son record absolu inscrit l’an dernier : 5621 immats pour mémoire vive ! Le scooter préféré des motards - des détenteurs du permis A, du moins ! - a généré 3591 nouvelles immatriculations malgré une pression terrible infligée par le n°1 mondial du deux-roues motorisé et n°1 français du motocycle...

Honda truste en effet les quatre autres places du Top 5 2023 grâce à des engins complémentaires : le gros "scootrail" X-Adv dont les ventes sont reparties sur les chapeaux de roues à rayons (2369 immats, +76%!), le midscooter Forza 350 (2057 immats, +48%), le récent Adv350 (1540 immats, lui même ciblé par l’inédit XP400) et le véritable rival du Tmax, le Forza 750 (1318 immats, +79%).

Classé dixième en 2022, l’AK550 pouvait espérer progresser davantage avec sa promotion 2023 en "Premium"... Le maxiscooter Kymco doit finalement se contenter d’une reprise de +19 %, soit 351 immatriculations synonyme d’une 9ème place qu’occupait l’an passé son frangin DTX360 (tombé en 15ème posiion...).

Néo-rétro : Royal Enfield Continental GT 650

En multipliant ses immatriculations par trois, la Continental GT se propulse à la tête du classement du néo-rétro avec 1412 immatriculations, soit deux fois plus que sa jumelle Interceptor qui offre le doublé à Royal Enfield ! Attention, le référencement de l’administration française est parfois approximatif... La nouvelle Super Meteor est absente des fichiers 2023 et expliquerait ce soudain bond des immats (merci pour le tuyau, Christian !).

Passée à quatre longueurs du Top 5 en 2022, la Z650RS s’octroie la troisième marche du podium en 2023, doublant quasiment son score (655 immats, +88%)... La petite Kawette "double" aussi la Speed Twin 900 et la V7 850 qui demeurent dans le "Top Five/Cinque" français, et en écarte la XSR 700.

Alors que la "MT-07 Vintage" améliore son score de +20 %, elle est également débordée par les petits modèles Classic et HNTR de Royal Enfield (les ventes de mono 350 étaient cumulées jusqu’alors) ainsi que le nouveau scrambler de Honda. Le CL500 a généré 487 immatriculations sur sa première saison, soit 14 de plus que le Scrambler 800 de Ducati.

Néo-rétro-costo : Kawasaki Z900RS

Le "meilleur des roadsters Kawasaki" - selon MNC - ajoute un cinquième titre à sa collection (2023 donc, 22, 20, 29 et 18) en résistant bien mieux que ses poursuivants : -7 % pour cette performante Z900RS, contre -16 % pour la R nineT, -33 % pour la T120 et -42 % pour la Speed Twin 1200 !

Paradoxalement, la "ninette" bavaroise qui s’est montrée la plus endurante des "outsiders" 2023, va justement changer en 2024 et pourrait à nouveau grimper en tête des ventes, comme ce fut le cas en 2021. Cette année-là, la R nineT Pure avait décroché la quatrième place du classement...

Au point mort l’an passé, la XSR900 a redémarré au quart de tour en 2023 et boucle le Top 5 français avec 378 immatriculations, loin devant ses poursuivantes. Pas de quoi inciter d’autres marques à investir le segment des néo-rétro-costo qui n’a plus vu de nouvel entrant depuis cinq ans maintenant ?!

Custom : Honda Rebel CMX500

Devancées en 2022 par la Sportster S, nouvelle star - filante ! - de Harley-Davidson, les Rebel CMX500 et CMX1100 ont respectivement mis la botte au repose-pied de 785 et 700 motards français en 2023, ce qui vaut à Honda un remarquable doublé. Cela motivera les japonais à se relancer dans le "Big Custom" ?

Le Top 5 français est complété par trois autres constructeurs... La firme d’Akashi (Japon) renoue avec le podium grâce à sa Vulcan S qui vise en priorité les permis A2, la firme de Spirit Lake (Iowa, USA, tout de même !) place son Scout Bobber en 4ème position et la firme de Chennai (Inde) et Bruntingthorpe (Angleterre) loge sa mini custom Meteor 350 à la 5ème place.

La "famous" marque de Milwaukee a subi un sévère revers au sein même de ses concessions, d’où n’a pas décollé la Nightster : immatriculée à 168 exemplaires en fin d’année dernière, elle n’a assuré que 155 immats supplémentaires en 2023. Les "bikers" ne paraissent pas apprécier le refroidissement à eau (à la bière ou au bourbon, plutôt ?).

Big custom : Harley-Davidson Breakout

Revu pour 2023 - passage au 117 ci notamment -, la Breakout a tout cassé cette année, améliorant son score de +73 % par rapport à l’an dernier et s’emparant ainsi de la première place des ventes de gros customs en France. Harley-Davidson place deux autres modèles dans le Top 5 : la Low Rider S et la Fat Boy... mais toutes deux au pied du podium avec 284 immats chacune.

Vainqueur dans cette catégorie très musclée en 2020 et 2021, la Rocket III conserve "sa" deuxième place acquise en 2022, mais d’extrême justesse ! Le monumental 3-cylindres de 2,5 litres ne bat que de quatre immatriculations le sculptural Diavel (31 anciennes versions V2 et 311 nouvelles V4) !

Troisième en 2021 puis quatrième en 2022, la R18 tombe à la sixième place en 2023, à huit longueurs du duo HD. "Ach !" Un autre poids-lourd connaît une plus grande érosion : le "Robert Rues" (Street Bob, hum) a perdu en 2023 un tiers de ses ventes en France et termine juste devant son pote le "Gros Bob".

Trail : Yamaha Ténéré 700

La concurrence, c’est bien connu, vous incite à améliorer votre pilotage, votre jeu, vos scores... En cela, la récente Ténéré 700 peut certainement remercier l’inédite Transalp 750 : modernisée en 2023, la Yamaha - et ses finitions de plus en plus nombreuses - a atteint de nouveaux sommets avec 3161 immatriculations (+24%).

Contrairement à la Hornet 750, la Transalp (équipée du même bicylindre en ligne, "WTF bis ?") n’a pas renversé le best-seller Yamaha. Les 2160 immatriculations du nouveau trail Honda sont tout de même remarquables. D’autant qu’elles n’ont pénalisées ni la NC750X, ni la CB500X (classées chez les routières par MNC).

Particulièrement dynamique, ce segment trail a assisté aux lancements réussis des V-Strom 800 et 800MT, à la relance plus timide de la 790 Adventure et bien plus costaude en revanche de la Norden 901... et s’apprête à accueillir en 2024 de nouvelles F800/900GS, Tiger 900 et Himalayan 450 !

Maxi trail : BMW R1250GS et Adventure

Cumulés afin d’être comparables aux scores de l’Africa Twin (standard et Adventure Sport confondus par l’administration française), les scores de la R1250GS sont en baisse de -9 % pour l’Adventure et de -22 % pour la GS "tout court". "Ya aber achtung", en ajoutant les premières immats de la R1300GS (1167 !), les ventes de "Gross Guéesse" sont en progression de +4 % !

Exceptionnellement privé de "sa" deuxième place en 2022, le maxitrail Honda la retrouve cette année suite à une formidable accélération : +76 %, soit 1935 immatriculations, ce qui lui permet de repasser devant la Multistrada V4 (976 immats, -14%) et de distancer la Tiger 1200 (4ème vente en 2022, 7ème en 2023...).

Montée sur la troisième marche du podium en 2017 et 2018, mais absente du Top 5 l’an passé, la 1290 Super Adventure y réapparaît, forte d’un bond de +37 % de ses ventes sur notre beau et vaste territoire. La Katoche pique à la S1000XR la cinquième place du classement français. BMW se prépare toutefois pour le match retour avec sa M1000XR...

Routière : Yamaha Tracer 7

Passée en tête des ventes françaises de motos routières l’an dernier, la Tracer 7 profite de sa mise à jour en 2023 pour augmenter ses ventes d’un tiers et atteindre un nouveau record - oui, comme la Ténéré ! - : 3016 exemplaires ont rejoint nos routes et nos rues... contre respectivement 598 et 464 pour ses compatriotes Versys et V-Strom 650. Roooh !

Le duel pour la deuxième place opposant l’expérimentée Tracer 9 à la récente NT1100 a de nouveau tourné à l’avantage de la Yamaha dont le score a grimpé d’un quart (2681 immats) tandis que la Honda a confirmé en seconde saison certes, mais s’incline largement (1987 immats, +9%).

Comme l’an dernier toujours, la F900XR et la CB500X complètent le Top 5 des routières : à l’instar des machines installées sur le podium, leur position de conduite typée trail plutôt que sportive plaît, et de plus en plus ! Il reste néanmoins des amateurs de "véritables" routières, comme le prouvent les ventes - en hausse également - de Ninja1000SX et R1250RS. MNC note que la V100 Mandello loupe le Top 10 à 6 unités, la 9ème place à 7...

Routière GT : BMW R1250RT

Après deux années calées à 2500 immats/an, la R1250RT a réduit son débit de -28 % mais demeure la référence en matière de routière GT avec 1770 livraisons aux motards civils et militaires. Deuxième l’an passé avec 902 unités, la famille des K1600 baisse aussi de régime (-16%) et perd une place au classement. Pourquoi cumuler les scores des B, GT et GTL ? La réponse sous ce long classement...

Proposée en configuration Bagger - GoldWing "tout court" - ou en Grand Tourisme avec Top-case intégré et Air-Bag - GoldWing Touring -, la plus ricaine des nippones apparaît sous une seule et même référence : GL1800, créditée de pas moins de 1208 immatriculations en 2023. Elle explose ainsi son record instauré l’année de sa refonte et quasiment égalé en 2021.

Troisième l’an passé, la première américaine pure-souche est éjectée du podium en raison du phénoménal succès de la Honda... et d’une logique érosion de ses ventes : la Sport Glide est la meilleure vente de - très - grosse cylindrée chez HD depuis sa sortie en 2018 (au guidon à guidon en 2020 avec la Forty-Eight, vous vous rappelez ?). Or ce n’est pas le type de moto qu’on rachète tous les trois ans, si ?

Supersport : Honda CBR650R

Championne 2015-16-19-21 sur le segment de marché des Supersport - différent de la catégorie SSP du World Superbike, attention ! -, la CBR650 "F" puis "R" ajoute un cinquième titre à son palmarès au terme d’une saison 2023 aussi sublime pour elle (1168 immats, +44%!), que catastrophique pour la RCV en MotoGP...

Grande gagnante de la compétition commerciale l’an passé, la R7 a maintenu son rythme en 2013 (912 immats, -10... immats seulement) mais se fait également doubler par la RS660 qui frôle le millier d’immatriculations en France et participe grandement à la réconciliation des motards français avec les moto sportives.

Malgré une belle accélération (+47%), la Ninja 650 reste loin du podium, tout comme sa frangine réapparue au catalogue, la ZX-6R, vraie de vraie Supersport. Kawasaki espère d’ailleurs chambouler l’autre compétition qui oppose de petites cylindrées, avec sa ZX-4R et son unique 4-pattes de la production. Dans son viseur : la CBR500R écoulée à 435 exemplaires cette année, mais sans trop cannibaliser la Ninja 400 (409 immats)... pardon, la future Ninja 500 !

Superbike : BMW S/M1000RR

"Unstoppable" en championnat de France Superbike (avec Kenny Foray) ainsi qu’au Tourist Trophy (avec Peter Hickman), la M1000RR reste au top des ventes de sportives d’au moins 1000 cc en France ... avec la S1000RR ! Les deux "zouperbike" cumulent 775 immatriculations... et comptent sur Sylvain "Günthers" Guitoli pour briller au rang mondial !

Distancée en 2023, la R1 (standard et M) se maintient sur la deuxième marche du podium, améliorant sa performance 2022 de près d’un tiers, soit 518 immats. Il s’agit du deuxième meilleur résultat de la Yam depuis sa révolutionnaire évolution en 2015. Elle devance à nouveau et largement la Panigale V4, référence su WSBK (avec Alvaro Bautista).

Titrée en Endurance mondiale en 2022, la CBR1000RR-R a - donc ?! - connu une meilleure saison commerciale en 2023 avec 249 immatriculations (+37%) mais a été battue par la R1 du YART en EWC 2023. La ZX-10R fait de la résistance et se maintient dans le Top 5 avec 205 immats (+6%) contre 177 pour la RSV4 (-18%).

Électrique : BMW CE 04

Alors que l’immense majorité des compteurs (qui a dit Linky ?) sont dans le rouge violet sur le classement MNC, celui du leader CE 04 est au vert. Celui de la version bridée à 15 chevaux plus précisément, qui affiche un insolent +36 % et permet au maxisooter BMW de totaliser 2838 immatriculations au pays du nucléaire.

La concurrence n’était pas complètement à plat en 2023... mais ont manqué de jus ! Le Silence S01 toujours deuxième du secteur s’est déchargé de -39 %, la première moto TC Max s’est vidée de -55 % et tombe du podium, permettant au Pulse d’accéder à la troisième place malgré un score en baisse d’un quart.

La marque Sur-Ron fait une entrée remarquée sur le marché français en immatriculant 249 de ses machines d’enduro Ultra Bee. Ces chinois de ChongQing City pourraient-ils populariser les motos tout-terrain électriques, dix ans après l’échec des autrichiens de Mattighofen ? Kawasaki pour sa part, n’a branché que 112 Z e-1 sur le réseau français... dans son réseau de concessionnaires ? Affaires à suivre sur MNC, restez branchés !